Bonjour,
 
Depuis peu, le moteur de ma 106 se comporte "bizarrement" :
 
A froid, le ralenti est très élevé.
 
-A chaud :
--  à vide, au ralenti, pas de problème mais en appuyant sur l'accelerateur, le régime augmente puis commence à "pomper", c'est à dire à osciller, malgré le fait de ne pas bouger l'accelerateur.
 
-- en charge : au ralenti et haut régime : OK
Entre les deux, des sauts de régime, j'appuie sur la pédale, le moteur n'augmente pas de régime et augmente ensuite brusquement...
 
De quoi pourrait venir ce problème qui est arrivé brusquement ?
- est ce que la pompe essence pourrait entrainer ce comportement ? (il me semble que le filtre essence n'est pas très vieux)
 
 
La voiture ;
106 essence 1.1L TU1M de 1993 (1AHDZ2)
290.000 km
Bloc injection Monopoint Magneti Marelli
Pas de problème particulier avant
 
Merci,
Damien
 

Bonjour,
 
J'ai eu le même probleme avec ma 106, cetait le moteur pas à pas

Ton filtre à essence date de quand? Vérifie aussi l'âge de tes bougies...

et puis utilise du nettoyant injecteurs

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Bonsoir,
 
les bougies ont a peine un an, le filtre a essence a été changé, mais rien ne change...
 
De toute façon, la voiture ne manque pas de peche, mais c'est plus un problème de régulation...
 
Je pense aussi au moteur pas à pas, je l'avais démonté et nettoyé, mais ça n'a rien changé, je pense que je vais le changer....
 
Par contre, quelle est sa fonction ??
 
Sur notre autre 106, c'est un bloc injection Bosh (moteur TU9M),le moteur pas à pas fait varier le fin de course de l'accelerateur...
 
Par contre sur celui-ci (moteur TU1M - bloc magneti marelli), c'est une sorte de pointeau....

Il sert à régler le ralenti en modifiant la quantité d'air admise dans le moteur.
Ca fait office de starter automatique, de remontage de régime si il y a la clim ou la pompe de direction qui tire beaucoup, etc...
Si il déconne, c'est le Bronx.

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La connerie c'est comme le judo il faut utiliser la force de l'adversaire Jean Yanne.
Spécialiste des poubelles de plus de 200 000 km.
205 Diesel de 1985 280 000 km ; Toyota LJ 73 de 1989 300 000 km
306 1.6 XT de 1993 200 000 km en Guyane ; R21 GTD

OK, merci...
 
par contre, est ce que ca pourrait entrainer le pompage à mi-régime et les sauts de régimes ???
 
Ce ne serait pas plutot problème du potentiometre papillon ???
 
Comme mes joints de queus de soupapes étaient morts (et segment certainement fatigué), le bloc s'est pris une quantité importante de vapeur d'huile, ca a peut être encrassé papillon....
 
Il faudrait que je vérifie...
 
merci