bonjour  
en debut de semaine j'ai roulé avec ma clio 1.4 rl essence de 1990 et j'ai remarqué que la puissance des phares étaient faible , pas de radio , ni essuies glace ...de plus le lendemain quand j'ai mis le contact pas de réponse du moteur même pas un petit toussotement par contre j'entendais des petits cliquetis ... ma batterie était à plat ; je l'ai donc changée ...  
Pas de problème pendant 3 jours seulement aujourd'hui rebelote meme soucis ;je ne peus plus me servir de mon véhicule , la voiture ne démarre que par intermittance ( cliquetis ) ou se coupe en roulant...j'ai l'impression que pendant trois jours j'ai tiré l'énergie de la batterie neuve et maintenant elle est à bout de force .... le problème me semble venir de l'allumage ou de la recharge batterie on dirait quelle ne se recharge pas mais de quelles parties exactement viennent mes ennuies ?  
merci pour votre aide

Bonsoir les symptôme que vous décrivez mène à un alternateur hs don vous avez épuiser la batterie en roulant , voila pourquoi elle démarre plus. Donc dans un premier temps vérifiez que la courroie d'alternateur est bien tendu , que les bornes et câbles sont bien connecté et propre , ensuite servez vous d'un multimètre pour contrôler la tension batterie (moteur tournant.

j'oubliais , le voyant batterie s'allume t-il au contact et reste t-il allumé moteur tournant ?

cela dait au moins 5 ans que le voyant s'allume par intermittence

Bonjour.
 
Oui comme Syncroniseur vérifier la charge de l'alternateur.
 
Le test est à la portée de tout le monde car ça se contrôle aux bornes de la batterie.
Avec un multimètre (moins de 7 Euros en grande surface) , mettre en "DC ou CC  = courantcontinu" tester la bonne charge de l'alternateur: la tension aux bornes de la batterie doit atteindre 14 Volts moteur tournant (13,8 au plus bas), (et tenir cette tension avec les phares mis ) et ne doit pas dépasser 14,5 Volts.  
 
L’alternateur : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 232846.htm
 
 

 
-- Le voyant de charge est partie intégrante de la bonne charge et pas seulement un indicateur. Il doit s'allumer contact mis, moteur arrêté.
(Car c'est lui qui amène l'excitation au rotor.)
 
Pour test :Il doit s'allumer en déconnectant le fil depuis la borne D+ de l'altenateur. Et en la faisant toucher à la masse contact mis.
 
( Surtout pas B+ qui est le gros fil d'altenateur qui vient direct de la batterie)
 
Pour cela voir aussi de plus rares problèmes de mauvaise référence de tension
-- Voir toutes possibilités de cosses de batterie desserrées.  
-- Le gros fil B+ reliant l'alternateur à la batterie, ses cosses mauvais contact.    
    Il ne doit pas y avoir de différence notoire de Voltage entre les deux éxtrémités (Borne B+ de l'alternateur et Borne +batterie)  
-- Mauvaises masses du plot MOINS de la batterie au bloc moteur. Du bloc moteur à la carosserie.
Aucune tension supérieure à 1 Volts ne doit être présente entre les masses: carosserie/bloc moteur/borne en plomb batterie.
(Si doute à ce sujet relier le bloc moteur à la borne moins de la batterie avec un cable à pinces de démarrage)
 

ouhlala il y a pas une erreur là pasque avec ma 19 de 92 je suis resté 2 mois avec le voyant qui s'allumai pas, et jamais eu de problème de demarrage  

Salut quand le régime moteur dépasse les 2500 tours/min , l'alternateur s'amorce tout seul donc c'est surement pour cette raison que ta pas eu de problème .

Bonsoir
Pour info le shéma universel qui cause tout seul    
 

mais si l'alternateur s'amorce tout seul, ça je savais pas, il faut quand même à un moment que le rotor soit alimenté, non ? Et il peut pas puisque la lampe est foutue;

De ce que je crois savoir c'est l'aimantation "rémanente" (résiduelle) du fer du rotor qui fait que à une vitesse élevée de rotation cette excitation devient alors suffissante pour " amorcer la pompe"     (par le biais des diodes vertes du shéma)  Ca doit être expliqué dans le post de Jujuy http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 232846.htm
 
Mais cette situation de voyant grillé ou non connecté (même avec l'effet d'auto-amorçage) amène régulièrement sur le Forum des gens à une batterie déchargée.  http://www.forum-auto.com/google/i [...] .y=15#1093

tu dis que c'est le voyan qui amène l'exitation au rotor et ensuite tu soutiens ce que dis syncroniseur  il dit que l'alternateur s'amorçe tout seul.(mais tu as modifié ton post   )
 
C'est vraiment pas clair
 
me taper les 65 pages de Jujuy,non merci . J'ai cherché sur internet et ce que j'ai compris c'est que au départ sans courant d'excitation, un alternateur ne pouvait pas s'amorcer; pas vu non plus l'histoire d'aimantation rémanente ni d'amorcage à 2500 tours
 
 
 pour la clio de robert1980, une chose est sur,le courant d'excitation ne passe pas par le voyant de charge  et le shéma soit disant universel n'est pas valable pour sa clio.  
 
Désolé de t'avoir troublé  
 
 
 
 
 

En théorie et pour un alternateur neuf (qui n'a jamais fonctionné à pleine puissance), l'absence de courant d'excitation ne permet pas à l'alternateur de s'amorcer, mais comme tous les rotors d'alternateur sont réalisés à partir de fer non feuilleté et de piètre qualité, cette masse métallique acquière très rapidement une rémanence magnétique (reste aimanté en partie) après quelques heures de fonctionnement.  
 
Cette aimantation résiduelle suffit, à partir d'une certaine vitesse de rotation, pour créer une force électro-motrice réduite dans les bobinages du stator. Et alors les petites diodes vertes du schéma ci-dessus réalimentent le régulateur qui retrouve, petit à petit, une condition presque nominale de fonctionnement. L'alternateur s'est auto-amorcé en quelques secondes de fonctionnement avec une rotation élevée.