Salut à tous!
 
J'ai fait une connerie...
Je possède un Golf Cab de 1990, 1.8l carbu.
J'ai déposé l'allumeur entier et je n'arrive pas à le remettre à la bonne place, forcement, j'avais pas repèré le calage avant!!!
J'ai 2 repères (encoches) sur le corps de l'allumeur une fois la tête retirée. Ils sont diamétralement opposés, et je ne sais lequel choisir une fois le moteur au PMH, sur la poulie de vilbrequin, pile sur la flêche entre 2 lettres. J' en ai déjà testé un en alignant le doigt d'allumeur (celui du "bas" ) mais j'ai eu une bonne explosion dans le pot .
J'ai peur de casser quelque chose...

 
A l'aide!!!  
Stef
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Mon Cab en restauration sur:http://stefcabby66.skyrock.com

C'est un 90ch ?
 
vois ici pour les détails du calage (merci Red) :
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t15280709
 

Merci Bob!
Oui c'est un 90CV. Les photos du lien sont bonne mais c'est pas mon allumeur, vu que je suis débutant...
Je posterai des photos du mien.  
Si un membre à le même type de moteur et pourrait faire une photo du calage au PMH sans la tête de delco, ce serai super génialisime...
Sinon ce sera assistance et garage mercredi, snif...
A+
Stef

Bizarre que ça ne soit pas ton allumeur pour un 1.8.
C'est pas un GTI pourtant...
L'allumeur est bien sur l'arbre intermédiaire de pompe à huile ?

Bonjour Bob,  
 
 Tu as raison, seulement j'avais pas encore déposé la partie intermédiaire du rotor... Donc je ne pouvais voir le repère en question!  


 
L'allumeur est bien entrainé par la même poulie que la pompe à huile. Mais est-ce obligatoire d'aligner aussi la pompe à huile? Le repère PMH du vilbrequin ne suffit pas a lui tout seul? J'aime bien comprendre tout ce que je dois faire...
Autre question: Pour mettre un peu plus d'avance, c'est dans le sens horaire ou anti horaire qu'il faut tourner l'allumeur quelques degrés? Jusqu'a combien de degré peut-on aller sans risquer grand chose?  
Pour passer du SP98 au SP95, faut-il plus ou moins d'avance?  
Ca fait beaucoup mais quand je tiens quelqu'un de competent...
Merci et A+, j'y retourne et je reviens avec d'autres photos.
Stef

sympa ton blog

Bon, le "plateau" est passé à 14h00. C'est donc un meccano qui va me le recalé.
Par contre je suis toujours preneur pour l'avance et le passage au SP95, voir au E85...
A+
Stef

Bonsoir,
Quels sont les lettres repères de ton moteur?
Merci
Jean-Claude TH.

Le moteur GU a deux versions, une avec catalyseur et un autre sans catalyseur. C'est pour cela que je demande la lettre repère.
Le moteur EX existe aussi dans ces deux versions.
La photo montre un distributeur Ducellier.........nous les avons presque tous dû remplacer pour des avaries mécaniques!  Quand tout sera remonté et réglé, il faudra vérifier si l'angle de came ne varie pas de trop et si les ressorts de maselottes n'ont pas d'anomalies (pivots, oxydation. l'intérieur de la tête de distribution doit aussi être bien vérifiée (fêlures, brûlures, usure du canon du charbon central.....)
Pour le type d'essence et les réglages dito, j'attend les lettres moteur et la précision  avec Kat.......sans Kat?
A bientôt si tu le désire!  

Bonjour et merci pour ton aide Jean Claude,  
 
Un "EX" catalysé?  
C'est un moteur à carbu, donc pas d'injection electronique et encore moins de Lambda!!!
Suis peut-être débutant mais là, quand même, j'en aurais entendu parlé... Ou alors corriges moi.
Sinon pour les "lettres moteur", tu veux quoi au juste?  
L'origine de la panne est dû uniquement au fait que je n'ai pas encore les compétence et le matos pour recaler un allumeur... J'ai fait une connerie en le déposant c'est tout.
Il est en très bonne état, le moteur manquait juste un peu d'avance: odeur d'essence dans l'huile, démarrage à chaud parfois difficille, ralenti à (très) chaud trop élevé et fantasque, chauffe anormale et parfois auto-allumage, sous fortes chaleurs. Je voulais le nettoyer et verifier le système d'avance à dépression.
Tu me fais peur, tu me fais penser à un garagiste comme j'en ai beaucoup dans mon coin: on parle de tout changer sans savoir d'ou vient d'abord le problême. Désolé mais j'ai des réticenses envers certain type de meccanos. La derniere fois, on m'a dit qu'il fallait redéposer toute la distri pour recalé l'allumage alors j'ai du mal... Et j'en passe encore et encore. J'ai de quoi ecrire un livre...
 
A+ Stef
Stef

Oui, Stef, merci de t'intéresser à ton problème en toute modestie.
Beaucoup de techniciens en automobile sont peu ou mal informés et de là on souffre d'un tas de dérives et d'aprioris.
En moteur à essence nous sommes déjà à la troisième génération de moteurs catalysés et on a catalysé des millions de moteurs à carburateurs.
1 - Les catalyseurs monophase à oxydation sans sonde Lambda, avec ou pas d'insuflation d'air secondaire; (fabrication du mélange: carburateur)
2 - Les catalyseurs double phase sans sonde lambda (et deux chambres en série; réduction NOx pour la première et HC, CO pour la deuxième) avec air secondaire insuflé entre les deux éléments; (fabrication du mélange: carburateur, injection mécanique, Kugelfischer, Bosch, D,L et K-Jetronic....)
3 - Les catalyseurs monophase à triple circuit (voies) AVEC sonde Lambda tel nous les connaissons actuellement et les seuls à alimenter, tant bien que mal, des discutions sur les forums. Préparation du mélange: injection multipoints, monopoints, continues, séquencielles........  
Les véhicules assemblés ici en Belgique (BXL-Forest) étaient destinés à l'exportation et on retrouvait déjà des catalyseurs en 1980 (±) pour les USA, Canada, Japon,.....carburateurs Pierburg pour la majorité.
Le moteur EX non catalysé:
Ralenti 750 ± 50 1/min
Point d'allumage 18° ± 1° AvPMH flexibles de dépression BRANCHÉ!
En cas d'utilisation de RON 95: 14° -1° AvPMH flexibles branchés!
On ne peux pas descendre en dessous 95 RON.
Réglage teneur en CO 1,0 ± 0,5  % en volume.
Si ton distributeur est celui de la photo plus haut, le repère cyl N°1 est celui qu'on voit à "1 heure"
Sans rien démonter, tu dépose quand même la bougies N°1 ,
Tu met la moteur au PMH (repères soit du volant, (soit de la poulie vilebrequin))  
Tu adapte, à la main, un tuyaux en caoutchouc bien hermétiquement sur le trous de bougie du cyl n°1 et tu souffle.....si ça passe facilement, tu fais encore un tour complet au vilebrequin (de nouveau au repère); si tu souffle et que tu sent une résistance, c'est OK...tu es à son PMH allumage.  
Chercher par déduction l'orientation de l'axe de pompe à huile en tenant compte de ce qui est dit plus haut et tu replonges le distributeur dans son emplacement de telles façon qu'il repose à fond sur son collier de serrage ET que la capsule du correcteur à dépression ne touche aucun organe l'environnant (pour permettre le réglage final).
Tu aligne le repère que l'on voit ici à "1 heure " sur la photo avec le centre de la palette de distribution du rotor d'allumage.  
Tu bloque provisoirement le collier de serrage, tu remet la tête de l'allumeur bien en place, tu replace la bougie déposée,
tu repique le câble HT de la 1ère bougie et, à son opposé, celui du 4ème cylindre. Connaissant le sens de rotation du rotor tu repique le trois et le deux dans les prises restantes  selon l'ordre 1-3-4-2.
Ton moteur doit démarrer!

"Tu me fais peur, tu me fais penser à un garagiste comme j'en ai beaucoup dans mon coin: on parle de tout changer sans savoir d'ou vient d'abord le problême. Désolé mais j'ai des réticenses envers certain type de meccanos"
Je reprend une partie de ton texte ci dessus;
Ce que je dis sur le distributeur Ducellier est une généralité, je n'ais jamais dit que tu devais remplacer ça ou ça, mais quand tout sera remonté et que ton moteur tourne et que le point d'allumage sera réglé dynamiquement selon les spécifications que je t'ai passé ici plus haut, Ce ne serait pas un luxe que de vérifier la courbe d'avance pour voir si il n'y a pas de variations trop importantes . Tu trouveras bien un mécano qui possèderait encore un appareillage pour vérifier ce dernier point. Je présume que ton allumage est un TSZ-h alors il est inutile dans ce cas de vérifier un quelconque angle de came (Dwell) à ton distributeur car il n'a aucune incidence sur la qualité de l'allumage.  
Tu voudrais passer du RON 98 au RON 95 .....comme tu as vu dans mon post ici au-dessus, c'est possible en réduisant l'avance à l'allumage mais dans ces conditions ne met pas de la 98 RON sans recorriger l'allumage avec précision. Ma doc n'est pas issue de RTA ou autres publications, mes renseignements sont originaux VAG et dans une note de l'usine concernant le passage possible pour certains modèles de 98 à 95 RON il y a un paragraphe que je vais te transcrire ici:
""...... Cette modification a pour conséquence une diminution de puissance et de couple de 3 à 5% ainsi qu'une augmentation de la consommation dans les mêmes proportions. L'agrément de conduite est donc altéré par cette transformation (sic)......Avant d'entreprendre cette modification, il convient donc d'informer très précisément votre clientèle de ces inconvénients.......Un autocollant spécial (N° de commande: 000 010 007F) doit être apposé sur le moteur dans le cas d'une telle modification......""  Tu comprends, dès lors, l'importance de ne pas se tromper de carburant par la suite.
Bien à toi
Jean-Claude THERACE

""....Mais est-ce obligatoire d'aligner aussi la pompe à huile? Le repère PMH du vilbrequin ne suffit pas a lui tout seul? ""
L'alignement de la rainure d'entrainement de la pompe à huile n'a qu'une raison: permettre au méplat en bout de pignon de distributeur à venir se loger convenablement dans cette entaille. L'accouplement est parfait dès le moment où le distributeur peut bien  s'assoir sur le bloc- moteur.

Bonjour Jean-Claude!
 
D'abord excuse moi d'avoir été méfiant a ton égard et merci pour toutes tes précieuses explications!!! Bravo! t'est prof en lycée technique ou quoi? En tout cas c'est très pédagogique et facile à lire en plus...
 
Le garagiste du coin m'a remis tout en place:
Dépose-repose cache culbuteur pour repèrer le PMH du cylindre N°1; dépose, nettoyage et repose puis calage allumeur: 44,90€ TTC (hors remorquage) Controle du CO et réglage ralenti OK.
De toute façon je devais l'ammener pour ce même réglage le mois prochain... En attendant, elle chauffe moins apparement et les démarrages à chaud sont plus faciles. Pour la conso, on verra plus tard.
C'est un "ancien", qui était chez VW avant et connais bien cette génération d'autos. Une chance pour moi! Il s'est fait plaisir à l'essayer et ne m'a pas compté l'essai routier du coup... C'est avec un fort accent catalan qu'il m'a dit: "le moteur est super, elle tourne bien"  
Il y a encore un problême de starter auto. J'ai viré pour l'été le papillon supérieur du Pierburg 2E2 mais c'est le papillon du premier corps qui ne se ferme parfois pas complétement, car l'élement de cire pour le ralenti accéléré l'empêche de revenir à zéro. De ce coté là, ce n'est  pas un PB dû à l'allumage. Je vais re-déposé (3° fois...) l'élément de cire, graisser la came et la tourner d'un quart de tour pour annuler son effet.  
 
Bon, pour le SP95, ça attendra puisque la conso vas augmenter forcement et perdre des chevaux, du couple et du plaisir sur ma Golf ne me dit vraiment rien. J'ai une autre voiture plus fiable et plus économique. De toute façon, le cabrio, c'est pour le fun!
 
En tous cas merci encore et à bientôt
Stef
 

Mon blog pour la golf: http://stefcabby66.skyrock.com/

Merci Stef, je suis content que tu est sorti du tunnel.
La prochaine fois tu le fera tout seul (en prenant tes repères et déposer une seule bougie sans autre démontage) Pour le calage statique du distributeur tu verras, c'est simple surtout si on a l'esprit "logique-mécanique). Je viens rarement sur Forum-Auto car j'ai toujours quelque chose à "redresser" et je te pries de croire que j'en essuie des plâtres......cela ne fait que confirmer la sentence: "les révolutions les plus difficiles sont celles des idées et des habitudes" Quand je clôture, je me dis toujours, me concernant, quel gâchis d'énergie!
Je me suis penché dernièrement sur le topic ou il était question des huiles moteur LongLife.....je ne fais aucun commentaires mais vas-y jetter un oeil.
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t216343  
Bien à toi
therace.jc@skynet.be
Je vais aller voir ton site!
Jean-Claude THERACE Bruxelles.

Je adore cette golf, 1 énorme BRAVO pour le travail que ta fait sur cette beauté, ton blog me plais beaucoup (Et hop il est dans mes favoris )

Merci Garod!
Et pour JC, j'ai noté ton Email... Tans pis pour toi  
Si tu me l'autorise, je te consulterai en cas de pépin important. Ca m'évitera sûrement qu'un meccano pas sérieux me fasse avaler ses salades...  
Bravo en tout cas pour tes articles !
A+
Stef