Bonjour a tous,
Voila sur ma 306 essence de 10/1995 avec clim j'ai mon ventilateur intérieur qui se met en marche, quand il y a le contact, même sur la position 0.
Je pense que c'est le tableau de commande qui est HS.  
J'aimerai savoir votre avis et je voudrai trouvé un schéma électrique du tableau de commande .
Merci a tous

Bonsoir.
Est-ce que c'est une clim manuelle ou auto ?
Comment fais tu pour l'arrêter ? Ca s'arrête en coupant le contact ?
 
Très forte possibilité que ta clim soit "auto" et affectée du problème des(du) transistor(s) du module électronique de commande en court circuit "passant"
Ca se remplace si on touche un peu du fer à souder. C'est le cas ?
 

 
bonjour désoler de répondre que maintenant mais problème informatique
je touche un peu du fer a souder donc si tu pouvait me préciser ce qu'il faut faire ?
merci  

Bonsoir. Pas de problème    Mais... il y a quelques questions au dessus toujours sans réponse.    

 
c'est koi la difference entre clim auto et manuelle ?
Pour l'arrèter je coupe le contact.

up

-- Une clim manuelle "fait du froid" et le froid continuera a se faire jusqu'à ce que manuellement "ça caille" et tu baisses le règlage. Ou tu l'arrête.
 
-- Une clim auto tu lui donne une température précise de "consigne" et elle régulera avec des volets et avec la vitesse de ventilation à tel point que si il y a une brusque baisse de température (si tu passe en été dans un long tunnel genre Mont Blanc ) elle pourra décider de faire du chaud pour garder le "point de consigne"  
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-- Au niveau du règlage de vitesse du ventilateur les clim manuelles ont en pricncipe 4 (ou3) vitesses de ventilation fixes et ces vitesses du moteur de ventilation sont fixées par de simples résistances.
 
--Au niveau du règlage de vitesse du ventilateur les clim auto ont une électronique capable de règler progressivement la vitesse du ventilo de zéro à maxi.
 

 
clim manuelle

Alors vraiment sur clim manuelle c'est pas un truc qui peut arriver facilement.
 
Le moteur a donc deux fils .  
 
-- Un fil a du + direct "apres contact" dès la mise du contact.
 
-- L'autre est mis au MOINS (à la masse) à travers des résistances. La cause ne pourrait être que le tableau de commande calciné et qu'une broche touche à qq chose...    
et ceci après une des résistances car tu dis que ça ne tourne pas à fond.....
 
Le schéma est visible dans ce sujet. http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 415829.htm

moi j'ai trois fils qui arrive au moteur