Forum Auto

Salut à tous
 
  Véhicule : chevrolet corvette, 5,7L
 
  Année     : 1998
 
  Kms        : 18000 miles, 29000 Kms
 
  Problème : refus au controle technique pour cause de ratio lambda trop élevé.
 
  Y a t-il des spécialistes de la corvette parmi vous, j'ai un problème comme dit ci-dessus avec une corvette C5 5,7L, le ratio lambda est trop élevé 1,08 à 1,09, maxi autorisé 1,O3, le CO est à zéro les HC quasiment à zéro, la voiture fonctionne parfaitement , mais elle ne passe pas au controle à cause de cette bétise, celà conditionne son immat dans notre beau pays et en particulier dans mon sud ouest.
 
 Je cherche en particulier quelqu'un qui saurait me dire quel outil de diag peut se connecter la dessus, j'ai éssayé le KTS bosch, le multidiag actia, le guttman, et chez opel ils me disent que leur outil de diag ne dialogue pas avec ces calculateurs, quelqu'un aurait-il connaissance d'un outil capable de s'y connecter.
 
  Lebaiton et tous les amateurs d'américaines sont les bienvenus sur ce topic, les autres aussi d'ailleurs.

 
   Je veux quand même remercier stefff49 qui m'a trouvé deux liens intéressants.
 
  Par la même occasion celà remonte mon sujet, des fois que Mr lebaiton passe par là.

moi je peux pas t'aider j'ai une américaine mais sans électronique dedans tout marche à la pédale  

 
 
   Celle là aussi il y a des pédales, trois même, c'est rare pour une américaine, mais entre les pédales et le moteur il y a un putain de calculateur.

Elle est mal réglée avant le catalyseur, il faut mesurer le mélange avant le cata est faire le nécessaire. je me rappelle plus si la valeur lambda que tu donne est trop riche ou trop pauvre, mais c'est ça,
sonde de température, sonde lambda, réglage de base du papillon, etc....
Il faut trouver le truc pour régler le mélange. 0.3 de  CO avant le cata,
me semble bien.
A+

http://corvetteclubfrance.forumactif.com/

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Bonjour,à tous Parler avec un abruti, lui donne de l'importance, mais parler avec un instruit, ça enrichi  

 
  Ca c'est plus facile à dire qu'à faire la dessus.
 
  Plus le ratio lambda est grand plus le mélange est pauvre, quand on voit la conso on a vraiment du mal à imaginer qu'elle est réglée pauvre.  
 
   

 
  Merci TNT, je viens de m'y inscrire pour essayer de résoudre mon problème.

Dans ces cas désespérés, je perce un trou avant le cata pour enfiler le bout de la sonde, et en intervenant par ex sur la sonde de température, il pourrait y avoir une solution, la position initiale du papillon pourrait aussi intervenir, Un passage à l'oscillo pour voir le fonctionnement de la sonde lambda pourrait être intéressant. Une prise d'air pourrait aussi dérégler le mélange. Une voiture bien réglée consomme moins, même si elle est plus riche.
Pour moi sans mesure et réglage avant le cata, ça va être délicat.
A+

j'ai un peu parcouru, mais mise à par l'homologation de A à Z, il n'y a rien concernant le co2

 
   Je suis d'accord avec toi à 100% exprspto, d'après les liens que les uns et les autres m'ont envoyé et que je suis loin d'avoir lu en totalité j'arrive à la conclusion non définitive que ce problème est relativement fréquent et que sa solution se trouve dans une reprogrammation du calculateur.
 
   Quoi qu'il en soit je vous tiendrais au courant de l'évolution de la chose.
 
  Je vous mets une petite photo de la surprise en enlevant les caches culasses.
 
 

 
 
  A l'évidence des locataires avaient trouvé le V8 assez confortable pour y établir leur nid, les fils d'un des injecteurs en ont gardé la trace.  
 
 
 
 

Ils ont monté quoi comme injection, pour la mesure de l'air?
C'est des rats..... ils aiment les poubelles.
A+

 
 
   Injection par gavage aux noix, noisettes et glands.  

manque plus que les écureuils qui bossent

Essai de voir avec Lebaiton ou Malibuss

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Ce que je fais de mieux? Tenir un volant malheureusement pour elle => Ma Ford Fiesta Xr2i  
Membre de la PMD http://ozbroux.labrute.fr

à 4%

 
Bon je me rencarde au club corvette et si je trouve quelquechose je te contacte.  Moi j'ai une tite console de diag au club , qui fait lecture des datas, des defauts et RAZ. J'ai pas en tete le modele mais je te dirais ca demain c'est dans mon garage.  Cette console prend en charge odb1   2  ford GM etc.......  

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Mieux vaut avoir des bourses en action que des actions en bourse

Faut savoir que les C5 de 97 et 98 ont des soucis d'electronique , il vaut mieux prendre à partir de 99. Enfin là c'est trop tard et ca n'a peut etre rien a voir.  
Tu l'as achetée ou ?  reponse en MP si tu veux.    

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http://www.eobd.fr/Autocom/plus_info.htm
 

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Bonjour,à tous Parler avec un abruti, lui donne de l'importance, mais parler avec un instruit, ça enrichi  

elle est de couleur bleue

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Bonjour,à tous Parler avec un abruti, lui donne de l'importance, mais parler avec un instruit, ça enrichi  

Je dirais pression / regime  =  mg (d'air) / coup (cylindre)  
Le petit trous avant cata pour le test + l'oscilo sur la sonde lambda =  elimination dans les hypotheses: de la sonde lambda ou remplacement de celle-ci  
A voir aussi le rechauffage de cette sonde et la valeur du lambda a 3000tr/min  

   Merci à tous, ça fait plaisir.  
 
 
  Pour lebaiton, ce n'est pas la mienne cette voiture, c'est à un client, il est dégouté par la concession, il ne veut plus y aller, ils ne lui font que des conneries, la dernière en date ils lui ont accroché sa pontiac bonneville, et ils ne lui ont même pas trouvé le problème pour lequel elle était au garage, d'ailleurs après la corvette il faut que je m'y colle pour l'autre, elle chauffe mais pas tout le temps, c'est très bizarre.
 
 Si tu connais un logiciel de diag, oui, ça m'intéresse, à condition que ce ne soit pas trop cher non plus, l'autocom dont me parle TNT, je le connais, c'est un excellent outil, mais aussi très cher, et personne dans mes relations ne l'a acheté, donc lui je peux pas.
 
  Par contre lebaiton, stefff m'a refilé pas mal de liens concernant cette voiture, dans l'un d'entre eux il est dit que le calculateur de la voiture est capable de s'autodiagnostiquer par l'intermédiaire de son affichage au tableau de bord, pourrais-tu me confirmer celà, je n'ose pas trop m'y risquer le chef d'atelier de la concession opel locale m'a dit qu'il avait éssayé sur une et qu'il avait claqué un truc et ça leur a couté la peau des c*****es pour le remplacer.
 
  Mécanico45, oui, je vais faire ça, du moins pour l'analyse de gaz, exprspto me l'a aussi suggéré, pour les sondes j'en ai controlé une, au multimètre, elle a l'air de fonctionner normalement, mais il semblerait que ces voitures aient un problème à ce niveau, les liens dont je parle évoquent la possibilité de remplacer les sondes classiques par des larges bandes pour palier au problème que je connais aujourd'hui.
 
 
  Une tite tof au passage.
 

 
 
  Ah, au fait, ça pousse gentiment quand même, le bestiau.  
 
  Eh, lebaiton, tu connais le proverbe de nos kousains québéquouais ???
 
 
     

Mais ce proverbe n'est valable que pour les quebequians....  
Nous en France on a une réputation    
 
Bon mon scanner est le AutoXray  j'ai le modele EZ SCAN 5000 , il existe aussi le 6000.
Ca marche sur la C4 c'est sur , mais sur la C5 j'ai pas encore du faire de diag , donc avant toute chose il faut que je verifie. Je te tiens au courant.
http://www.levineautoparts.com/autez50obdii.html
 
http://www.jcwhitney.com/Chevrolet [...] 003519.jcw
faut comparer les prix sur le net parce que ca change vraiment de l'un a l'autre. Le dollar est faible faut profiter.
 
Bon je fais les tests ds que je peux ( au club y a une C5 donc j'irai faire un test et je me rencarde pour ces soucis de sonde lambda )
 

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Peut être une petite piste...
 sur certaines voitures, il me semble qu'il y a une vis sur le débitmètre d'air qui permet le passage d'une quantité d'air non mesuré par le débitmètre et de ce fait enrichir ou apauvrir le mélange

 
 
   Merci du renseignement, j'attends de tes nouvelles, de toute façon mon client est parti pour quelques semaines, je peux utiliser la corvette pour les dépannages rapides pendant ce temps.  
 
  Si tu me confirmes que ce lecteur fonctionne bien, je profiterais du cours du dollar comme tu dis  
 
 

salut

bon je vois que tu es entre de bonne main   je lache l'affaire   de toute façon ça me dépasse de beaucoup

inspirer, expirer, je connais que ça (et encore ) et elle est bleue aussi

Une sonde lambda classique arrive a fermé la boucle sur un ess, alors pourquoi envisager un remplacement par une sonde large bande    
Je n'arrive pas a comprendre la relation avec ton problème !

 
 
  Je n'en sais rien encore, j'ai juste lu en diagonale un lien que stefff m'a envoyé, c'est la dedans qu'ils évoquaient ça, je cherche le lien et je le mets ici, comme ça tu verras par toi même.

 
  Merci bremby
 
  Je vais jeter un oeil, aujourd'hui je n'ai pas eu le temps de regarder quoi que ce soit, mais je ne crois pas qu'il y ait de vis la dessus.

je vais dire une connerie c'est sur, bon je me lance
pourquoi pas mettre une dérivation (pour cette vis) ou un bout de tube, juste pour les essais

Il n'y a pas de vis sur le debimetre ou son support d'entrée d'air.    
 
Pour mon pote du club corvette ( et il s'y connait pas mal ) , ton souci est en effet deja apparu.  
Il pense que les cata sont morts ( mais a ce km là ca m'etonnerait ) ou plus probable que la voiture a été décatalysée , et là tu peux rien faire.  
Elle fait du bruit ou pas ?    
Faut essayer de trouver un mec au CT qui soit sympa et qui en accelerant arrive a faire enregistrer une valeur acceptable.  
C'est pas evident mais ca se fait.  
 
Sinon c'est catalyseurs à changer........  
 
Ya pas de reprog sur le calculo , en tout cas il n'en a pas connaissance ici en France.
 
La console que je t'ai donnée en reference tout a l'heure est bien compatible corvette C5 .  
 
Voila , c'est tout ce que je peux te dire pour le moment    

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Désolé, mais les cata sont bons, avec les valeurs de CO et de HC obtenus,
il est impossible qu'ils soient défectueux, le melange n'est pas bon et le CO2 ne peux pas monter. Le taliban pro essence que je suis l'affirme.
A+

 
Il a dit que son mélange était trop pauvre, ça ne ferait que l'apauvrir . si il y avait eu une vis il aurait falu la serrer pour diminuer le passage d'air frais et enrichir le mélange

MPais qui sait, il a peut être une légère prise d'air a l'admission après le débitmètre

 
 
C'est ce que je pensais aussi. Mais bon au telephone c'est pas evident , d'autant plus que ce con là etait à la plage quand je l'ai appelé et il avait autre chose à matter à mon avis  
 
Est ce que le circuit de recyclage des gaz EGR n'est pas defectueux ?  
J'ai deja passé 2 corvette au diag avec la console et elles avaient ce probleme.  
Pour l'une le mec à changé une sonde et  ca marchait impec.  
L'autre je sais pas s'il a reparé ou non.  
Ceci dit ca n'a peut etre rien à voir mais je repensais aux problemes que j'ai deja vu sur ces moteurs.

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