Bonjour, j'ai une 320d E46 de 2001 175000 kms, depuis quelques mois (en fait depuis qu'il fait chaud j'habite Nice), j'ai des coupures moteur (qui ressemble a une panne séche) quand la voiture chauffe.
Je coupe le contact quelques secondes et je peut redemarer, ralenti stable mais ne monte pas plus haut que 2000/2500 trs avant de re-caler.
A noter qu'on entend le ventilo tourner et s'arreter par cycle.
Quand je la recupere le matin au garage elle demarre impecablement et tient 10/15 Kms.
J'ai amener la voiture chez mon mécano il la passe à la valise, aucuns défaut quand elle est froide, et aprés l'avoir faite chauffer elle déconne et il en resortirait: positionnement pointeau pompe à injection, vitesse
pompe a injection.
Il m'a changer le capteur de régime, sans résultat...
Est ce que quelqu'un pourrait me donner son avis sur cette panne de fou? (mis a part convoquer un exorciste ou y mettre le feu?) est ce que ca ressemble a un pompe a injection HS? sachant que j'ai pu rouler environs 800 kms sans qu'elle ne déconne et que sa lui reprenne.
Merci d'avance

ne pas oublier que les éléments ELECTRONIQUES  ne subissent pas d'usure et une panne en dérivant est assimilée à un vice caché; si c'est ainsi, négocie avec BM ; si pas ok, fais jouer ton assurance défense recours pour les assigner en justice

Bonsoir,
 ma voiture est déja une 3ème main, si ma panne est imaginons,  un soucis sur le calculateur par rapport à un éventuel problème de surchauffe des composants je suis pas certain qu'ils prennent ça en charge...

Bonsoir,
 
J'ai moi meme une 320d de 2000, et sur les premières (clignos orange à l'avant), les pompes à injections qui cassent sont leurs grosses maladies.
 
Cela dit, quand elles cassent, généralement le moteur coupent et ne redémarrent pas. Normalement, cela est pris en charge par la garantie.
 
Si le VI n'est plus garanti, il faut compter 1500€ environ.
 
Le mieux, c'est encore de l'emmener chez BMW dans un premier temps.

Ok,est ce quelqu'un sais si avec une pompe a injection HS la voiture demmare et roule normalement en pouvant faire tirer les rapports jusque au rupteur et en ayant un ralenti hyper stable et ceux sur 10/15 kms?
car ma voiture fonctionne au top avant qu'elle ne chauffe et ce depuis 3 mois...
Mon probléme: pas de rendez vous chez BM pour diagnostique avant 3 semaines.
J'aimerais proceder par élimination des causes de ma panne, à commencer par cette foutu pompe...

Bonjour,
 
Je ne crois pas à la pompe d'injection si la panne apparaît uniquement lors de la montée en température...
 
Est-ce que le moteur chauffe plus que d'habitude (au-delà de la moitié de l'indicateur de température du tableau de bord ) ?  
 
Question aux connaisseurs : Qu'est-ce que le capteur de régime ? Est-ce le capteur de PMH ?  
 
Pourtant j'aurais parié sur le capteur de PMH...    
 
Peut-être faut-il regarder du côté de l'injecteur pilote. Avis aux connaisseurs de ce modèle    
 
Rob
 
 

bonjour rgoezinn, pour répondre à  ta question la température moteur reste à la normale.
Le capteur de régime lui est neuf.

salut,moi sur 2 bmw 320D sur 2 ans j'ai eu la pompe a injection a changer sur chacune(une toujours en panne d'ailleurs).si la pompe est HS tu demarres plus.

Salut alors je viens de verifier le relais principal = OK
                                        les fusibles = OK
Par contre quand l' auto tombe en panne c'est lorsque la temperature atteint 90° au mano, avant ça, démarage au quart de tour accélération au top et ralenti régulier.quand la panne se produit moteur arrté et contact mis on entend le ventilo déclencher et s'arret plusieurs fois....  
J'ai un doute sur un autre élément electronique, ou sur la sonde de temperature d'eau qui me mettrais la voiture en securité, ou l'injecteur pilote...
Si vous avez une idée pour les tester ou autre chose c'est bien volontier, je commence à serrer.....

Alors avec un collégue qui a la meme 320d que moi on a essayé en replaçant mes pieces par les siennes à savoir:
Le Débimetre  
L'injecteur principal
+ nettoyage complet de la vanne EGR, la panne reste la meme.
quand la panne survient et que le moteur est calé en remettant le contact on entend le ventilo declancher et s'arreter par cycle.
Le moteur froid, les persiennes restent ouverte...
Quelqu'un a une idée?

??? (ça fait un petit up en même temps   )

Désolé

Rob

Bonjour à vous tous,
De mon temps, il y a presque un demi siècle, nous avions le phénomène du "vapor-lock"; Le carburant arrivait, dans la pompe ou le carburateur qui, étant très chaud, le transformait à l'état gazeux avant de le diriger vers l'admission ou les injecteurs. N'ayant plus le même volume de carburant à consommer, le moteur tombait en panne "d'essence". Soit il fallait attendre que l'ensemble se refroidisse (ce qui prenait un certain temps) soit nous le refroidissions manuellement avec de l'eau versée sur la pompe ou sur le carburateur afin que le carburant reste liquide. Des fois, une dizaine de degrés en moins faisaient passer le cap de la panne. Nous faisions aussi, des conduits d'air pour refroidir plus efficacement les organes en cause quand le compartiment moteur nous en laissait la place. Parfaitement inutiles dans les embouteillages.
 
@+
METHANOL

J'ai des doutes sur le capteur de temperature moteur qui donnerais une mauvaise info :temperature excessive vers le calculateur, et me mettrait la voiture en Sécurité...