bonjour a tous.voici mon probleme??? apres avoir changer joint de culasse j'ai toujours mon probleme de pression d'eau du radiateur.J'ai verifier tous le circuit aucun bouchon tout passe nickel au niveau de chaque organe.Maintenant il faut dire que cette AX n'avait pas tourner depuis 7 ans j'ai donc verifier soigneusement les parties vital du vehicule et tout allait bien jusqu'a ce probleme de joint de culasse et le probleme   perdure.Je me demande si je n'est pas inverser des durites ou je ne sais quoi??? Voila donc si kelk1 pouvais me donner son ou ses avis je suis preneur et si en plus il pouvais me trouver un SCHEMA du circuit de refroidissement se serai le top .MERCI d'avance a vous    

Salut, ton moteur tu peux le refaire 10 fois  tu auras toujours un joint de culasse HS !!
 
La solution est de decouper le joint du bouchon du radiateur ( pour que la pression parte) puis faire un trou avec une perceuse dans le calostat !! Biensur tu n'auras plus de chauffage !!
 
Mon oncle avait telment de pression dans son bocale qu'il a explosé    
 
Le moteur refait 3 fois et ça deconnait tjrs, donc on à procédé comme ci-dessus.

salut a toi et merci pour cette reponse rapide mais quelque peut bizarre,puisqu'en temps normale la pression passe par le bouchon avec l'eau donc si j'enleve le joint du bouchon toute l'eau va partir au bout de 2km,NON???  Et le calorstat je l'ai deja virer.Tu me dit que mon joint sera toujours mort la j'ai mis un renforcer,j'ai une superbe compression et pas d'eau dans l'huile (en bas et en haut).Sur ce merci et a + tchao

 
Mais encore, qu'est-ce qui se passe à la finale si tu la fais tourner sur place ou que tu l'utilise ?
 
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Pour ton "shéma" tu ne peux pas te tromper. Sans même s'occuper que le système possède un "circulateur" (la pompe à eau): Tous les systèmes de refroidissement et même le chauffage central marchent sur le même principe qui accompagne le cycle physique:
 
--  l'eau monte dans la "chaudière" (le bloc moteur/culasse)  car dilatation et donc moins lourde montée par convection.
 
--  Et descend dans le radiateur  perte de volume et gâgne en densité en refroidissant.
 
Donc sortie de l'eau en haut de culasse vers le Calorstat et arrivée de cette eau en haut de radiateur. Retour depuis le bas du radia vers le bloc moteur.
 
Est-ce que d'être restée si longtemps elle aurait pas eu une séance sans antigel (LDR) et que la culasse ou le bloc serait fendu ?  

Salut,
 
Le defaut de ce moteur c'est qu'il se fend au niveau des cylindres, donc evaporation du LR. Il faudrait monter un 1.5D mais boite, embrayage pas compatible avec le 1.4d.
 
Il faut percer la calostat et plus de soucis mais plus de chauffage. Mon oncle roule avec le calostat perce depuis 3 ans et plus de soucis

salut.des que je la fait tournee sur place aucun probleme le ventilo s'enclanche 5 ou 6 fois et rien ne degueule du bouchon de radiateur.Le matin boulot (35 km)et toujours rien .De retour les problemes commence elle chauffe(voyant allumer)et l'eau degueule du radiateur .je suis obliger d'ouvrir la visse de purge situé sur la durite de chauffage pour evacuer la pression pour pouvoir ouvrir mon bouchon sans que sa me gicle dessus.et en demontant la pompe a eau(complete avec le suport moteur)je me suis aperçu qu'elle etait boucher a l'interieur pas o niveau des ailettes mais dans le reste qui sert de support moteur .j'ai donc tout nettoyer et j'ai toujours le meme probleme .Je me demande si l'arrivee d'eau au niveau du bloc moteur  ne serait pas boucher elle aussi.Mais bon pour cela il faut redeculasser(je crois que je n'ai pas trop le choix).Voila,merci pour ses precission A +

 
Oui tu peux essayer d'injecter avec un tuyau d'arrosage qui a un fort débit....  
 
Mais il y a commme une différence entre:
 
-- échauffement pur = surchauffe vapeur ébullition/conséquence pression de vapeur
-- Et circuit qui se mettrait sous pression avant que ça ait surchauffé... Ce qui serait un passage de gaz dans le circuit. Un garage équipé d'un detecteur de CO te dirait ça...?
 
Et là ça irait vers l'hypothèse de Niqos    (mais pour son perçage de Calorstat je suis pas d'accord ) Un véhicule doit avoir un Calorstat en état.
(par contre certains font un ch'tit trou d'un mm. de diam. mais juste pour faciliter lors du remplissage).

salut a vous.Bah je vais essayer en enlevant le joint du bouchon du radiateur vu que j'ai deja enlever le calorstat et je verrai demain ce que ca donne.Merci et je vous tiens au courant de l'evolution des choses si evolution il y a.A+

Non, ça, ca sera nul .  
Le circuit doit être en pression. le seul truc où j'irais dans le sens de niqos c'est qu'il y aurait une communication quelconque entre une chanbre des cylindres et le circuit d'eau.  
Et si c'est ça c'est grave.

 
 
Salut, c'est un gars qui tient une casse auto qui m'avait donné l'astuce pour le calostat.

OUAI,OUAI,OUAI.merci a vous pour ces renseignements mais je verrai demain ce que ca donne.(apparament personne ne croit en mon bouchon au niveau du bloc moteur cote pompe(si vous aviez vu la gueule de la pompe(pas la pompe par elle meme mais la ou l'eau passe,dans le tortillon,c'etait literalement boucher).Mais bon suite au doute qui subciste je vous donnerai le pronostic finale ce week end(encore plus si je redeculasse pour confirmation bouchon bloc moteur,la je verrai mieux le souci si il vient de la).Donc je vous tiens au courant merci encore pour votre suivi des messages(et pourtant il y en a un paquet que vous suivez).Merci encore,A bientot.

voir si le bouchon du radiateur ne serait pas à remplacer aussi, car il fait soupape aussi.
 
le truc de percer le calorstat, je ne l'ai jamais fait, par contre tordre le plan de joint pour qu'il ne referme pas complètement oui, et le chauffage fonctionnait quand même

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Bonjour,à tous http://www.noel-strasbourg.com/
http://www.cityzeum.com/video/le-m [...] bourg-7750

sault a toi"tnt67"le bouchon est neuf et mon chauffage a toujours fonctionner normalement.par contre j'ai toujours la perte d'eau par le bouchon.je me demande si le probleme ne serai pas que je depasse le niveau du maxi par hasard(en faite je rempli le radiateur a ras bord)ne sashant toujours pas comment faire exactement vu que je ne trouve pas cette sataner revue technique(du moins pour l'instant mais je vais persister jusqu'a ce que je la trouve)mais cela ne serait il pas une autre solution a mon probleme.c'est pour ca que je te demandais si tu n'aurais pas par hasard le schema du circuit de refroidissement.en tout cas MERCI pour ta "reponse rapide".en esperant te rendre l'appareil.A+.

salut a tous.je viens au nouvelle pour vous tenir au courant de l'evolution des choses.apres redeculassage RAS tout est bon durites,radiateur non boucher,chauffage d'habitacle non boucher,en faisant la purge nickel(donc 3 visses de purge et non 2)toujours le meme probleme.donc redemontage de la pompe a eau et la grosse surprise?en faite elle tourne mais elle est tellement user que le diametre ne correspond pas du tout a l'origine et elle ne mouline pas assez pour propulser l'eau correctement.donc avis au amateur d'AX 1.4D ne changer pas systematiquement un joint de culasse,et verifier bien votre pompe a eau,si le diametre ne correspond pas,ceci peut etre une des causes???????????affaire a suivre.pour l'instant apres remise en route RAS plus de debordement de l'eau en fait aparament c'est reparti pour un tour et un grand tour puisque j'y ai mis un joint de culasse renforcer(60€).donc voila je reste sur le site pour les autres(eventuellement).en esperant que ce ne soit plus pour moi ?????

re.apres 10 jours RAS !