Hello,
Pour tracer mon taf sur ma 19 et aider les éventuels possésseurs de cette belle voiture, voici comment changer le joint de couvre culasse ou encore appelé cache culbuteur.
Bon courage
Voiture :
Renault 19 Storia, moteur Essence NRJ 1.4e
Symptômes :
Fuites / bavures d’huile au niveau du couvercle de culasse (anciennement appelé cache culbuteurs. Anciennement car aujourd’hui, ben ya plus de culbuteurs…).
C’est apparemment rien, sauf que ça en fout partout, et que moi ça m’a couté un alternateur (noyé le pauvre…)
Défaut :
Il s’agit du joint de couvre culasse, lequel fini par se fissurer avec le temps.
Outils :
- Un tournevis
- Une clé à pipe de 10 (cliquet de préférence)
- Un tournevis torx (Etoile) de 50
Niveau :
C’est impressionnant, mais moi-même je suis plutôt moyen en méca.
Durée :
J’ai mis en tout 5 heures.
Les étapes :
1. Démontage filtre à air (A)
Une clé de 10 : Enlever les deux vis du dessus
On soulève
On débranche l’arrivée d’air moteur derrière
On débranche aussi les 2 grosses durites de sortie moteur en desserrant simplement les colliers.
Le gros pavé s’enlève, le mettre de côté. Pourquoi pas en profiter pour changer le filtre à air voire la durite aussi...
2. Démontage câble accélérateur (B)
Une clé de 10 : Enlever le câble d’accélérateur du couvre culasse
3. Démontage baguette bougies (C)
Une clé de 10 : Débrancher les bougies, et enlever la baguette porteuse des câbles bougies
4. Démontage couvre culasse (D)
Un tournevis torx de 50 ou mieux : Un embout torx monté sur cliquet (merci Norauto)
Enlever les 8 vis dans n’importe quel sens, mais repérer leur emplacement pour remettre chacune dans son trou par la suite.
Après avoir enlevé les 8 vis jaunes et soulevé délicatement de couvercle, et ben on arrive à ça :
Alors là évidemment, éviter d’éternuer, de faire tomber cheveux et cendres de clops…
Si ya de la mayonnaise sous le cache, consulter un autre topic à ce sujet.
Remarquez sur les photos en haut à gauche de la culasse, les traces d’huile. Désolé, j’ai enlevé le joint avant de prendre les photos. En gros, cassé en deux, avec des morceaux un peu partout :
C’est le truc carré cassé en 2, enfin ce qu’il en reste... avec les vis repérées (Je conseille la boite à chaussures de miss, c’est pratique).
IMPORTANT :
Vérifier qu’il n’y ait pas de saloperies tombées dans l’huile et les soupapes (mouche, morceau de joint, …). Pareil, la pince à épiler de miss convient…
Et avec les cotons tiges de miss, ben nettoyer les emplacements de bougies si ya de l’huile dedans EN FAISANT TRES TRES GAFFE DE NE PAS LAISSER TOMBER LE COTON !!! (Maladroits s’abstenir ou trouver une autre solution).
Enfin, faire tout le nettoyage autour du moteur (pendant qu’on y est).
5. Montage du nouveau joint
Déjà, s’en procurer un. 24€ chez Renault, 8€ chez Auto Distribution (cherchez l’erreur). Moi, j’en ai profité pour changer filtre à air, durites et bougies : Le tout 35€ chez AD.
Souci me concernant, j’ai cassé une des 8 vis. Renault incapable de m’en fournir une, ni même les casses du coin. Remplacement par des vis de 30 Diam 6, Tête H + Rondelle : Nickel. Par contre j’ai remplacé les 8, évidemment.
Partir du couvercle au sol, mettre les 8 vis + le joint
Prendre le tout sans faire tomber de vis, et reposer le tout sur la culasse.
Remettre les 8 vis en suivant l’ordre défini sur la notice du joint neuf.
Mais bon, apparemment ça change de fournisseur en fournisseur. L’essentiel, c’est de faire une sorte d’escargot.
Ne pas serrer comme un bourrin ! Les puristes peuvent utiliser une clé dynamo.
Et on remonte tout :
- Bougies (+ re branchement …)
- Baguette bougies
- Câble accélérateur
- Filtre à air
Ya plus qu’a
