Bonsoir,
Renault Scenic RXT essence 1997 140.000 Km
Comment faire pour changer un goujon cassé resté dans la culasse?
Merci

salut.qu'apeles tu goujon(une visse)bah,il te faut un extracteurle coffret complet tout diametre confondu=43€).ou alors tu perces(tres delicat) avec un foret inferieur au diametre de la culasse(bien percer droit)et ensuite un tournevis qui rentre pile poil dans le trou et tu devisses.avec de la chance(ou bien fait)sa devrai le faire.voila tu n'a plus qu'a choisir ta methode.

Bonjour pintassilvo
Goujon cassé à l'extrême gauche quand on regarde le collecteur d'échappement, j'ai eu le même problème.
Voilà la méthode que j'ai utilisée pour extraire le reste du goujon cassé.
Je préviens que ce n'est pas la plus rapide mais je ne voulais pas me retrouver avec un extracteur cassé dans la culasse.
 
Matériel :
1 goujon M8x125-30 (1,50€)
1 joint collecteur échappement (20€)
1 petite perceuse
1 jeu de forets pour acier dur
1 jeu d’extracteurs
1 tourne à gauche
1 bombe de froid
J’ai utilisé la technique du choc thermique.
 
Perçage du goujon :
- 1er démontage du collecteur
- vérifier tout de suite l'état du joint de collecteur, il se pourrait qu’il soit à changer. Le nouveau joint vendu par Renault est entièrement métal.
- perçage du goujon cassé, pour cela démonter le support du bocal de liquide de direction et éloigner le bocal un maximum (sans démonter les durites) pour pouvoir positionner une petite perceuse (j’ai dû utiliser un perceuse sans fil car la perceuse normale était trop longue). Bien pointer le goujon en son centre avec de commencer le perçage. Commencer par un petit foret (2 mm). Percer sur 2 cm de profondeur. Puis percer avec un foret plus gros en allant moins profond (finir avec un foret de 4 mm encore moins profond). Le perçage est le moment le plus pénible car il faut rester bien centré, et dans l’axe du goujon (regarder les autres goujons pour trouver le bon axe).
- Positionner l’extracteur et avec le tourne à gauche faire un tentative de dévissage. Simplement mordre le métal pour que l’extracteur trouve bien son accroche dans le perçage. Ne pas insister sous peine de casser l’extracteur.
 
Remonter le collecteur avec le vieux joint et faire tourner le moteur pour qu’il monte en température. Quand le moteur est bien chaud il va falloir aller très vite.
 
Choc thermique :
2ème démontage du collecteur.
Appliquer alors dans le perçage du goujon quelques pressions avec la bombe de froid.
Positionner l’extracteur et avec le tourne à gauche, tenter le desserrage.
Ne pas hésiter à remettre du froid.
Dans mon cas la 2ème tentative a été la bonne.
 
Au début le goujon vient difficilement. Je pense qu’il est monté collé. Ne pas dévisser complètement car le taraudage dans la culasse est débouchant sur le circuit d’eau. Ca m’a valu un jet d’eau bouillant sur les mains. Attendre que ça refroidisse un peu pour finir de dévisser et prévoir un petit récipient pour recueillir l’eau qui va s’évacuer.
 
J’ai monté le nouveau goujon dans la culasse avec de la Loctite spécial étanchéité pour éviter toute fuite du circuit de refroidissement.
 
Voilà bon courage pintassilvo
 
A oui très important, les couples de serrage des écrous de collecteur d'échappement :
écrous inférieurs 2 mkg
écrous supérieurs 2,5 mkg

Bonsoir
Merci pour ton aide il faut que je trouve tout le materiel pour pouvoir le faire dès que j'aurai le temps.