Salut à tous,
J'ai récemment été "victime" d'une panne inattendue; en appuyant sur la pédale d'embrayage, j'ai entendu un bruit suspect et inquiétant et les vitesses ne voulaient plus passer.. ça s'est passé en pleine circulation, et je ne vous raconte pas la tension!!
Alors j'ai essayé de passer toutes les vitesses, immobilisé, au milieu des klaxons et des injures des autres conducteurs.. finalement j'ai réussi à passer la marche arrière en forçant comme un malade, et puis la première, la deuxième et tout est redevenu normal!!
Le lendemain, même phénomène.. j'ai décidé d'aller voir mon mécano, mais il était en congé annuel. j'ai alors préféré attendre son retour parce que je ne voulais pas prendre de risque avec un inconnu. mais voilà qu'en roulant, la pédale d'embrayage s'est enfoncé au plancher et ne voulait plus remonter.. j'ai pensé alors au câble mais il était en bon état.. et là j'ai fait une grosse bêtise: je suis allé voir un mécano que je ne connaissais pas suite aux conseils d'un collègue de travail, il m'a diagnostiqué un poussoir dans la boîte qui aurait cassé et il a enlevé le cache vert en tête de boîte (celui avec le sigle VW) pour vérifier.. il a retiré le poussoir (une sorte de tige métallique) et il était bon, la butée aussi était en bon état.. il ne restait plus selon lui qu'une pièce qui serait en cause: la contre butée; une sorte de flasque en métal sur laquelle le poussoir exerce la pression qui actionne le disque d'embrayage (un système complexe et apparemment pas fiable) bref la pièce en question a été perforé par les multiples pression du poussoir et a cédé.. il m'a conseillé de changer le disque d'embrayage.. alors j'ai acheté la contre butée (pas chère), un nouveau disque Luk, un soufflet de cardan côté boîte, de l'huile de bv 90 et il les a changé. j'ai repris la voiture le jour même, la pédale d'embrayage était devenue souple, ça faisait un changement notable et confortable, les vitesses passaient à merveille.. Mais   voilà il y avait aussi de nouveaux problèmes : ralenti instable à froid et à chaud, la voiture accélérait même toute seule à froid et il y avait régulièrement des traces d'huile sous la voiture (avant jamais de traces) sous la boîte, et même un bruit anormal à l'arrêt qui s'arrête quand j'appuie sur l'embrayage.. je suis retourné voir le mécano, pour le ralenti il m'a dit d'aller voir un électricien.. je lui ai dit que le ralenti était régulier et stable à 900tr, le bruit il m'a dit que c'était normal (avant il n'y en avait pas) et pour les traces d'huile il m'a dit que ça pouvait provenir de l'orifice de remplissage de la bv qui aurait été trop remplie, c'était donc un excès et que ça disparaîtrait au bout de quelques jours (il y en a encore après 2 semaines.. bref, j'ai eu une altercation verbale avec lui et j'ai abandonné parce que j'étais trop dépité.. et j'ai décidé d'attendre le retour de mon mécano pour lui confier la golf et j'ai peur que je serais amené à déboursé une belle somme d'argent pour retrouver la bonne santé de ma voiture..
depuis quelque temps aussi, quand je démarre, le moteur tourne et s'arrête aussitôt et il y a le voyant d'huile qui s'allume ou clignote brièvement, je dois parfois réessayer 2 à 3 fois de suite pour pouvoir rouler (phénomène surtout à froid et parfois à chaud) même que la voiture consomme plus d'huile que d'habitude (vidange en juin et filtre neuf, huile de qualité Fuchs "Germany" comme d'habitude)
 
Aidez-moi svp à comprendre ce qui se passe, je ne reconnais plus ma golf, elle était réglée comme une horloge    

Surement un oublie de connecteur au remontage de la boite...

Pour le ralenti, il faudrait tester ta sonde de LdR: à 20°C -> ~2500ohms, à 90°C -> ~250ohms, et comme dit Titi regarder s'il n'a pas débranché/mal reconnecté un faisceau qq part.
Pour la BdV, je ne sais pas trop ce qu'il a pu te faire, il a peut-être effectivement mis trop d'huile (2l pour la tienne), c'est possible, ou mal resseré qq chose.

Si ça coupe au bout de 1-2 secondes, alors c'est juste un connecteur de l'antidémarrage sous le tableau de bord; à nettoyer.

salut à tous,
 
Alors j'ai amené la golf chez mon mécano habituel, et j'ai commencé par changer la courroie de distribution (l'ancien proprio n'avait pas marqué le kilométrage) et les deux courroies accessoires (direction/pompe à eau et alternateur/compresseur de clim).
ensuite on s'est penché sur le problème de l'huile qui suinte côté boîte, et là il a vérifié les boulons de vidange et de remplissage, il a aussi remis de l'huile (elle en manquait) mais toujours rien. Alors il m'a préconisé de changer le cache vert de boîte, par où on accède à la butée.. ses bords étaient un peu tordus. la pièce sera changée lundi.
Après, on s'est occupé du ralenti, celui-ci a été stabilisé (diagnostic et réglage) mais quand je relâche l'accélérateur le régime met du temps à descendre, et même quand j'appuie sur l'embrayage, l'aiguille du compte-tour monte en régime au lieu de descendre  Alors il a vérifié les durits côté servo, et tous les connecteurs, et m'a dit qu'il soupçonnait le régulateur de ralenti.. puisqu'en débranchant la fiche qui s'y connecte, la voiture accélère  
Je n'y comprends rien. il m'a dit qu'il essaierai de me dégoter un régulateur pour l'essayer à la place du mien avant d'entreprendre un changement hasardeux.
Ce régulateur peut-on le nettoyer? Faut-il faire un diagnostic de nouveau?
Pour le test de la sonde, comment procède-t-on pour mesurer et avec quoi (je ne suis pas très fort en électronique)
Merci

La sonde de LdR, à tester au multimètre.

Salut tout le monde,
 
Fuite d'huile réglée    
En attendant le passage à la valise pour tenter de résoudre le problème du régime (plus de sous   ) retour à ce sujet pour essayer de trouver une solution au souci du moteur qui coupe après le démarrage. Alors, en démarrant le moteur tourne mais s'arrête aussitôt et il faut généralement redémarrer 5, 6 voire plus de fois pour pouvoir rouler. Ce phénomène n'est pas constant mais il se manifeste surtout à chaud.  
PS : je n'ai aucun voyant qui s'allume lorsque le moteur s'arrête mais parfois le voyant d'huile clignote furtivement et s'éteint aussitôt.
 
Bob, stp est ce que tu peux me dire où se trouve exactement le connecteur de l'anti-démarrage sous le tableau de bord? à quoi ressemble-t-il? et comment le nettoyer (à sec??)?  
je voudrai essayer cette méthode avant de m'attaquer à la sonde de LDR  
 
 

Salut, ici le lien de Bob pour nettoyer l'anti-démarrage: http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t15472567

Merci Red
Bonne chance !

Salut red et bob,
Merci pour le lien, c'est très clair.. j'espère que c'est ça, parce que je ne vois pas le lien avec la manifestation de ce problème avec le démarrage à chaud, souvent après un bon parcours en roulant et en pleine chaleur.. A froid, je n'ai jamais eu ce problème, je tourne la clé, et le moteur démarre facile (du moins pour l'instant)
Mais qui ne tente rien n'a rien, je vais sortir ma trousse à outils et essayer la méthode de nettoyage en suivant le schéma  
Décidément, je ne sais pas si je peux me passer de votre aide les gars. Merci bien        

de rien

 
Pour la sonde de LdR essayes quand même de prendre les mesures à chaud, çà prend 30 secondes.
A chaud à 90°C, 235 ohms (+/- 35 omhs) sur 2 broches, sur les 2 autres broches c'est la moitié moins soit ~115 ohms.
 @+

contrôler aussi la position du potentiomètre de papillon cause de 99% des cas de ralenti merdique sur l'ABS.

Et comment on le regle?

Déjà tu peux commencer par le nettoyer (ce sont les pistes magnétiques à nettoyer délicatement avec un coton-tige http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 15351867).
 
Après, re-positionnement de la platine avec les petites vis TORX:
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t15070422
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 467033.htm

Pour mon pote,la voiture a 950Tr,marche trés mal,mais plus bas,ca passe . . .
C'est un casse tete.

Salut,
 
Je précise que mon problème c'est que parfois la voiture démarre et s'arrête aussitôt et il faut beaucoup d'essai et du temps pour qu'elle démarre et roule. Lors de la dernière panne, un pote mécano est venu à mon secours, il a mis et coupé le contact 5 fois de suite ensuite il a démarré...   et là surprise, le moteur ne s'arrête plus, je peux rouler. Il m'a dit que cela pourrait venir de la pompe à essence    
 
Le deuxième problème, quand je débraye, l'aiguille de compte tours monte au lieu de descendre d'un coup et parfois tant que je maintiens le pied sur la pédale d'embrayage, l'aiguille ne descend pas et le moteur ronronne au régime indiqué (souvent aux alentours de 2000tr) c'est gênant    
 
Aujourd'hui j'ai enfin fait passer ma golf à la valise (diagnostic BOSCH) la lecture de la mémoire de défauts a montré un seul code:
"Nombre défauts 1
0203  Signal Hall
        pas de signal"
 
On m'a dit que cela pourrait provenir de la batterie (manque de jus), du delco, des bougies et du capteur de tours du régime moteur..
On a testé :
- La batterie... RAS
- Les bougies... RAS
- Le delco : nettoyage des bornes à l'intérieur de la tête, c'est tout...  
Pour les mesures on m'as dit d'aller voir un électricien..
 
Alors qu'est ce que vous en pensez??    
Dois-je remplacer le delco??  
Dois-je l'amener chez un électricien..??

Bienvenue au clib des 0203...

Merci, je vois que tu es un ancien adhérant  
Alors ça correspond à quoi ce code      

 
Sonde Hall défectueuse; il te faut changer le delco (va en chercher à la casse bien sûr, ou fais un échange standard).
 
Attention : il arrive que quand on fait le rapport d'erreur en ayant connecté le VAGCOM avant de démarrer, le calculateur remonte le code d'erreur sonde Hall "intermitent" d'office pour rien (il voit une erreur car le moteur ne tourne pas alors que le contact est mis, avant même d'avoir démarré).
Pour bien établir le rapport, il faut effacer les erreurs; puis déconnecter le VAGCOM, démarrer, et reconnecter
 

Antidémarrage ?
Tu cales au bout de 2 secondes c'est bien ça ?  
Alors c'est pas la sonde, c'est le contact du connecteur sur le module d'antidémarrage; tu l'as déconnecté/nettoyé depuis ?

Salut bob,
 
pour le contact du connecteur sur le module d'antidémarrage, non je ne l'ai ni démonté ni nettoyé... je n'ai pas trouvé le temps pour le faire. Mais j'y pensera. Merci  
Au fait, un technicien de chez Bosch m'a dit que cela pouvait venir de la clé    sachant que j'utilise la clé double au lieu de l'originale, j'ai des doutes.. je vais utiliser celle d'origine pour voir, qui sait  
et si j'ai bien compris, si on efface le défaut et si le même code réapparaît, c'est à coup sûr le Delco?? je n'ai pas trop envie de repasser au diagnostic en payant     On verra.
Merci bob e bonne nuit

La clé double est identique à  l'original, il n'y a pas les même subtilités que chez Ford avec sa clé rouge et sa clé bleue (ou je sais plus quelle couleur).
 
Ne remplacer le delco que si le défaut réapparait au diagnostic après avoir effacé l'erreur précédente, en suivant la procédure que j'ai indiqué (pour éviter la fausse détection du moteur à l'arrêt, contact mis pendant le diagnostic).
 
Mais dans l'immédiat, occupe-toi de nettoyer le connecteur immotronic. Surtout si, quand tu cales, c'est au bout de 2 secondes.

Bonjour,
 
Lors du diagnostic, je me souviens que le technicien a mis le contact pendant la procédure, il a redémarré le logiciel deux fois et les deux fois il a détecté le même défauts... mais je ne me souviens plus s'il a effacé ou non la mémoire  
 
Pour le connecteur immotronic, je précise que je ne cale pas.. le moteur démarre et s'arrête sans que je trouve le temps de passer une vitesse et de rouler.. et ce phénomène arrive souvent à chaud, rarement à froid et c'est pas très fréquent (depuis Juillet jusqu'à maintenant 7 fois en 3000 km parcourus)  
 
Est-il judicieux de prendre un delco d'occasion?? ou dois-je en acheter un neuf je n'ai aucune idée sur le prix mais je présume que ce doit être un peu bonbon..
 
Bonne journée et merci

Tu as ctout les symptômes de l'antidémarrage, c'est clair (mais bizarre que le code d'erreur ne remonte pas au diag...)
 
Occupe toi du pb immtronic en priorité.
 
Laisse le delco de côté pour l'instant. Neuf ça coûte cher (150-200€).

Salut, j'ai enfin réussi à nettoyer le connecteur immotronic ça fait maintenant plus de deux semaines mais le problème persiste  
Hier elle m'a fait encore le coups mais après deux essais j'ai réussi  démarrer et à rouler. Le soir une fois de plus le moteur cale après démarrage et j'ai toujours le voyant d'huile qui clignote.. mais après quelques essais j'ai finalement réussi à rouler.
Ce matin, le problème se manifeste de nouveau et c'est la première fois qu'elle me fait le coup à froid Les autres fois c'était à chaud.
Alors j'attends, je redémarre.. j'attends encore et je réessaie.. toujours rien. Cette fois-ci je crois que c'est cuit  
-J'ai rajouté de l'huile (niveau un peu au dessous du repère moyen)  
-j'ai nettoyé les fiches raccordées au filtre (il y avait un peu d'huile dessus)  
-j'ai vérifié le relais de la pompe à essence et nettoyé les connecteurs..
-La batterie est OK!
-Les bougies en sont à leurs 10.000 km et les fiches nettoyées.
-Le filtre à air en est à 7.000 km et nettoyé.  
-L'alternateur, je ne sais pas trop.. mais je n'ai pas de problèmes électriques.
 
Je ne sais pas si ça a un rapport avec mon problème de régime/perte de puissance que je n'ai pas encore résolu. Mais j'ai remarqué que la tête de l'allumeur est un peu fendue au milieu..
La golf est désormais immobilisée, et c'est chiant    
 
Des suggestions???

Le moteur démarre toujours, mais cale toujours au bout de 2 secondes ?
La bobine de neiman est peut-être HS : tu devrais vérifier son imépdance avec l'ohmètre entre ses 2 fils.
 
Sinon il a peut-être un problème de mauvaise masse dans l'électronique moteur.
Il faudrait vérifier les masses :
- tresse - batterie qui se raccorde au chassis sous le support batterie
- fils de masse ( en général marron) derrière la planche électrique (pas de connecteur mal clipsé ou défait ?)
- fil de masse du module d'antidémarrage (marron toujours) qui se raccorde à la colonne de direction
- barrette de masse sur le bloc moteur (avec plein de fils marron avec oeillets fixés dessus).

Salut bob, content de te lire de nouveau    
Normalement je n'ai pas de problème avec les masses.. il y a seulement un cordon plat raccordé d'un côté sur la carrosserie (côté batterie sous l' auvent) et abîmé/cassé de l'autre extrémité (je pense qu'il était raccordé au capot, vu sur des photos) je ne sais pas à quoi il sert?? je suis victime parfois de décharges électriques en descendant de l'auto et en touchant la portière, y a t-il un lien??      
Le problème est finalement résolu.. en fait, lors du nettoyage j'étais si pressé de voir le résultat que j'ai mal brancher la fiche de l'immo. Je m'en suis aperçu quand j'ai redémonté les caches pour voir si j'ai tout remis comme avant. Désolé pour le dérangement  
Après plusieurs essais, tous concluants, il semble que mon problème est résolu.
Merci bob pour tes précieux conseils    
Je m'occuperai plus tard de l'allumage foireux quand je trouverai le temps de le faire.. je n'ai pas trop besoin de la voiture, deux déplacements de 260km chacun espacés d'un mois environ.. le reste du temps la golf dormira au garage  
Encore merci..

Oui c'est la tresse de masse capot. C'est bien de la rebrancher.

enfin sorti du merdier !

Salut,
Je me penche de nouveau sur le problème du ralenti / allumage, qui dure maintenant depuis l'été dernier. Je n'utilise que rarement la golf mais je veux quand même qu'elle tourne bien.
Alors, pour récapituler, je dirais que ces problèmes sont apparus suite au changement de l'embrayage ensuite l'intervention d'un électricien du dimanche et qu'avant cette opération, le moteur fonctionnait très bien, le régime était stable à 850tr/m, la voiture démarrait au quart de tour même par temps froid et j'avais 0 problèmes d'allumage.
Voici les symptômes qui persistent depuis un bout de temps :
* Démarrage récalcitrant à froid et difficile à chaud avec le témoin de l'huile qui clignote parfois brièvement.
* Régime qui plafonne à 1200tr/m et qui a tendance à augmenter ou descendre aléatoirement (effet yoyo)
* La voiture accélère parfois toute seule et par moment elle accélère/décélère en continu.
* Manque de puissance au delà de 3000tr/m.
* A coups en accélérant et en lâchant l'accélérateur, comme si il y avait du retard dans le temps de réponse (câble mal réglé?)
* Quand j'appuie sur la pédale d'embrayage, le régime monte au lieu de descendre et ne diminue qu'une fois une vitesse enclenchée et pédale d'embrayage relâchée.
* A la sortie de l'échappement un bruit de pétardement et parfois en décélération.
* Quand j'arrête le moteur, il vibre et cette vibration se ressent même dans l'habitacle avec des secousses brèves. (embrayage? sachant que j'ai remplacé le disque seulement pas de kit)(phénomène inexistant au par avant)
 
Depuis le passage à la valise (bosch) un seul défaut enregistré concernant "Effet Hall. Pas de signal" Je n'ai pas encore effacé le défaut.  
Le régulateur de ralenti a été changé ainsi qu'une durite de dépression qui part au servofrein et qui était percée.

Le delco a été tourné pour essayer de stabiliser le ralenti, on a essayé 900tr/m la moteur s'est stabilisé, plus de vibration ou de bruit mais en actionnant l'accélérateur, le moteur ne répond pas et semble étouffer, refusant de monter dans les tours!
On a légèrement décalé le delco et le ralenti est désormais sous les 1000tr/m d'un poil, il y a une légère amélioration avec un gain de puissance, mais le ralenti est toujours instable et les à coups en accélérant persistent.  
A noter que le tuyau central d'échappement percé. Y a-t-il un rapport?
 
Voilà. J'ai préféré temporiser avant de l'emmener pour un nouveau passage à la valise. Que me conseillez-vous?
Merci.

Compliqué ton ça,
salut Aleste de retour apr_ès une longue absence , bienvenu !
 
 

Si ça dit "intermittent", c'ets le gag classique des Golf3 qui passent au banc : c'est quand on démarre le diagnostic moteur à l'arrêt.
Faut l'effacer, et relancer le diag, moteur tournant.
L'idéal, si tu as VAG-COM sur PC portable, c'est que tu ailles sur la route, avec un copilote qui gère le CAG COM enrelavant les erreurs, et surtout surveille al sonde lambda.
C'est peut-être elle qui te cause problème...
faut surveiller les paramètres de ma tension sonde lambda.

Salut bob, je suis de retour... pas de connexion là où je travaille!
Depuis un bon bout de temps je galère avec ce problème de ralenti et à chaque fois que je prends la route, la conduite s'avère de plus en plus pénible.
Bon, j'ai le logiciel VAG-COM, je ne me rappelle plus quelle version mais hélas pas de câble pour l'utiliser sur la golf.
Pour la sonde lambda, est-ce qu'il y a un autre moyen de la tester/vérifier? Et où se situe-elle précisément?
Bon, je pense qu'il vaudrait mieux faire un diagnostic et effacer le défaut sonde à effet hall et voir si il réapparait. Ensuite on verra.  
Je prendrai rdv avec le garage Bosch car service dès demain.
Merci bob et à bientôt.

La sonde lambda est sur le collecteur d'échappement, juste avant le pot catalytique.
Elle a 4 fils, vérifie qu'ils ne sont pas coupés sur leur chemin, ça arrive.
Difficile à tester, il faut un oscillo, et ça VAGCOM le fait bien.

Bonsoir à tous,
J'ai enfin amené la golf au garage Bosch Service, lors de l'interrogation de la mémoire le défaut sonde lambda défectueuse est sorti! On a effacé, et refait le diagnostic le même défaut ressort... Bien vu Bob    
J'ai fait comme tu m'as dit bob, j'ai vérifié les fils qui étaient bons ainsi que la fiche mais le défaut est bien là, alors restait plus qu'à changer cette satanée sonde, aïe les prix   je n'ai pas trouvé la référence exacte d'origine mais on m'a dit que celle qui allait être montée correspondait bien à ce type de motorisation : BOSCH Réf: 0 258 986 502
Voici la sonde montée d'origine sur ma golf :


Réf: 0 258 003 759
et voici la neuve :  


 
J'avais oublié de mentionner un détail, lors de la décélération, vitesse enclenchée, j'entendais un bruit de pétardment sous la voiture.. je pensais que c'était dû à une fuite dans la ligne d'échappement mais le bruit a disparu maintenant que la sonde a été changée. Je ne sais pas le rapport mais bon l'essentiel c'est que ce n'est plus audible!
 
A noter aussi le défaut du signal hall, pas de signal qui ressort même après l'avoir effacé    Bizarre...  
 
Le mécano a fait le tour du circuit de dépression, vérifiant toutes les durits, démonté le corps d'injection, vérifiant le boîtier papillon et la semelle du carburateur en caoutchouc.. Tout est en bon état.  
 
Le régime est un poil au dessous de 1000tr/m on m'a dit que le moteur est devenu plus stable et que ce n'était pas la peine de toucher au delco, j'ai retrouvé la puissance du moulin certes en faisant un petit tour bien que j'aurais aimé régler une bonne fois pour toutes le régime à la bonne valeur.  
Si quelqu'un connaît la bonne méthode qu'il me le dise. Merci!
 
Il reste aussi le problème du démarrage un peu récalcitrant à froid et la vibration du moteur quand je coupe le contact, support moteur ???
 
Un GRAND merci à bob pour ses précieux conseils... dommage que je n'avais pas le câble pour connecter le vag-com, je pense sérieusement à en acheter un

LA vibration,probablement les silent bloc,oui.
Le paf paf etais normal avec une sonde defectueuse,une partie de la combustion finissais dans la ligne d'echappement.
Pour le "pas de signal PMH",c'est normal,visiblement,si le diag est fait moteur eteint.