Reprise du message précédent :
Tu veut parler de sa  

---------------
Ne prennez pas la vie aux serieux ...  
 ...de toute façon vous n'en sortirez pas vivant  
 
.Live For Speed.  the best simulation of century

Cherche un peu.  C'est G8T xxx

A part sa je trouve rien d'autre  
   
C'est pour faire quoi sinon ?

---------------
Ne prennez pas la vie aux serieux ...  
 ...de toute façon vous n'en sortirez pas vivant  
 
.Live For Speed.  the best simulation of century

Parce que le calage semble dépendre du type de moteur exact.  
 
Il y a une plaque rivée sur le carter côté échappement et une étiquette sur le carter de distri.  Genre G8T L 706.

Ok je regarde ce soir

---------------
Ne prennez pas la vie aux serieux ...  
 ...de toute façon vous n'en sortirez pas vivant  
 
.Live For Speed.  the best simulation of century

Bingo !! J'ai trouver sa :  

---------------
Ne prennez pas la vie aux serieux ...  
 ...de toute façon vous n'en sortirez pas vivant  
 
.Live For Speed.  the best simulation of century

G8T 752.  C'est la 2ème génération pour B56F.
Voir mon post du 21/9 sur le calage.  Seul le repère I change.
Je ne comprends pas que tes soupapes touchent lorsque l'AAC est calé.  As-tu bien mis le repère A en face du cache culbut ?  La pige de calage dans le cran de la masse d'équlibrage du vilebrequin ?
 

Voila une photo du calage de l'aac  
 
le repére de la poulie en face du point fixe du cache culbu  
 

 
Quand je retire le cache culbu on peut voir la soupape d'echapement du piston n°1 ouverte  
 
 
 
Par contre la le vilebrequin n'est pas caler .  
 
C'est bien comme sa qu'il faut caler l'aac ?

---------------
Ne prennez pas la vie aux serieux ...  
 ...de toute façon vous n'en sortirez pas vivant  
 
.Live For Speed.  the best simulation of century

La doc parle de 2 repères:
"celui de l’arbre à cames (D) se situe légèrement sur la gauche (46°) (le repère intérieur (A) du pignon d’arbre à cames en face du point fixe du cache culbuteurs).

Je comprend pas j'ai que 1 repére sur le pignon , c'est quoi le repére interieur ?

---------------
Ne prennez pas la vie aux serieux ...  
 ...de toute façon vous n'en sortirez pas vivant  
 
.Live For Speed.  the best simulation of century

C'est quoi le repère intérieur (A) du pignon d’arbre à cames .  

---------------
Ne prennez pas la vie aux serieux ...  
 ...de toute façon vous n'en sortirez pas vivant  
 
.Live For Speed.  the best simulation of century

Je ne sais pas.  Je regarderai si j'ai d'autres docs.

 
Sa y est j'ai trouver le probléme, ces bien la "clavette" de la poulie d'AAC qui a cassé, comme l'avait remarquer  
 "80 inside62580" !!  
Enfaite mon pére ma ramener une culasse d'un autre g8t (mon pére est proprio d'une casse) et j'ai remarquer que quand le repére de la poulie était au point fixe du cache culbu, la soupape d'echappement qui était ouverte sur ma culasse, avait terminer sont cycle (donc fermé) sur la culasse a mon pére !  
donc c'etait bien clair! démontage de la poulie et la c'etait la libération !!  
Je vais enfin pouvoir dormir tranquilement  
Je vous mets des photos des que possible  

---------------
Ne prennez pas la vie aux serieux ...  
 ...de toute façon vous n'en sortirez pas vivant  
 
.Live For Speed.  the best simulation of century

Les photos  
 
La culasse que mon pére ma ramener  
Culasse phase 1
 
 
Ma poulie d'aac avec la clavette casser  
 
 
Et puis la poulie de mon pére  

 
Voila, un peu deçu d'avoir déculasser pour rien   , mais bon ces sa la mecanique    
J'aimerai savoir 2/3 chose :  
 
es que je doit obligatoirement changer les boulon de culasse, si oui combien sa coute ?  
Combien coute un joint de culasse neuf ?  
Dois je changer la pompe a eau ?  
Es que c'est utile que j'aille fair réctifier la culasse ou un truc dans se genre ?  
 
Et faut-il que je change l'AAC, vu dans l'état qui l'est :  
 
 
Et quoi d'autre me conseillez vous ?

---------------
Ne prennez pas la vie aux serieux ...  
 ...de toute façon vous n'en sortirez pas vivant  
 
.Live For Speed.  the best simulation of century

Bien vu.  Donc, c'est la clavette qui s'est sacrifiée lors de la casse courroie.  Super le G8T.
 
Pour l'AAC, on ne voit rien.

Certain came on était creusé par les linguets  

---------------
Ne prennez pas la vie aux serieux ...  
 ...de toute façon vous n'en sortirez pas vivant  
 
.Live For Speed.  the best simulation of century

Et autre chose, j'ai des micro fissure au niveau d'une chambre de combustion    , es que c'est vraiment grave ? Faut la changer ? Si je la pose comme sa quel risque je cours  ?  
 
Une photo pour vous montrez méme si on voit rien  
La c'est la culasse a mon pére qui a eu le méme sort,  

---------------
Ne prennez pas la vie aux serieux ...  
 ...de toute façon vous n'en sortirez pas vivant  
 
.Live For Speed.  the best simulation of century

Les micro-fissures c'est classique et ça n'empèche pas les XUD et G8T de faire 400 000 km.
 
PS: l'autofocus de ton APN déconne

Ouf, tu me rassure !  
 
J'ai aussi acheter des trucs :  
 
 
Joint de culasse  
 
 
Boulon de culasse  
 
 
 
Dans la boite des boulons y a cette doc  
 
 
 
Faut que je prenne c'est données ou se de la rta ?  
 
>C'est quoi l'autofocus ?

---------------
Ne prennez pas la vie aux serieux ...  
 ...de toute façon vous n'en sortirez pas vivant  
 
.Live For Speed.  the best simulation of century

Procédure de remontage de la culasse
 
Positionner les pistons à mi-course.
 
Mettre en place :
- le joint de culasse en utilisant les douilles de centrage du carter cylindres,
- la culasse.
 
Toutes les vis de culasse doivent être remplacées systématiquement après un démontage, et graisser à l’huile moteur les filets et sous les têtes de vis.
 
Méthode de serrage culasse
 
1- Prétassement du joint : serrage de toutes les vis à 2 daN.m puis effectuer un angle suivant le tableau ci-après et dans l’ordre préconisé 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18.
(Le schéma de la FIG. 2 est à l'envers.  La poulie d'AAC est à gauche)
 
Repérage vis                Angle de serrage ± 2° Longueur de la vis (en mm)
1, 5, 9, 13, 17                  215°                    185 avec rondelle
2, 6, 10, 14, 18                240°                     185 sans rondelle
3, 7, 11, 15                     160°                     103 avec rondelle
4, 8, 12, 16                     246°                      207,5 sans rondelle
 
2- Tassement du joint : attendre 3 minutes, temps de stabilisation
 
3- Serrage :
- desserrer les vis 1 et 2 jusqu’à les libérer totalement,
- serrer les vis 1 et 2 à 2 daN.m puis un angle suivant le tableau ci-après,
- desserrer les vis 3, 4, 5, 6 jusqu’à les libérer totalement,
- serrer les vis 3, 4, 5, 6 à 2 daN.m puis un angle suivant le tableau ci-après,
- desserrer les vis 7, 8, 9, 10 jusqu’à les libérer totalement,
- serrer les vis 7, 8, 9, 10 à 2 daN.m puis un angle suivant le tableau ci-après,
- desserrer les vis 11, 12, 13, 14 jusqu’à les libérer totalement,
- serrer les vis 11, 12, 13, 14 à 2 daN.m puis un angle suivant le tableau ci-après,
- desserrer les vis 15, 16, 17, 18 jusqu’à les libérer totalement,
- serrer les vis 15, 16, 17, 18 à 2 daN.m puis un angle suivant le tableau ci-après.
 
Repérage vis                Angle de serrage ± 2°
1, 5, 9, 13, 17                  296°
2, 6, 10, 14, 18                301°  
3, 7, 11, 15                     243°  
4, 8, 12, 16                     322°  
 
Pas de resserrage après x km.
 
 
L'autofocus, c'est la mise au point automatique de l'APN.

Ok super  
Et es que je suis obliger d'acheter une cles angulaire ? si je prend un rapporteur que je reprend les degrée sur un bout de carton, sa marche aussi ?  
Sinon je pensais acheter sa  
 

---------------
Ne prennez pas la vie aux serieux ...  
 ...de toute façon vous n'en sortirez pas vivant  
 
.Live For Speed.  the best simulation of century

+/-2° avec du carton ça va être difficile.

ne touche plus a rien recale la distribution

Tu as lu le topic boudin08 ?

nouveau membre  
 
J'ai plus qu'a acheter un cles angulaire et une dynamométrique par le méme coup, vous avez des marque a me conseillez ? Des critére de choix ?

---------------
Ne prennez pas la vie aux serieux ...  
 ...de toute façon vous n'en sortirez pas vivant  
 
.Live For Speed.  the best simulation of century

Pour la dynamométrique, tu dois pouvoir bricoler quelque chose pour les 2 mkg.  L'essentiel, c'est l'angulaire.

Mais si on se trompe sur les 2 m.kg, les valeurs angulaire seront faussé. Non ?
 

---------------
Ne prennez pas la vie aux serieux ...  
 ...de toute façon vous n'en sortirez pas vivant  
 
.Live For Speed.  the best simulation of century

C'est vrai que si le 2daN.m n'est pas précis, l'angle n'est pas précis non plus.  Donc, empreinte une bonne clé à déclenchement.
Attention: 1 kg = 9,81 N et non pas 10.  Donc, si la clé est en mkg, en toute rigueur ça fait 2,04 mkg.

Sa y est j'ai mes outils    
 
Alors la clés angulaire facom  
 
 
 
Par contre mon pére ma ramener une cles "dynamométrique"    
Je veut savoir se que vous en penser  

 
 
Valeur de 0 a 20 m.kg . On voit trés mal désoler. (encore cette histoire d'autofocus sans doute )
 
 

---------------
Ne prennez pas la vie aux serieux ...  
 ...de toute façon vous n'en sortirez pas vivant  
 
.Live For Speed.  the best simulation of century

Tu as tout se qu'il te faut.
Avec ces outils la pas de problem!

OK!!  
Quelqu'un c'est a quel force je doit serré les vis des palier de l'aac ?

---------------
Ne prennez pas la vie aux serieux ...  
 ...de toute façon vous n'en sortirez pas vivant  
 
.Live For Speed.  the best simulation of century

Merci !

---------------
Ne prennez pas la vie aux serieux ...  
 ...de toute façon vous n'en sortirez pas vivant  
 
.Live For Speed.  the best simulation of century

Mais quel merde se serrage angulaire !!! en plus trois heures pour serré la culasse, j'ai faillit craquer    . Mais bon sa c'est fait et j'éspére le plus refaire de ma vis. Plus que deux/trois bricoles et je mes un coup de clés. On croise les doigt !

---------------
Ne prennez pas la vie aux serieux ...  
 ...de toute façon vous n'en sortirez pas vivant  
 
.Live For Speed.  the best simulation of century

Sa y est sa tourne , par contre y a un petit souci le moteur tourne normalement mais quand on accelére il a du mal a prendre les tour et s'éttoufe, mais quand je pompe avec la petite pompe qui y a sur le filtre a gazole le moteur prend les tour comme il faut . Ques que sa peut étre ? filtre a gazole bouché ?  
Sa fais presque 1 an quel a pas démarrer, peut etre que le gazole a pourris  

---------------
Ne prennez pas la vie aux serieux ...  
 ...de toute façon vous n'en sortirez pas vivant  
 
.Live For Speed.  the best simulation of century