Bonjour à tous,
 
Je possède une 2.6l 6 cylindres manuel de 1988. Pendant environ 2 ans elle n'as pas roulé, car problème démarrage. J'ai repris les choses en main avec un couz et commencé les travaux. Déja ce qui à été changé:
 
-2 pompes à essences
-filtre à essence
-injecteurs
-régulateur
-doseur
-réservoir nettoyé
-essence rempli
-boogies
 
Une fois tout monté, la voiture démarre au quart de tour, pour l'instant tout est nickel! mon couz sort la voiture pour tester dans le quartier, il fait 500m (allez-retour) tout s'est bien passé mise à part un légé problème de ralenti... il met la marche arrière pour se garer et là, elle se met à brouter et cale! On essaye de redémarrer mais en vain:
 
-les pompes fonctionnent
-le démarreur s'enclenche
-pas de deémarrage
 
Nous avon revu les injecteurs et ça pissent bien...donc si quelqu'un pourrait me conseiller

Salut,
Je vois deux possibilités:
Pas d'allumage, voir sur une bougie ou sur la bobine,
Le plateau sonde du doseur distributeur coince et la voiture se noie, il faut enlever un injecteur, en mettant le contact, la pompe tourne quelques secondes, les injecteurs donnent  un petit jet et c'est tout, ensuite en pontant la pompe à essence pour qu'elle tourne en continu, en soulevant le plateau sonde les injecteurs doivent débiter, et cesser dès que le plateau sonde est au repos.
Je suis l'affaire.
A+
 

Salut exprsto,
concernant les injecteurs, j'ai fait le test, contact et les 6 injecteurs emettent bien le jet d'essence, par contre je ne peut pas te dire si le jet est suffisant pour l'allumage. Je vais vérifier mes boogies et les connectiques!
Pour le plateau sonde, tu parles de la partie supérieur du doseur, d'ou part la tuyauterie allant aux injecteurs? Comment ponter le pompe?
 
En faite ce que je ne comprend, c'est que pendant un laps de temps tout était impeccable, ça roulait super bien et quelque minutes plus tard,, ça broute, cale et ne démarre plus!
 
Merci encore
 
PS: je suis de Tahiti, donc le test ce sera demain pour moi (12h de décalage)

Debout à Tahiti!
 
Pour le plateau sonde, c'est le plateau  rond en alu, qui est chargé de mesurer la quantité d'air que le moteur aspire, il est directement relié au doseur, qui se trouve être pa partie acec les 4 tuyaux des injecteurs.  
La pompe à essence se ponte, soit en l'alimentant en direct, soit en envoyant du courant sur la borne 86 du relais de pompe à essence,
Souvent les K jetronic, n'aime pas rester arrêté.
Fais les tests que je t'indique et on se tiens au courant.
A+

Merci pour les explications et renseignements exprsto
Aujourd'hui j'ai testé les boogies, il y a bien les étincelles, donc à ce niveau c'est ok!
Les K jetronic, ce serai donc l'ensemble du plateau sonde! Tu possèdes (ou possédais) toi aussi une mercedes w201?
Je ferai les test demain, et te tiendrai au courant

Bonjour
C'est en espagnol....mais ça peut aider.
http://www.mecanicavirtual.org/iny [...] tronic.htm
A+

Salut, et merci manmen pour le lien, très utile, même en espagnol
 
J'ai donc fait le test comme tu l'as dit exprspto, et tout fonctionne parfaitement, les injecteurs emettent bien le jet! Donc à ce niveau, l'essence arrive bien!
J'ai revérifié les boogies, une à une, il y a bien les étincelles!
 
J'ai aussi nettoyé les HT ainsi que les têtes, mais rien!

 
Une photo de l'ensemble

 
Donc si i y a arrivé essence + étincelle, il y aurai donc explosion et moteur qui doit se lancer, nan?
Sinon peut être un problème de masse, car avec ma mégane, si j'enlève le feux arrière (entre autre la masse) le moteur ne fonctionne pas!
Là je cale vraiment!

Juste un complément d'information:
Au moment de la mise du contact, avec un injecteur déposé, celui-ci doit emettre un petit jet et s'arrêter.
Au moment du démarrage l'injecteur doit débiter de l'essence, mais peu.
En pontant, ou en alimentant en direct la pompe à essence, et en déplaçant le plateau sonde, le jet d'essence doit varier, attention en faisant cet essai il faut sortir les quatre injecteurs autrement le moteur se rempli d'essence.
Il arrive très souvent que le piston à l'intérieur du doseur distributeur ( la pièce avec les tuyaux) coince, il faut donc démonter les tuyaux et déposer le doseur avec les 3 vis qui le tienne, ne jamais démonter le doseur, c'est irréparable. Regarde si le piston se déplace parfaitement librement, au besoin, tu le sort et tu le nettoyer soigneusement avec un chiffon, il ne faut utiliser aucun abrasif, c'est ajusté au micron.
Avec ça et de l'allumage le moteur doit démarrer.
A+

OK, quand tu parle du piston, c'est la petite tige en dessous et au milieu du doseur, c'est ça? Normalement quand tu l'enfonce, il ressort longtement n'est ce pas?
 
Je vais donc démonter le doseur distributeur et voir si le piston ne coince pas!
 
Pour rappel, la première fois, on arrivait pas à faire tenir le moteur du a un problème de ralenti, il fallait toujour garder le pied sur l'accélérateur, sinon ça s'éteingnait! Mais une fois quand n'as changé le doseur distributeur, ça démarrait au quart de tour!
Mais bon même pas 1 km de route que rebellote, mais pire ça démarre même plus, même en essayant de mettre un peu d'essence dans le plateau sonde (système D), quedalle!
 
Je te tiens au courant

J'ai nettoyé le piston du doseur, mais toujours pareil , dans la foulé j'ai changé le doseur par l'ancien, rien......je sais vraiment plus quoi faire! Surtout j'ai pas envie d'amener chez Mercedes faire réparer, faudra que je vende un rein sinon, si c'est pas plus

Bon alors, aux nouvelles
 
mon couz à regardé quand même le rotor au niveau de la bobine d'allumage, car quand on démarrai, ça couiné à ce niveau. Donc démontage des faisceaux d'allumages, de la tête d'allumeur, et là le rotor est cassé!!!
Les photos parlent plus
 


 
en rouge, la partie cassé, relié à l'AAC par clavette

 
Bizzare quand même car il y a les étincelles aux boogies, peut être pas assez.....
Demain on change la pièce, et on verra

Bonne nouvelle, la voiture démarre enfin, qu quart de tour
Il ne reste plus qu'à vérifier un problème de ralenti, une bonne vidange, changer les filtres, et un bon décrassage sur autoroute
 
Merci à exprespto pour ces conseils, j'ai appris pas mal de chose