bonjour a tous j'ai besoin de votre aide je dispose d'une nissan almera de 1999 1.4l 16v twin cam cela fait un an que je recherche la cause de mon ralenti sans succes je desespere j'ai depenser des millier d'euros chez le mecano mais rien elle et passer deux fois au banc puis elle a etai brancher deux fois sur la valise et tt sa chez nissan  
je vous explique a chaud et uniquement a chaud quand je retrograde le compte tour descend a 0 tr/m puis par acou remonte a 600tr/m ou bien cale carrement. cette anomalie n'intervien pas quand la clim et enclancher!! avai vous des idée je suis dessesperer a part sa cette voiture et au top.. help me  
j'attend vos message avec impatience merci d'avance a trres bientot!!..

Bonjour, il faudrait bien nettoyer le papillon des gaz et son corps.
Sinon, il y a une soupape qui fait augmenter le régime lorsqu'un gros consommateur est enclenché, phares, clim, ventilation, servodirection...
Voir aussi vanne EGR peut être coincée.

Bonjour, peut-être un relais défectueux.

merci pour vos reponse comment puije controler cela si vous avier des photo et methode elle sont la bienvenu en tout cas merci bocoup a bientot

Pour le nettoyage du papillon on peut le faire avec un spray pour nettoyage de carburateurs.
Pour la soupape, elle s'appelle AAC chez Nissan, je n'ai pas de photos, peut être qu'on en trouve sur le net.

Hello
quand on décélère, les calculateurs d'injection coupent l'essence et la remettent quand le régime passe en dessous d'un certain seuil par exemple 1500 tours (variable selon les calculateurs)
Quand on met la clim, le calculateur d'injection sait que la clim est en route (souvent c'est lui qui est chargé de faire en plus le calculateur de clim et de couper la clim dans certains cas ... ) et met le ralenti un peu plus haut pour éviter le calage
donc c'est là que ça se joue : gestion ralenti, gestion coupure d'essence à la décélération  ==> nettoyer comme dit plus haut ... sinon rouler avec la clim ou tromper le calculateur d'injection en lui faisant croire que la clim est en route avec un interrupteur ..  
Courage  
 

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ok merci je v tenter sa demain merci a vous c cool de prendre dutemps pour me repondre je vous tient au courant si jamais vs avez d'autre idée vous pouver me tenir au jus encore merci a bientot

salut a tous je vient au nouvelle alors voila le papillion a l'air  propre!! la vanne egr elle ressemble a quoi ??

rebonjour desoler je voulai poser une question egalement mon probleme ne pourrai t'il pas venir tout simplement d'un ralenti regler trop bas??? a frois 900 tr et a chaud 500 OU 600 tr merci d'avance

Hi
peut-être mais souvent sur les injections ce n'est pas réglable .. il y a un régulateur de ralenti (mais je suppose que si la bête a vu cinquante douze mecanos, ils ont réglé cela)
 
ça peut être aussi une sonde de température d'eau qui déraille  (elle joue un rôle considérable sur les paramètres d'injection) .. et le calculateur met moins d'essence ==> trouver la sonde, trouver sa valeur dans une revue technqiue et vérifier sa valeur  ... Souvent, mais pas toujours et sur Nissan je ne sais pas c'est du genre 6000 Ohms à 0°C, 2500 Ohms à 20°, 2000 Ohms à 25° et 300 à 200 Ohms à 80/90°C ... avec des sondes d'eau ayant en gros les valeurs ci dessus ça peut même être un moyen de contourner ton problème : mettre une potentiomètre de 300 Ohms en série avec la sonde d'eau et le tourner entre 0 et 300 pour voir si à chaud (à froid ça ne changera rien) le ralenti monte un peu ... puis voir si ça cale à la décélération  (Explication, en ajoutant une résistance, le calculateur d'injection va croire que l'eau est un peu plus froide qu'en réalité  et donc mettre un chouia de plus d'essence ... mais pour faire cela, il faut une revue technqiue)
Bye

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salut merci  pour tes info c'est hyper cool mais je suis ni plombier ni mecano lol je croit bien que je vais etre obliger de claquer tout mon fric ds cette voiture mon papillon et commander par cable le clapet et regler par une buter pense tu possible de regler la buter pour augmenter le ralenti??