Reprise du message précédent :
Comme d'habitude, les commerciaux sont à côté de la plaque.
 
Maintenant dans une station service, il suffit de 3 cuves et un petit réservoir pour l'additif sans plomb pour couvrir tout le parc.
 
Une cuve avec du SP98.
Une cuve avec du gasoil.
Une cuve avec de l'éthanol pur.
(mon rêve: une cuve d'huile végétale en plus).
 
Et comme pour les pompes à mélange 2T, on choisit notre poucentage d'ethanol ou si on veut mettre l'additif pour les vieilles caisses au plomb.
 
par exemple, pour telle ou telle voiture ce serait 20% d'éthanol ou 80% , etc ...
 
On savait faire avant !

Hello
Dans le centre des USA c'est dans cet esprit là : la .. on choisit sur la pompe  le % d'Ethanol qu'on veut entre 10 et 85%
Bye

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Et ouais les fraaçais toujours les derniers des *** Le dosage sur les pompes 2T était minable avec une huile de m*****

Hello
Voilà un exemple de pompe donné par le NY times

La pompe indique l'indice d'octane obtenu en mélangeant avec de l'essence US d'indice de base AKI  87
E10 : 89
E20 : 92
E30 : 95
E40 : 97
E85 : 105
et on voit qu'avec 10% d'Ethanol, on augmente l'indice d'octane de 2 points

Mais comme rien n'est simple, il faut cependant savoir que
1/  l'indice US AKI = (RON+MON)/2
2/ que le carburant de base US a un indice AKI de 87 soit en gros un indice Européen de 92
3/ en gros un carburant US d'indice AKI correspondant à un carburant d'indice Européen = AKI+5
Bye

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Que de polémiques avec ce SP95-E10 . . .  
 
Ce qui me fait sourire, c'est l'histoire de la mort du Super plombé  
Le 1er janvier 2000, le Super plombé disparaissait . . . mais pas les pompes qui distribuaient, à la place et toujours sous la dénomination "Super", du SP98 + additif pour les soupapes.
 
Aucune communication à l'époque !
Beaucoup de personnes ont utilisé ce carburant, pensant que c'était du "bon vieux Super" jusqu'au jour jour ou ces fameuses pompes ont, elles-même, disparues.
Alors là, un flot de message sur le forum du type "qu'est ce que je mets dans mon antique poubelle ? ? "  
"Est-ce que le SP98 + additif va pas exploser mon moteur" alors que ça faisait plus de 6 ans qu'ils fonctionnaient comme ça    
 
D'ailleurs, j'ai pu remarquer sur ce forum que certains pensent toujours que le Super plombé est toujours distribué dans les quelques pompes "Super" qui restent encore.
Si c'est pratique (pas de mélange à faire lors du plein), c'est financièrement pas intéressant car l'additif ARS en flacon augmente seulement le litre de SP98 de 2 à 4 centimes !
 
. . . mais ceci est une autre histoire  

Je possède une Mégane 1 ph1 / 1.4e / moteur type E7J avec un "carbu" et une injection directe monopoint année 97 / 191 000 KM
 
Cette voiture a roulée avec du SP98 et du SP95  ( peut être plus de SP95 en quantité ), mais durant cette dernière année, je n'ai mis que du SP98 car je faisais de long trajets autoroutiers. Maintenant et pour l'année à venir, je risque de faire principalement de la ville et je voulais savoir si l'SP95-E10 passait dans mon type de motorisation ?  
 
Merci par avance  

hello
ta voiture n'a pas de carbu mais une injection monopoint
- Le SP95 répond à la norme EN 228 contient environ (je simplifie) 5% de composants dit oxygénés, mot savant pour désigner l'Ethanol ou ses dérivés tel l'ETBE
- Le SP98 répond à la même norme EN228 (donc taux d'octane minimum =95) mais les pétroliers ajoutent des composants (inconnus)
- Le SP95E10 contient 10% de composants dit oxygénés, le plus souvent de l'Ethanol ; il est conforme à l'EN228 donc taux d'octane minimum = 95 (mais dans la pratique proche de 98)

Une injection avec sonde lambda s'adapte facilement à une proportion d'ethanol, jusqu'à 50% dans tous les cas (parfois jusqu'à 100% mais pas l'E7J)

l'Ethanol c'est de l'alcool, comme dans le lave glace) donc ça va nettoyer tout le circuit carburant, ce qui est bénéfique aux voitures anciennes  mais peut conduire en 10.000 kms environ à remplacer le filtre à carburant. Surveiller aussi les durites anciennes
Bon .. mais il y a beaucoup de E7J (Clio1, R19, Megane, etc ...) qui marchent avec 50% d'E85 cf. http://www.super-ethanol.fr/test_e [...] -date.html  .. alors c'est pas 5% de plus que dans le sP95 qui va changer la face du monde

Plus sur le SP95-E10  in http://www.super-ethanol.fr/forumE [...] =21&t=1742

Bon ma vieille Clio 1L2 à carbu (moins facile qu'avecune injection)  accepte l'E10 sans rechigner
 
Bye

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+1 avec Ceyal, c'est un moteur à injection monopoint INDIRECTE (tu t'emmêles les pinceaux !)
 

 
Le moteur est conçu pour au SP95 à l'origine. Le SP98, plus polluant n'apporte rien de plus au moteur . . .
 
Comme tout moteur à injection, catalysé et à sonde lambda, tu peux utiliser du SP95-E10, le moteur se rendra à peine compte du changement . . .

 
Quesque qui caractérise un carburateur alors ?   , car pour moi, la structure d'admission de l'air et la position de l'injecteur donne une configuration de carburateur ( mis à part que ce n'est pas un gicleur pour le carburant nan ? )
 
 
Merci pour vos réponses  

Ce que tu appelles "carburateur" est le module d'injection monopoint (dont il prend place et fonction)
Il est essentiellement constitué d'un régulateur de pression de carburant, d'un papillon, d'un capteur de dépression et d'un injecteur.

Sur les moteurs plus récents à injection (toujours indirecte) mais multipoint, ce module disparait et les injecteurs (un par cylindre) sont placés sur le collecteur d'admission, au plus près des soupapes.

 
Je connaissais la technologie des multipoints mais je ne connaissais pas les modules monopoint, pour moi c'était un carbu custom    
 
 
Merci pour les précisions !!

hello
pour un oeil non exercé : pas facile de distinguer un carbu d'une injection monopoint
Sur clio type Energy  Carbu ==> cable de starter  Injection ==> capteur de pression atmosphérique
 
l'injection monopoint de la Clio ets décrite en détail in http://philippe.boursin.perso.sfr. [...] j_mon2.pdf
Bye

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