Bonjour.
Apres avoir cassé une courroie de distribution, et changé ma culasse, mon moteur tourne de nouveau (et parfaitement rond) apres plus d'un an d'arret. Il s'agit d'une megane 1.9D de 1996.
J'ai fait ma purge de circuit de refroidissement. Lorsque mon chauffage est a fond, le moteur ne chauffe pas du tout (je l'ai laissé tourner environ une demi heure sans que la temperature ne monte), et des que j'ai coupé mon chauffage, c'est monté dans le rouge en quelques minutes, est-ce que quelqu'un aurait une idee d'ou cela pourrait provenir.
J'ai deja testé mon calorstat dans une casserole d'eau bouillante, qui ne s'ouvre que lorsque la temperature de l'eau est a 90°c, il devrait s'ouvrir plus tot non ?
Mon beau frere m'a dit que mon joint de culasse est peut etre mal monté, mais je l'ai changé et monté dans le sens ou il etait avant. Il me disait autrement de faire des trous dans mon calorstat ou de carrement l'enlever, mais dans ce cas, je ne vais plus avoir de chauffage. Si quelqu'un a une idee de se que je peux faire, je l'en remercie.
 
Tibow

Bonjour.
Pour le Calorstat le test est surtout intéressant si ça bout et qu'il est pas ouvert. On sait ainsi qu'il est HS.
Pour le reste sans un thermomètre dans la gamme des 80/110° c'est pas concluant. Il est toutefois "dit" qu'il doit être déja complètement ouvert quand l'eau "frémit"  
 
De toutes manières il ne faut pas remonter un Calortstat c'est une pièce d'usure. Ca se remplace.
Et surtout quand on est déja en recherche de panne de surchauffe non résolue.  
 
Revois ta purge.
 
Et oui dans des cas de surchauffe mal expliquée on peut essayer un peu sans Calorstat. Pour tests.
 
Voir aussi la possibilité de pompe à eau?  Est-ce que tu n'aurais pas un moteur où on doit la changer lors de la réfection de la distrib ?
 
Un indice: Quand ça a surchauffé tu aurais dû être capable d'avoir du chauffage d'habitacle très chaud. (le Calorstat est pris en dérivation du radia d'habitacle)
Donc on dirait mauvaise purge ou pompe.

Merci pour ta reponse ballbearing.
QUand l'eau a commencait a fremir il n'etait pas ouvert du tout, il s'est seulement ouvert quand l'eau etait totalement en ebulition.
Je vais changer mon calorstat alors, mais ca va encore couter cher comme piece ca ? J'essayerai sans avant de l'acheter quand meme, on ne sait jamais.
Ma pompe a eau avait été changé lors de la derniere courroie de distri, il y a environ 30000 km (oui oui, elle a peut vecu cette courroie lol).
 
Je n'ai pas bien compris :  
Un indice: Quand ça a surchauffé tu aurais dû être capable d'avoir du chauffage d'habitacle très chaud. (le Calorstat est pris en dérivation du radia d'habitacle)
 
Mon chauffage était a fond, ca ne chauffé pas, c'est uniquement lorsque j'ai coupé le chauffage que ca a carrement monté d un coup.
 
Tibow

Le Calorstat bloque simplement l'envoi de l'eau moteur-culasse vers le radiateur moteur tant qu'elle est pas à ~90°.  
Mais le liquide (si c'est bien purgé)  dans une voiture circule tout le temps vers le radiateur d'habitacle. Même Calostat fermé . (sinon on se les gêlerait l'hiver tant que le moteur est pas à température.) Donc pendant le temps de montée tu dois avoir progressivement du chauffage et encore plus quand c'est sur le point de bouillir!
Ce qui fait penser à une mauvaise purge mauvaise circulation car j'ai cru lire que t'as pas eu de chauffage juste avant et pendant l'incident de surcahuffe.
 

Et ça ca craint . remplace.

Salut de nouveau, Le chauffage avant la surchauffe fonctionnait a fond, et ca chauffait dans l habitacle comme il le fallait. Une fois le chauffage coupé ma surchauffe est apparu je sais pas si je m'explique bien.
 
Pour ma purge j'ai ouvert la vis en haut du radiateur, celle qui est sur la grosse durite qui va dans l habitacle, et j'ai enlevé le gros truc qui est a coté du calorstat, celui surlequel il y a un cable qui va jusqu'a la pompe a injection (c'est le seul ou j'ai vraiment un doute si c'est bien la qu'il fallait la faire). l''eau a bien coulé en continu par ces 3 endroits.
 
Tibow
 

regarde déjà si pas de surchauffe calorstat enlevé !
tu as fais vérifier la nouvelle culasse?

Salut andians, je vais verifie si ca surchauffe sans le calorstat.
La culasse a ete verifie chez le demolisseur.

Salut Messieurs.
J'ai testé sans le calorstat.
Alors j'ai donc :
-Les durites ou passe le LDR deviennent chaude.
-De l'eau en ebulition dans le bol au bout d'un bon moment.
-Mon moteur qui chauffe bcp apres l avoir laissé tourner environ 30mn au ralentit
-Mon ventillateur qui ne s'est jamais declenché.
 
Alors, qu'en pensez vous ? J'ai mal remonté quelque chose ? Ou j'ai une nouvelle panne a resoudre, qui ne fait ni parti de mon join de culasse, ni de ma distri ?
 
En vous remerciant de votre aide.
 
Tibow

sonde ventilo radiateur hs (ou pb moteur de ventilo) . fais le même test en laissant le ventilo en continu: cela ne doit pas bouillir dans le vase. sinon pompe à eau hs.

Bonjour andians, je te remercie d'une reponse aussi rapide.
Mon ventilo, je le debranche de je ne sais trop ou et je le met direct a ma batterie ? ou il y a une solution plus simple ?
 
Tibow

Ben si ta voiture est en surchauffe et que ton ventilo tourne pas, c'est pas normal, vois ta sonde de température... Tu a bien fait ta purge quand tu a enlevé ton calorstat?

Salut.
de ce que je viens de lire, avec ton calorstat enlevé et que ça finit par bouillir sans que le ventilo s'enclenche tu as un problème de ventilation.
 
Si t'a pas roulé trop avec cette surchauffe il n'y a peut être que ça.
 
Il y a deux systèmes pour enclencher le ventilo moteur.
 
-- L'ancien = Un "thermocontact" qui est pratiquement toujours sur le radiateur.
 
-- Les nouveaux une"sonde" à thermorésistance sur la culasse qui dit au calculateur de démarrer le ventilo par un relais.
 
D'après la revue Haynes que j'ai tu  devrais avoir une sonde  sur la culasse.
 
Vérifie tous les fusibles, surtout ceux dans l'habitacle moteur sous un capot plastique. Car sur beaucoup de marques quand cette sonde est défectueuse ou si on déconnecte cette sonde (en general vers le Calorstat ou sur la culasse qq part) le ventilo tourne en mode sécurité. Mais je ne te le garantis pas.

Salut Ballbearing.
Je n'ai pas roulé du tout avec la megane, je prefere resoudre tous les petits problemes avant. J'ai bien des fils qui partent de mon ventilo et qui vont sur le calorstat, je verrai si c'est cela demain.
 
Pour se qui est de ma purge, voici se que j'ai ouvert :
 

 
Et  
 

 
Et
 

Voila, si ca se trouve ma purge est mal faite, mais le ldr a coulé a chaque fois a ces 3 points.
 
Si je me suis trompé, je vous remercie de m aider.
 
Tibow

Vu l'âge de ton bouzin   j'ai un doute qu'elle aurait peut être un thermocontact (mais on apercoit  une sonde sur la photo sous ton Calorstat)
Vois tout de même si tu as qq chose comme ça sur ton radiateur avec un connecteur qui arrive dessus? CLIC! : http://www.forum-auto.com/uploads/ [...] ontact.jpg
 
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Non  photo 1 ça c'est une élément thermostatique qui met un peu d'"accélération à froid.
 
Photo 2 du haut c'est une purge les autres je sais pô.

Salut, ou est ma 3eme vise de purge alors, si ce n est pas le truc de la photo 1 ?
 
Merci a vous.
 
Tibow