Salut, j'ai une renault laguna 1 rxe 2.2D de 95, la courroie de distribution a casser a cause de la courroie d'accesoire, par la suite j'ai démonter le cache de la culasse pour voir si il y avait pas de linguets de casser qui serve de "fusible" en cas de rupture de la courroie, mais aucun n'etait casser donc j'ai racheter une courroie en éspérant qu'il n y aurai pas eu de casse mais aprés l'avoir poser et caler le moteur bloque aprés environ 1/4 de tour  
Qu'elle est le constat ? Faut-il déculasé ?  
 

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c'est arrivé a quel vitesse? ca m'étonne que tu n'as pas de linguet cassé  
 
la je crain qu'il faut déculasser

Si aucun linguet n'a cassé, des soupapes tordues sont à craindre.  Tu as dû entendre un bruit de salade de soupapes au moment de la rupture.
 
A moins que tu te sois trompé dans la calage de la distri, il faut déculasser.  Pas de chance.
 
Sur un modèle 95, je ne me lancerais pas.

 
 
 
 
 
 
En faite c'est pas moi qui conduisait quand elle a casser donc je sais pas si elle a casser au ralentis ou a plein régime.  
Des photo de mon calage :  
L'aac :  
 
 
Vilo :  
 
 
Photo des linguets  
 
 
Et la salle d'opération  
 
 
 
 
 

 
 
Pourquoi ? il y a de grosse difficultés ?

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C'est vrai que le G8T est un super moulin et la Laguna I une bonne caisse mais, sur une voiture de 13 ans, tu mets le doigt dans l'engrenage.
Elle a combien de km ?
 
Pour le calage:
 
 
Calage de la distribution
Vérifier que la pige de PMH Mot. 1318 est en place.

 
Vérifier que les repères du pignon de vilebrequin © soit en bas, celui de l’arbre à cames (D) se situe légèrement sur la gauche (46°) (le repère intérieur (A) du pignon d’arbre à cames en face du point fixe du cache culbuteurs). Le repère (I) du pignon de la pompe à injection se trouve en face du bossage support de pompe pour les moteurs G8T 706-790 et en face du repère du carter de la pompe à injection pour les moteurs G8T 752-794.

Elle Approche des 200 000

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Merci pour les doc , donc normalement mon calage est bon, a part que j'ai pas vérifier le pmh avec la pige,  
 
es que c'est néssecaire ?

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Si tu as démonté le pignon de vilebrequin, oui !

Si j'ai enlever le pignon de villebrequin ? tu veu dire la poulie pour la courroie d'accesoire ?

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Je te conseille de vérifier ton calage en position PMH.

Ok je vais essayer,  
tu peut me dire se que sa veut dire le PMH sur un moteur 4 cylindre, parseque sur les monocylindre d'accord mais la je voie pas, c'est quand ils sont tous au méme niveau ?

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pmh c'est quand le piston 1 et 4 sont en haut pmb quand le 1 le 4 sont en bas.

J'espère sincèrement que tu n'as pas de soupapes tordues.

Ok merci  
 
 

 
J'éspére aussi parseque sa a l'air d'étre une vrai misére a la démonter  

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sache que le piston 1 pour certain c'est premier coté distribe pour d'autre le premier coté boite donc qui dit vrais j'en c'est rien.

 
Je dirai que le n°1 c'est celui le plus a droite parseque je vois souvent sur les moteur par exemple sur les fils d'allumage le fils le plus a droite est numéroter 1 puis 2 puis 3 et celui qui est coté distrib c'est le numéro 4, et aussi  les palier de l'aac de la laguna sont chiffré de 1 a 5 de droite a gauche, voila c'est se que je pense

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Ca n'a pas d'importance.  Le 1 et le 4 sont toujours à la même hauteur en raison de la position des manetons.  Idem pour 2 et 3 qui sont en opposition par rapport à 1 et 4.  Voir dessin Mot. 1318 ci-dessus.
 
C'est la distri qui fait que les cylindres d'une même paire ont 2 temps d'écart entre eux.

kgw bonne remarque que je savais déjà , mais pour moi la logique voudrez que le 1 sois coté distribe, car on lit de gauche a droit.

Es que si il y avais une soupape de tordu je pourrais tourner le vilebrequin ? (sans la courroie de distri) .  Parseque la c'est le cas, et puis quand j'apuis sur les tetes des soupape (je c'est pas si c'est conseillé) elles descende et remonte toutes bien.

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Ce n'est parce que les soupapes bougent qu'elle ne sont pas tordues.
 
Sans la courroie, tu peux vérifier la compression (et donc si les soupapes sont droites) cylindre par cylindre.  Pour chaque cylindre, tu fermes les soupapes en tournant l'arbre à cames et tu tournes le vilebrequin.  Si ça résiste bien, c'est que c'est étanche.  Avec une soupape tordue, ça doit tourner tout seul.

Bon j'ai décullaser sur un coup de téte et voila donc le constat :  
Les pistons 2 et 3 sont marquer par les soupapes.  
Photo du piston 2 :  
 
Piston 3
 
Par contre j'ai l'impression que les soupapes n'ont rien eu  , j'ai tester leur étanchéité en versen de l'essence dessus et l'essence coule pas  
je met une photo de la culasse pour vous montrez  
 
 

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donc, en fait, tu n'avais jusqte qu'a recaler ta distri...et t'as deculassé  

C'est vraiment ballot !
L'avantage du G9, c'est que les soupapes sont bien verticales et le sommet de piston bien plat.  Ca tape mais ça ne tord pas ... sauf peut-être la bielle.
Vérifie que tes pistons vont au PMH, sinon pas de compression.

 
Bah j'etait sur de mon calage    
 

 
Le bloc est pigé et les piston son tous a leur place :  
 
 
 
 
Je vais remettre la culasse a blanc dessus et refaire mon calage, et je verai se qui se passe .

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Vous trouvez sa normal que quand je met la poulie de l'arbre a cames a 46° a gauche  
comme il y a sur ce dessins  
 

 
 j'ai l'arbre a came qui appuie sur la soupapes d'échapement du premier cylindre, du coup je peut pas mettre le bloc au pmh vue que la soupape a sortie sa tronche    
Je comprend pas la  

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Bonjour, perso j'ai déjà cassé une courroie d'accéssoire sur un G8T et ma distri n'a pas bouger mais a mon avis si les soupapes n'on rien il ya quelque chose au dessus qui à pri: Poussoir,linguet,arbre à came cassé ou clavette de poulie d'arbre à came cassé et donc poulie décalé par rapport à l'arbre à came ,ce qui dans ce cas explique ton problème de calage.Vérifier aussi le dépassement des pistons au PMH à l'aide d'un comparateur.Bonne chance et bonne journée.

Salut
 
 
Je n' est pas la sience infusse mais sur la photo ou tu dit "moteur pigé au point pmh"
 
Il y a une différence entre le 4 et le 1 mème plus!! moi j' ai l' impression que un
 
ressort légèrement et l' autre est un peut rentré.
 
Pourtant il doive ètre exactement au mème niveau il me semble...
 
en fait ces par rapport au bord peut ètre juste un effet

 
   la clavette de le poulie, c'est une bonne piste sa   . L'arbre a came et tres usée et j'ai aussi 2 linguets qui font de jolie vague  mais je pense pas que se soit a cause de la casse de la distri .
 
Merci pour tes encouragement j'en est fort besoin .

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Oui surement un effet, les deux sont au méme niveau  

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Quel est l'indice de ton G8T ?

 
L'indice ? c'est quoi au juste ?

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Le moteur s'appelle G8T xxx. xxx c'est l'indice.

Je trouve sa où ?  
Celui que j'ai a l'alternateur devant .  
Pas comme sur le dessins plus haut

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Il y aune étiquette ou une frappe quelque part sur le bloc.  Avec ce que tu as déposé, ça doit être facile à voir.

Tu veut parler de sa  

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