Bonjour.
Tu ne nous dis pas quel problème final tu as....
L’alternateur : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 232846.htm
Avec un multimètre (moins de 7 Euros) , tester la bonne charge de l'alternateur: la tension aux bornes de la batterie doit atteindre 14 Volts moteur tournant (et tenir cette tension avec les phares mis ) et ne doit pas dépasser 14,5 Volts.
Si ces deux conditions ne sont pas bonnes ton régulateur interne à l'alternateur ou ses balais peuvent être HS .
Si tu est bricoleur sur certains ça se change.
Plus rares problèmes de mauvaise référence de tension
-- Voir toutes possibilités de cosses de batterie desserrées.
-- Le gros fil B+ reliant l'alternateur à la batterie, ses cosses mauvais contact
-- Mauvaises masses du plot MOINS de la batterie au bloc moteur. Du bloc moteur à la carosserie.
Aucune tension supérieure à 1 Volts ne doit être présente entre les masses: carosserie/bloc moteur/borne en plomb batterie.
(Si doute à ce sujet relier le bloc moteur à la borne moins de la batterie avec un cable à pinces de démarrage)
-- Le voyant de charge est partie intégrante de la bonne charge et pas seulement un indicateur. Il doit s'allumer contact mis, moteur arrêté.
Il doit s'allumer en déconnectant le fil depuis la borne D+ de l'altenateur. Et en la faisant toucher à la masse contact mis.
( Surtout pas B+ qui est le gros fil d'altenateur qui vient direct de la batterie)
Message édité par Ballbearing le 03-07-2008 à 14:42:06
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Le langage est source de malentendus. A.de St. Exupery