Bonsoir a tous !
 
Je possède une BMW (E34) 525 tds.
 
Apres plusieurs recherche sur le forum, je voudrais bien avoir une confirmation sur ce que j'ai compris pour éviter des dépenses inutiles    
 
Voila mon probleme, ma voiture chauffe, l'aiguille progresse de façon linéaire jusqu'à la zone rouge depuis le démarrage a froid.
 
Je constate que ma durite supérieur est extrêmement chaude alors que la durite inférieur reste tiède voir froide..
 
Si j'ai bien compris.. c'est le calorstat qu'il faut changer ? car on ma aussi parler de thermostat mais j'aimerais vos avis.
 
Merci a Vous tous..    
 
PS: au passage si qqun peut me dire ou se situe, ou a des schémas, de l'emplacement du thermostat, calorstat.. Merci

Bonjour Odjiz,
C'est comme la différence entre un crocodile et un alligator, c'est caïman la même chose.
Un calorstat ou un thermostat est un petit truc qui peut faire claquer un moteur. À remplacer sans état d'âme. Verifies, en même temps, ta pompe à eau. Si elle a un turbine en plastique, n'hésites pas remplaces la, elle aussi, par une pompe à eau avec la turbine en tôle, par sécurité. Elle a dû prendre un coup de chaud et est fort capable de te jouer un mauvais tour dans les jours prochains.
Pour les explications techniques quant à la localisation et au démontage/remontage, je te conseille d'acquérir la RTA afférente au modèle de ta voiture.
Ton moteur doit être un M51, donc choisis la RTA n°594 BMW 525tds depuis 1996. Tu trouveras ce qui t'est nécéssaire en page 33.
 
Bon courage,
METHANOL

Merci Methanol

Il y a plusieurs model de thermostat et je sais pas le quel choisir..  
 
j'ai vu par exemple des thermostats avec des codes moteur differents; M 51256T1 ou M51D25
 
si qqun peut me renseigner..

Pour moi c'est la pompe à eau qui est hs comme très souvent sur ce moteur.Pour la revue technique elle existe pas pour E34 tds.

La Revue Technique automobile traitant la E34 BMW Série 5 depuis 1988 est éditée sous le n°521 avec le moteur M21.
Pour avoir le moteur M51, c'est la Revue Technique automobile traitant la E36 BMW 525tds depuis 1996 éditée sous le n°594.
La 525tds E34 est à cheval sur ces deux revues. Une pour la carrosserie et tout ce qui va avec comme la direction les freins les suspensions et tout le toutime, l'autre pour le moteur M51D25. À moins d'avoir un modèle ultra spécial, le moteur est un M51D25.
 
@+

Thermostat changer et c'est pas ca le probleme !! ca doit être la pompe a eau!
 
j'aimerais enlever ma courroie pour changer ma pompe a eau. y a pas une histoire de tendeur ?
 
Quelqu'un pourrait me dire comment faire ?
 
Merci

Bonsoir.
Pompe à eau possible mais est-ce que la surchauffe est aussi présente sur route car la ventilation n'a pas été abordée...

 
Cette proposition de controle  revient souvent sur le Forum et est fausse si elle n'est pas replacée comme ça: "Si ton véhicule surchauffe, au moment où il surchauffe ou a surchauffé, vérifie si les durites sup. et inf. sont chaudes"    
 
 
Note que les durites supérieures et inférieures ne peuvent être les deux chaudes égales que lorsque le Calorstat a bien voulu ouvrir (85/90°).  
 
Car pendant tout le temps de montée en température et jusqu'à ce que la culasse atteigne 85/90° cette condition n'est pas présente sur un véhicule en état car le thermostat est fermé.    
 
Ce qui se passe sur en marche normale, sur un véhicule en état c'est que les durites hautes et basses deviennnent brutalement également chaudes que lors de l'ouverture du Calorstat vers 85/95°. Puis le ventilo se met en marche, s'arrête..etc... Ou le Viscocoupleur...

Le ventilo se déclenche directement au démarrage et ne s'arrête pas .. Y a un soucis de se coter .. ?
 
PS: j'ai retiré les 4 vis de la pompe a eau et elle a du mal a se retirer.. je force dessus ou ya une technique ?
 
Merci

Salut ne force pas, tu as 2 emplacements sur la pompe,pour visser 2 vis,que tu serre en meme temps, si possible, et ta pompe sort doucement, si tu force, et que sa vient d un coup, ton radiateur ne va pas aimer.

Ahh je me disais a quoi ils servaient cela..! je te remercie de ton aide!  

et le viscoupleur y a pas quelqu'un qui sait comment l'enlever ?

  http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 448656.htm

le vis coupleur qui et en bout de pompe a eau ce demonte au choc bon courrage

moi j'ai u le même  problème mon bmw 525 tds de 1992 chauffer tres rapidement j'ai changer la pompe a eau le calorstat et ça continuer de chauffer sérieux je me suis prie la tête et j'ai fini par trouver la panne un truc tous bête  les saletés sont passer a traver le radiateur de clim et ma boucher le radiateur d'eau tu  peut le voir kan démontant ton radiateur je ne voyer plus a travers un coup de jet un coup de soufflette et c reparti

+1    
 
On verra si le problème est toujours présent après remplacement de la PAE et du calorstat    
 
Rob