bonjour, je suis nouveau sur ce forum, et j'espère ne pas y venir trop souvent  ;-)  
voila mon soucis,
j'ai passat de 2001 V6 TDI tiptronic avec 150 000 KM, pas de soucis jusque la.
suite a un demontage du filtre a air, j'ai oublié de remettre le petit tuyau qui sert a la prise de dépression sur le capot de filtre, a peu pres dans ces eaux la, ma femme se rend compte d'une perte de puissance sur la voiture (elle ne fait que du bouchon, donc ne s'en ai pas forcement rendu compte tout de suite), je démonte le debitmetre pour le nettoyer (vite fait), je remet le tuyau, et toujours pb de puissance. je fait quelques recherches puis je reviens sur le debimetre que je nettoie a fond, toujours rien, je vais chez vw, que je connais un peu, ils me passent entre deux a la valise, résultat débitmètre hs.  
je change le debitmetre, et la, la puissance revient de temps en temps, mais pas vraiment fulgurant, d'après moi a demi, puis le moteur se bloque a 4000 tours sans passer la vitesse, puis perte toute sa puissance jusqu'a ce que je passe une vitesse manuellement ou que je relâche complètement l'accélérateur.
je fait des recherche sur le net, et j'investigue un peu plus, bref j'ai actionner le levier sous la membrane posee sur le turbo (les aillettes de gv si j'ai bien saisi) pour les décrasser si elle l'étaient, le levier est dur, mais on ne sent pas de grippage, d'après moi c'est le ressort qui est assez fort.
je vérifie le relais d'air qui la pilote : residuel de 9 v a vide et passe a 10-11 v en acceleration (bobine en 12 v), pas fulgurant, je decide de debrancher la cosse pour voir, le moteur a vide ne dépasse pas 3000, je la rebranche, et il remarche (sans puissance toujours, mais il prends des tours), donc elle est active, pleinement ? je ne sais pas.
je me penche sur la vanne egr, je la debranche, pas vraiment de changement, mon probleme etant assez aleatoire, je ne peux voir de réel difference, mais en tout cas toujours pas de pleine puissance.
voila, je ne sais plus quel test faire, je verrais bien le turbo, avec les aillettes qui ne sont pas au top, mais au vu des manipulations, elle me sembles bonnes, et par ailleurs, qu'est ce qu'un turbo hs, les aillettes ? (comment verifer) les roulements (il y aurait un bruit).
je precise que je viens de mettre un nettoyant carburant (depuis 70 km) en me disant que si cela ne fait pas de bien ..........
voila c'est un peu long, desolé, mais je voulais mettre un maximum de détails.
en vous remerciant de vous pencher sur mon cas.
 je retourne travailler, je ne pourrais donc vous répondre que ce soir

bonjour, si c'est suite à ton entretien, controles toutes tes canalisations de dépression, du turbo à l'electrovanne et de l'electrovanne au dépression générale.

merci pour ta rponse, helas je l'ai deja fait, le test que je voulais faire, c'est d'accélérer, et de voir si la membrane actionne bien les ailettes du turbo, mais il faut être deux, je ferais ça demain soir, je ne sais pas a quel régime les ailettes commencent a bouger, et celui ou elles sont a fond ?

bonjour, je continu mes investigations, même si cela ne semble pas passionner les foules ! au moins ça servira peut etre a quelqu'un qui a le même soucis, ça fait un petit recap des choses a verifier !
donc j'ai regardé si le turbo bougeait (aillettes) en cas d'acceleration, elle ne bougent pas, j'ai pris le tuyau de depression (qui se raccroche au bloc membrane au dessus du turbo) qui d'apres moi devrait etre etanche pour pouvoir actionner la membrane, et la je peut aspirer souffler, tout s'en va j'ai mis de l'eau dessus pour voir les bulles, quant je souffle il y a des bulles qui sortent en dessous de la membrane, moralité elle doit etre HS, malheureusement, il me semble avoir lu que sur un forum qu'elle ne se détaillait pas, et qu'il fallait changer le turbo complet  
je poursuit mes recherches, mais je pars en congés a la fin de la semaine en basse montagne, je vois bien les cotes a 20 a l'heure pendant trois semaines !

bonjour, suite et fin  (je l'espère) de l'histoire, suite a l'essai de soufflage dans la membrane, je confirme que cela doit être étanche, donc renseignement pris, la membrane ne se détaille pas, c'est le turbo complet ou rien. avant de démonter, je n'était pas sur que c'était ça, je voulait en avoir le cÅ“ur net avant de dépenser 1500 € !
j'ai donc démonté le bloc membrane, puis j'ai percé des trous de 3 tout autour du sertissage (une bonne 15aine), le plus prés possible du centre tout en laissant de la place pour la tête de vis. puis a la disqueuse, j'ai découpe le retour du sertissage, en laissant le bord extérieur pour avoir une meilleure assise pour les vis. puis ouverture, effectivement la membrane avait glissé, et fuyait d'un coté, si elle avait été percée, je ne sais pas comment j'aurais fait. bref, j'ai mis de la pâte a joint bleu, j'ai du sika super costaud, mais j'avais peur que la température ne soit trop élevé pour lui, sinon j'aurais été sur sur de ma réparation, la j'ai peur que la pâte a joint, qui n'est pas vraiment collante ne glisse. donc j'ai remis la membrane en place avec de la pâte a joint en dessous la ou elle était décollée, puis tout le tour au dessus ( a l'origine il n'y a rien au dessus, mais ça renforce le collage). puis j'ai refermé, pinces étaus pour maintenir en place puis j'ai mis des vis de 3, bien serrées, puis remonté, o bonheur mon turbo refonctionne, a moi les radars ;-)
ça fait trois jours, et ça semble fonctionner, mais même si ça lâche, je serait sur de ma panne, et en attendant je peux partir en vacances en grimpant les cotes, parce que les garages, ben.......... ils ne pouvaient rien pour moi.
je voulais mettre une phot, mais ça ne semble pas fonctionner, désolé.
j'espere que ça pourra servir a d'autre.

 
 
 
      je dis chapeau    
 
 Au pire tu pourras peut être trouver une capsule à la casse.
 
 Ou peut être même chez des spécialistes du turbo tels que "HP Turbo".

essayes de trouver une personne qui travaille chez VW audi, il pourra te trouver une capsule, c'est juste une histoire de temps.

merci pour le compliment, j'avoue que je suis assez satisfait de ma prestation ;-)
je compte bien chercher pendant que ça fonctionne, dieu vw priez pour moi !
cependant, en démontant, j'ai vu que les réglages étaient marqués d'un trait blanc, et le contre écrou collé, comme si c'était un réglage super fin, je ne voudrais pas commettre d'impair sous couvert de faire encore mieux.
en même temps en remontant, j'ai vu qu'il y avait du jeu dans les vis de fixation, genre percés a 7 pour des vis de 6, alors je me dit que ce doit pas être si précis que ça !
en clair je vais chercher, mais si je trouve je stock et tant que ça marche je ne fait rien.