Hello
 
Changement des plaquettes avant sur Laguna 2  
variante 1L9 DCI 120, roues de 16 pouces (eh oui car les plaquettes dépendent du diamètre des roues ... pas se gourrer donc)
 
Bon ça fait 30 ans qu'en tant que mécanicien du Dimanche (ou du Samedi), je change des plaquettes de frein
Il y avait au début le système Bendix avec une clavette et une petite épingle : bof pas terrible mais on y arrive .. sauf quand on perd l'épingle et qu'on passe 1/2 heure à la chercher à 4 pattes tellement qu'elle est petite : 15/20
 
Puis il y a eu le sytème Girling ... on dévisse le boulon d'en bas .. on replie l'étrier vers le haut  et hop ... moins de 5 minutes : 20/20
 
Seule la variante Citroen (BX, Xantia) du Girling était casse pied car, à cause du frein à main sur les roues avant,  il faut tourner avec une lame de tournevis en même temps qu'on repousse le piston : 12/20  .. tant qu'on n'a pas compris la nécessaire synchronisation des mouvements, on galère
 
Quand j'ai vu le système ATE-TEVES de la Laguna 2 .. . j'ai eu comme une intuition, un pressentiment  et je me suis dis que ça ne se passerait pas simplement  
 
J'ai donc commencé par m'entrainer : enlever l'épingle qui tient l'étrier puis essayer de la remettre...  
 
J'avais évidemment lu auparavant la RTA qui se contente d'un laconique "raccrocher le ressort de maintien des plaquettes "  ; pour sa part le Haynes en anglais de la Laguna2 attribue 2 clés à cette opération et dit en gros la même chose mais en Grand Breton  " Refit the spring clip to the caliper mounting bracket, making sure it is fitted correctly as noted on removal". Il  nous gratifie en sus d'une photo de la chose ... montée ...  
Donc pas de mise en garde ni d'indication spéciale ni de l'un ni de l'autre : le mécanicien du Dimanche devrait donc pouvoir le faire  ... oui mais comment : that is the question ? allez zou : on y va
Bilan  des entrainements  avant la grande finale :
Out : 1 seconde  ... en comptant large
In : 1/2 heure  !!! et que t'essayes à la main, et que t'essayes à la pince multiprise en pinçant en haut, en bas,  au milieu .. et que tu prends un pince multiprise plus grosse  ... finalement tu réussis en pinçant verticalement ... mais bilan 2/20 ... bref : un système de m...e et le mot est faible
 
A croire qu'en fait le RTA et le Haynes n'ont fait que démonter les plaquettes sans jamais les remonter
 
Bon enfin finalement tu finis par réussir .. donc encouragé par ce brillant résultat,  tu changes les plaquettes  ... facile ...  la seule différence avec le système Girling c'est que les colonnettes qui tiennent l'étrier se desserrent avec une clé 6 pans creux de 7 et non avec une clé classique ... m'enfin à partir du moment où tu as la clé 6 pans creux de 7 dans la caisse à outil ... et tu remets cette fichue épingle en 5 minutes avec la même procédure que pendant la phase d'apprentissage en pinçant verticalement avec une multiprise
 
Puis tu passes à l'autre roue ... avant  (bis repetita placent) ... et rebelote : 1/2 heure pour remettre cette épingle de m...e.  Tu pinces comme pour la première roue ... mais là tu tombes sur la variante "sauteuse" de l'épingle ... et finalement tu finis par réusssir tu ne sais pas trop comment en forcant à la main et à la pince un peu partout ... donc la note finale s'abaisse à 1/20
 
Vite que ATE-TEVES fasse faillite et qu'on ne parle plus de ce système de m...e  et que Renault remonte des Girling à l'ancienne  en lieu en place des ATE TEVES ... vite
 
D'ailleurs c'est tellement merdique que c'est prévu, le jeu de plaquettes Ferodo ( 35€ chez Oscaro ) est vendu avec 4 épingles ... alors que 2 suffisent et qu'il reste les 2 anciennes ... doivent bien se dire qu'avec ce système pourri, y'en a qui doivent s'énerver grave et casser ou tordre les épingles à tire larigot
 
Courage, take Courage* comme on disait en UK dans les années 60
 
En Images maintenant pour ceux que la prose exaspère
 
1/ Serrer le frein à main, passer une vitesse  ... courte de préférence la vitesse .. ce sont les meilleures là aussi ... , mettre la voiture sur chandelles d'un côté, enlever une roue avant (eh oui on s'attaque aux plaquettes avant dans ce topic ... donc pas la peine d'enlever la roue arrière), par sécurité glisser la roue enlevée sous le côté de la voiture avec un madrier en bois ... des fois que le cric et que la chandelle lâcheraient ... car c'est lourd une Laguna  surtout face à un petit gabarit de 3/4 aile  
2/ enlever l'épingle .. pardon cette fameuse épingle de maintien de l'étrier : 1 seconde

3/ décrocher le flexible de frein

4/ enlever le capuchon protecteur en plastique de la colonnette d'en bas (non une colonnette n'est pas une grue au service exclusif du Colon ... non)

5/ idem pour la colonnette d'en haut (rien à voir avec la France d'en haut versus la France d'en bas) ... les soixante huitards contestataires ont le droit de faire 4 et 5 dans l'ordre inverse

6/ démonter la colonnette d'en haut

7/ idem pour celle d'en bas  .. les soixante-huitards contestataires peuvent là encore faire 6 et 7 dans l'ordre inverse  

8/ pour les 2 opérations précédentes, il faut une clé 6 pans creux de 7 ...  Ici sur la photo face à son ennemi juré : 1 colonnette

9/ enlever l'étrier

10/ Suspendre l'étrier avec un fil pour éviter d'abimer le flexible

11/ enlever les plaquettes, nettoyer avec un pinceau à sec ou avec de l'alcool à brûler ... les plus riches prendront du nettoyant frein ...
repousser le piston en faisant attention de ne pas abimer le joint cache poussières ... avec un outil adéquat mais pas Facom du tout : un serre joint chinois à 2 balles

12/ remonter les plaquettes, remettre l'étrier, les colonnettes, les caches colonnettes  
Le meilleur est à venir et la partie de plaisir peut commencer : remettre l'épingle ..  

Sur la première roue, ça a marché en serrant verticalement ... mais pas sur la 2° à cause du caractère sauteur de l'épingle

13/ Ouf voilà ... à noter que tant et tant d'essais infructueux de mise en place de l'épingle ont  bien nettoyé l'étrier qui brille à cet endroit comme une pièce en inox  
14/ remettre la roue, enlever la chandelle , le cric et tutti, serrer les écrous de roues
15/ Comme dit Steff49 ci dessous   : mettre les plaquettes au contact des disques en appuyant sur la pédale de frein 3 ou 4 fois  et aller faire un petit tour voir/entendre si tout va bien
16/ La suite : grand concours de l'été :  
Le premier (pro ?) qui donnera le truc, l'astuce, le tour de main pour remettre facile l'épingle en 10 secondes aura gagné ... 1 épingle (il m'en reste)
 
Les réponses au grand concours de l'été :     à ceux qui proposent des solutions    
1/ Steff49 : rentrer les deux éxtremités dans les trous avant et la faire pivoter pour la bloquer.    
 
Bye
* Pour les membres plus jeunes : John Courage était un pilote de formule 2 ou 1 des années 60,  propriétaire d'une écurie de voitures de course et  de la brasserie eponymes : à vot'santé  .. de toutes façons rien de telle qu'une petite mousse pour se remettre de ses émotions dans ce grand jeu de l'épingle

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Le Mécanicien du Dimanche d'en Bas remercie ceux et embrasse celles qui ont voté pour lui http://forumceyal.monsite.orange.fr/index.jhtml

beau reportage.

rentrer les deux éxtremités dans les trous avant et la faire pivoter pour la bloquer.    

edit: ta oublier de préciser de pomper sur la pédale de frein avant d'aller rouler.

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Joli photo reportage  
 
le ressort se met facillement apres en avoir changé plusieurs jeu de plaquettes    
 
sinon tu as raison de precisé qu'il y a plusieurs sortent de plaquettes !  
 
sur dci 100 et 110 chx je crois que c'est des disques de 280 mm sur les 120 c'est du 300 et les 2.2 dci c'est du 308 !  
 
comment se savoir ?? c'est marqué sur l'etrier  

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     Ma 16'      
 

Bravo, clair et net!    
 
A noter beaucoup de messages sur le Forum se lancent dans une purge suite à parfois une "molesse" quand on monte des plaquettes sur des disques encore bons mais usagés.
Alors qu'une purge n'est absolument nécéssaire lors de remplacement de plaquettes.  Et là les choses se dégradent.....
 
Donc aller rôder les plaquettes tranquillement et tout devrait rentrer dans l'ordre..  
 

Je pense que tu va être vexer si je te dit que j'arrive à changer les 2 cotés en moi de 10 min et que j'arrive à remettre l'épingle juste avc mes doigts ?    Bon, oui c'est vrai j'ai bossé 2 ans chez Renault  

Edit : sinon super reportage

C'est ben vrai ça  
y'avait marqué 300 sur le mien

  ça je n'en doute pas mais pour le bricoleur du Dimanche pour qui c'est  ...la première fois ...  et peut-être même la seule et unique fois  car les plaquettes changées avaient 90.000 kms  (et elles pouvaient encore aller un bout) ... il fait comment ? c'est quoi le truc ?  avec petite photo ça serait encore mieux    
bon évidemment si c'est un secret que les mecanos pros se passent seulement de père en fils ... je comprendrai que vous n'en pipiez mot  

Non ... non  le mecano du Dimanche il n'est jamais vexé parce qu'il n'arrive pas à la cheville des pros car
1/ c'est un spécialiste ... lui ... de la casse des pièces   cf. http://forumceyal.monsite.orange.fr/page4.html  
2/ S'il a fait ce reportage, c'est parce qu'il a merdé et qu'il se dit que les autre mecanos du Dimanche ne devraient pas subir le même sort si correctement informés  

Ouh là .. après avoir serré les colonnettes ?  c'est vachement dur à tordre l'épigle .. même avec une pince
ou bien avant d'avoir revissé  l'étrier ?    
ou bien ?  

Hé  hé ... ce texte là, on ne le voit que si on édite car il n'apparait pas en clair
Bon pas trop vite ... le concours n'est pas terminé ... même si à ce jour tu tiens la corde
Bye

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Mon message était, bien sûr ironique  

Au moins ceyal, mécano dju dimanche comme il se nomme, a pris la peine de faire un excellent topic. Ce qui n'est pas ton cas, toi qui a pourtant bossé 2 ans chez Renault. A part quelques photos de freins de R19 postées sans suite... voir  la fin du topic     http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 458189.htm

Je me voix mal arriver le matin avec un appareille photo au boulot pour fair des photos reportages    suffit d'attendre encore 30 000 km et je ferai le même sur la Laguna de ma mère  

Beau reportage
 
Si je peux juste me permettre 2 remarques:
- Un petit chanfrein sur les plaquettes doit être effectué (ou alors éliminer le rebord du disque)  afin d'éviter un contact avec le rebord du disque générateur de bruits désagréables.
- Graisser le dos des plaquettes (ou les parties correspondantes de l'étrier) ainsi que les surfaces de coulissement des plaquettes avec une graisse adéquate (haute T°)  
 
Sinon, travail soigné et nickel
 
 
 
 
 

Les plaquettes je l'est est déjà changées, pas besoin de fair 15 photos reportages pour le même montage de plaquette. Quand au cylindres de roues AR il ne sont toujours pas changés  

C'est vrai ça .. les plaquettes d'origine étaient/sont bizeautées tandis que le Ferodo : nenni
Bon le hic c'est que tant que j'aurai pas le truc, le machin, l'astuce, le tour de main    ... pour remettre 'épingle ...     je ne touche plus à rien avant 90.000 kms ... sauf si évidemment si le bruit devient insupportable ... mais ça je vous le dirai  

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Rappel
 
Le concours de la remise de l'épingle de maintien des plaquettes de frein AV de Laguna2 en moins de 10 secondes est ouvert  .. à vos contributions
 
Merci

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pour info ne pas enlever la colonette du haut seulement celle du bas et comme ca l'etrier pivote vers le haut sanss etre oblige de l'attacher a l'amortisseur comme sur la photo . ca va plus vite c'est sur

Merci pour l'astuce .. qui permet de gagner 2 minutes
Et pour gagner 30 minutes d'énervement de remise de l'épingle, t'en n'as pas une autre d'astuce ?

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J'envisage de m'attaquer aux plaquettes AR de ma LAGUNA 1.9 DCI 120, la démarche est elle la même?

non pas vraiment
 
achète une RTA car il faut visser le piston pour le faire rentrer etc ...

d'ailleurs pourquoi ce super photoreportage n'est-il pas référencé ?