Bonsoir,
 
J'ai constaté sur ma Mercedes E 220 D de 1996, 430.000 km, sur parcours autoroutier, par très fort temps de pluie, et projection des autres véhicules, parfois un défaut d'assistance de freinage. La pédale devient dure, et le freinage difficile. Le phénomème disparait après un arrêt sur aire de repos, ou la poursuite du  roulage après ou avec moins de pluie.
J'ai constaté qu'a ce moment le tuyau de dépression venant de la pompe à vide à l'entrée du cervofrein, est très froid, et couvert de condensation?
 
Un membre connait-il se phénomène? et les remèdes à y apporter.
 
Un petit tuyau très fin, à la jonction du tuyau de dépression avec le cervofrein sert-il de drainage des condensats?
 
Cordialement

Bonsoir, votre pompe à vide est HS, et ne provoque plus de dépression dans le servo frein. Ou alors un tuyau est débranché , il n'y à pas que je sache de condensat dans le servo frein, le condensat est provoqué par de la vapeur qui se condense comme son nom l'indique; dans un servo frein il n'y à rien de tout çà; le petit tuyau en question à la jonction ? doit être débranché de quelque part ? Bizzare !

Bonsoir,
 
j'ai exactement le même problème sur une bmw série 3 e46 de 2004. Lors d'un fort temps de pluie, la pédale de frein devient très dure lors d'une première action dessus, puis redevient "normale" à la seconde utilisation faite tout de suite après. Avez-vous trouver d'où venait votre problème?

Bonjour,
 
Non je n'ai pas trouvé de réponse au problème, et je n'ai pas fait d'autres recherches sur ce forum ou un autre.
Je gère la situation avec prudence par forte pluie car dans mon cas même à la deuxième action ma pédale reste dure donc sans assitance, et la situation ne redevient normale qu'après un arrêt de 5-10 minute ou la poursuite du roulage avec moins de pluie.  
Ma pompe à vide fonctionne puisque que tout est normale par temps sec, je pencherais plutôt sur un problème de capteur ABS sur une ou des roues, qui mettrait l'action de l'assistance hors service.
 
Si vous trouvez une ou des réponses je vous remercie de me le faire savoir.
 
En attendant prudence par temps de puie.
 
Cordialement

Bonjour,
 
Une hypothése (qui vaut ce qu'elle vaut!!!)
Tes disques sont usés, ils ont une bordure importante.L'eau (qui est incompressible) s'accumule entre les disques et les plaquettes, le rebord l'empeche de s'évacuer au premier freinage.
 
CDTL

 
Bonjour,
Je suis tout à fait de l'avis de chapo-chapi.
J'avais aussi émis cette hypothèse sur l'incident que nous avait relaté rustnat.
 
@+

Bonjour, oubliez tout à fait la présence d'eau entre disque et plaquettes ( surtout en roulant  avec la rotation et la force centrifuge ), il est impossible que l'eau atteigne cet endroit, sauf en cas de traversée d'une grosse flaque, ruisseau, etc.. A+  

Alors pourquoi y a t'il un système sur les BMW dernier modèle et même avant, qui commande automatiquement un flip des garnitures sur les disques afin d'éliminer l'eau résiduelle en cas de forte pluie.
À oui, c'est BMW et pas Mercedes

Sur les classe E (les dernières) il y a la même chose

Bonjour
Oui il y a de l'idée en ce qui concerne la pluie,et le freinage carbone/céramique est immédiatement efficace lorsque les disques sont chauds.

M'oui, encore faut-il être patient pendant deux ou trois secondes le temps que les disques chauffent. En deux secondes, quelle est la distance parcourue à 130km/h sur l'autoroute ?

En ce qui concerne l'eau sur les disques qui empêche le freinage lors de la première pression sur la pédale je suis d'accord pour l'avoir constaté sur différents types de voitures, dont ma Mercedes E 220.
 
Mais le phénomème qui persiste pendant plusieurs minutes et après les premiers freinages est différent. Et je continue à m'interroger pourquoi le tuyau de dépression venant de la pompe à vide à l'entrée du cervofrein, est très froid, et couvert de condensation?
Et ceci uniquement lors de fortes pluies sur autoroute, et juste après deux ou trois freinages qui se sont passés normalement.  

'fectivement, si la pédale est trop dure, il y a un problème d'assistance. Débranche le toyo d'assitance et vois s'il y a toujours le même problème. Il y a quelqu'un (moi en l'occurence) qui a dit qu'il fallait diviser les causes pour arriver à trouver la solution.
À verifier la pompe à vide, s'il y en a une (le tuyau part de cet endroit pour aller au master-vac).

qu' il y ai de l'eau sur les disques par temps de pluie et sur des disques froids OK, c' est pour ça qu'il y a des système de séchage actuellement, car le film d' eau entre le disque et les plaquettes gène l' efficacité du freinage pendant quelques fractions de seconde; mais ce phénomène est tellement court, que ne pense pas que ce soit détectable au pied; mais la pompe à vide HS ou le servofrein ou une fuite OK, mais ça devrait le faire, effectivement aussi à sec, donc il faut voir du coté électrique, il doit y avoir un capteur, ou son câblage, qui ce met au défaut au contact de l'eau!!! le problème c' est de savoir lequel ?????