Bonjour à tous  
J'ai un probléme depuis une semaine avec des symptomes mais super bizarres voici un résumé:  
 
Donc tout a commencé par un clignotement de la jauge d'huile alors que l'huile est nickel et au niveau  
Ensuite la voiture un coup sur deux démarrait probléme apparement de batterie fatigué.  
Le probléme en ayant tester une batterie qui marche la voiture na pas voulu démarrer alors la je me suis dit c'est le démarreur alors je tente de démarrer le démarreur avec un fil electrique en joignant ces deux points et bim la voiture démarre la je me dit c'est vraiment bizarre bon y  doit y avoir ne masse au niveau des cosses du démarreur mais apparement aprés nétoyage et resserage des cosses le probléme est toujours la.  
Alors aprés des recherches sur google je suis tombé sur un post de bob simon qui avait dit qu'il est possible que quand la jauge d'huile clignote que ca soit du a un probléme d alternateur HS.  
Bon alors je commence a vérifier lalternateur et en effet aprés vérif quand la jauge d huile clignotait l'alternateur ne marchait pas et quand l'alternateur fonctionnait la jauge d'huile ne pointait plus son nez aussitot.  
 
Du coup je me suis dit la c'est ni la batterie ni le démarreur ni l'alternateur donc y à un probléme de masse quelque part et surement du coté de la boite à fusible  
 
Alors la test trés simple je tapote sur la boite a fusibles avec une petite masse histoire de décollé quelque chose qui orai coller à tout hasard enfin quelque chose du genre et la miracle la voiture démarre pas de voyant d huile qui clignote alternateur opérationnel    
 
Donc aprés tous ces tests bon je suis fatigué mais l'étau s'est resseré et ça ça fait plaisir donc le probléme se concentre sur la boite à fusible  
Le seul hic et c'est pour ca j'ai besoin de votre aide j'ai essayer de regarder quelques connecteurs et apparement ils sont pas noirci rien ca à l'air nickel sauf un fil qui lui est chaud bouillant au point que le plastique qui le recouvre ai noirci ;d'aprés quelqu'un ça correspond aux bougies de préchauffage hors sur le shéma electrique de golf 3 il correspond à Z1 et Z1 j'ai rien comme info sur ce connecteur dans la fiche technique et ses shémas electriques le voici en image :  
 

 
 
 
Donc j'ai besoin de clarifier deux points l'un pourquoi ce fil chauffe voir limite crame presque et le deuxiéme point le connecteur qui lui est relié sert a quoi peut étre il y a une masse du coté de la cosse des bougies de préchauffage?  
 
Ou alors solution radicale changer la boite a fusible mais si aprés ca recommance ça la fou mal  
 
Cordialement merci de m'avoir lu
 
PS: modéle du véhicule Golf 3 1.9D modéle 94

C'est le câble d'alimentation des bougies de préchauffage (qui apsse par le fusible 50A.
S'il est chaud tout du long, tu as un court-circuit au niveau d'une bougie; si c'est chaud uniquement là où tu montres sur la photo, tu as  un contact de très mauvais qualité au niveau de la broche jaune. Démonte-la et contrôle son état; gratte les contacts si oxydés.
Et si rien d'anormal sur cette broche, alors il faut craindre un dégât interne  à  la planche électrique, et il faudra la remplacer.
PS : le relais 104 (le gros en bas à droite, qui alimente les bougies) ne chauffe t-il pas trop aussi ?
 
PS : tu as omis de préciser que c'était une diesel, on ne sait même pas le type ni l'année; à renseigner -voir la charte du forum- .

Salut bob simon ça fait plaisir que tu répondes si tu savais le nombre de posts que j'ai lu venant de toi j'en ai appris des choses notamment  le post ou le type avait un probléme avec son autoradio  c'était bien instructif sur les connecteurs.
 
Sinon oui c'est vrai désolé j'ai omis de préciser ma voiture méme si t'a réussi a voir que c'était bien une Diesel alors c'est une Golf 3 1.9 D  modéle 94  
 
En fait bob simon le relais 104 est inexistant et ce qui me sert de relais de préchauffage et j'avou c'est bizarre c'est le relais 142 par contre faut je vérifie s'il chauffe aussi et aussi si c'est normal que ca soit le 142 et non le 104( c'est peut etre méme a cause de ça que ça chauffe)
 
Coté connecteur hier je l'avais retirer le fil et regarder si y avait des traces d'oxydation y avait rien ça avait l'air normal donc est ce que forcément la boite a fusible est HS ? ou alors la boite a fusible est HS que si y a aucun probléme du coté des bougies?
 
Etant donné que le fil chauffe sur toute sa longueur je dois donc vérifier du coté des bougies mais est ce qu'un simple netoyage des coses qui relie les bougies au relais suffit ou alors je dois démonter les bougies et les gratter avec une brosse en fer si je constate une oxydation?
 
Cordialement
 

OK, relais 142 sur les 1,9D, c'est logique.
Déjà je contrôlerais la résistance totale des bougies par rapport à la masse : il faut environ 0.8 ohms de mémoire. Vérifie que ton ohmètre donne 0.0 ohms quand tu touches les pointes entre elles (beaucoup de multimètre donnent un "zéro" faux de quelques dizièmes d'ohms).
Le connecteur jaune était-il fermement enfoncé ?

re bob alors actuellement j'ai pas de multimétre cependant j'ai nettoyer la cosse jaune et l'ai enfoncer a fond j'ai aussi nettoyer le relais à l'alcool et la miracle le fil ne chauffe plus depuis
Par contre la voiture ne démarre pas par la clez de contact et encore le voyant d'huile clignote.
Je suis un peu perdu la car cette fois méme en tapotant sur la boite a fusible la voiture ne démarre plus par la clez de contact ca ne démarre que si je relie avec un fil électrique les deux points du démarreur.
Sachant qu'apparement le fil du préchauffage ne chauffe plus et donc a repris un fonctionnement normal peut on écarter un probléme du coté des bougies?
 
Par contre petit truc bizarre du coté des bougies y a une grosse tache autour autour d'un injecteur juste au dessus de la derniére bougie:
 

 
voici une vidéo de ce que me fait le compteur
 
http://rapidshare.com/files/126624 [...] 9.mp4.html
 
Cdt

Je pige pas bien, mais on dirait que tout s'écroule quand tu essaies de démarrer...
Tu dis que tu ne démarres pas : le démarreur se lance t-il au moins ?
Et quand tu le lances, tous les voyants s'éteignent, c'est bien ça ?
 
Si ton klaxon ne marche pas pendant que tu démarres (appuie dessus pendant que le démarreur tourne), alors c'est ton contacteur de neiman qui est HS.

En fait le démarreur fonctionne car avec la méthode du fil électrique il démarre direct moi aussi avant je pensais que c'était le contacteur du neiman car me fesait ça y a quelques jours mais avant hier en tapant sur la boite a fusible j'arrivais a redémarrer avec la clez ce qui laisse pensez que le contacteur est ok
Mais aujourdui ca recommence démarrage impossible via la clez du moins il ne se passe rien comme sur la foto je précise aussi que la batterie étant faible je fais ca avec les cables d'ou le bruit de la voiture a coté.
T'as vu y a de quoi perdre la téte lol
ce que j'ai fait tout a l'heure c'est qu'avant de rentrer chez moi j'ai verser plein d'alcool dans la boite à fusible histoire de nettoyer peut etre a l'intérieur de la boite à fusible il y a des plaques noircis ou autre
donc demain je vais essayer de voir si ca change quelque chose
 
En revanche selon la photo au dessus de la derniére bougie c'est normal qu'autour de l'injecteur ca a cette grosse tache alors que sur les autres c'est clean?
 
Cdt
 
A oui j'oubliais bob voici aussi ce qu'elle me fesait par moment
 
http://rapidshare.com/files/126641 [...] e.mp4.html

Fuite, pas importante à priori au niveau de l'injecteur. Pas critique il me semble.
Fais gaffe avec l'alcool, ventile bien avant de mettre le contact.
Et quand tu  lances le démarreur, tous les voyants s'éteignent, c'est bien ça ?  
Et fais le TEST du klaxon !

bob quand tu dis de klaxonner pendant le démarreur c'est juste pendant qu'il se lance ou alors une fois qu'il est lancé?
Si oui donc faut étre a deux
 
Tiens sinon bob ce qu'elle me fesait aussi par moment
 
http://rapidshare.com/files/126641 [...] e.mp4.html
 
Au fait quand la voiture démarre tous les voyants s'éteigne sauf par moment le voyant d'huile qui se met a clignoter et défois quand je tapais sur la boite a fusible il cessait de clignoter .
A oui aussi le voyant de batterie parfois ne s'allume pas quand je met la clez de contact

Tout seul ça suffit : d'une main tu klaxonnes, de l'autre tu tournes la clé, même si le démarreur refuse de partir.
Si pas de klaxon, alors contacteur neiman à remplacer.
 
Tes 2 videos confirment mon sentiment : neiman HS à vérifier avec le test du klaxon.

Mais bob si le neiman était HS il n'aurai pu fonctionner par la suite car ca m'était arrivé y a quelques jours mais aprés avoir tapoter sur la boite à fusible ca remarchait si un neiman est hs on ne peut le faire refonctionner en tapotant sur une boite à fusible
Qu'en pense tu ?
 
Surtout que ce phénoméne quand il se produit c'est pile poil quand le voyant d'huile clignote

T'as une soudure felée sous ta boite a fusibles peut etre. A demonter et verifier soigneusement

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Faut toujours taper sur les mêmes , ca fait moins de mécontents
LOULOVE A DIT "Justement, un inconnu, tu le connais pas. " ©=JCVD

lebaiton probléme j'ai peur d'enlever les connecteurs de de pu savoir quel fil va avec tel ou tel connecteur y en a tellement  

Regarde ton connecteur H1 : fil noir (contact 12V) et fil rouge/noir (solénoide démarreur) derrière la planche à fusible : peut-êre un faux contact.
 

 
Cela dit, faut que tu me confirmes 2 choses :
- tes voyants et ton info "1N00" disparaissent-ils quant tu mets la clé en position démarrage ?
- ton klaxon marche t-il en position contact, puis en position démarrage ?
 
Si tu perds tout en position démarrage, pour moi c'est le neiman...

 
Tu notes minutieusement chaque fil et connecteur que tu enleves sur un papier , avec les coulreurs et tout.  
Mets un collant avec un numero sur ceux dont tu n'es pas certain de retrouver l'emplacement.  
Et debranche ta batterie avant de commencer hein....  

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faire des photos aussi, ça peut servir

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

Bonjour alors y a du nouveau
J'ai finalement opté pour le changement de la boite a fusibles je suis donc parti chercher une boite a la casse je l'ai normalement branché sof les ptis fils alentours qui vont pas directement sur la boite a fusibles ceux entouré sur la photo(ils sont pas importants si?):
 

 
Et voici une vidéo de ce qui s'est passé quand j'ai tenter de démarrer (bon comme d'ab l'aide d'une autre voiture a cause de ma batterie trop faible)
 
http://rapidshare.com/files/127079 [...] 0.mp4.html
 
Le bruit qu'on entend c'est le démarreur qui se lance mais sans démarrer la voiture  
Bizarre bizarre  
Soit j'ai mal rebranché soit et la vraiment pas de pot je suis tomber sur une boite HS lol

Ces petits machins sans importance sont quand même de portes relais et portes fusibles !
J'espère que tu les as rebranchés correctement ! Même s'ils ne dépendent pas de la planche électrique directement (il s sont juste mécaniquement clipsés dessus).
 
Tu as pris une photo de l'ancienne planche avant de tout démonter ?
Tu as bien remis le gros clip rouge rectangulaire qu'on voit sur ta première photo, devant le connecteur jaune (celui qui chauffait) ?

J'ai vu la video : déjà , tu n'as aucune alim sur ton tableau !!!
Même pas l'heure !  
Donc tu n'as même pas d'alimentation générale.
tu as vérifié si les accessoires marchaient ?
 
Vérifie si les fils Y (+ batterie) et Z2 (masse) sont correctement branchés sur la planche.

ta vu bob y a de quoi perdre la boule lol
 
Heu l'heure n'est pas numérique  
En fait comme t'as pu constaté aucun voyant d'allumé.
En revanche tu te rappel le connecteur jaune en position Z1 et ben en l'enfoncant bien le kilométrage revient mais toujours pas de voyant voici la vidéo pour le retour du kilométrage lol (en revanche c'était sans les cables d'ou pu de démarreur car pu alimenté)
 
http://rapidshare.com/files/127090 [...] 1.mp4.html
 
Je comprend pas bob normalement c'est le 12 permanent qui alimente le tout comment ca se fait que c'est en enfoncant bien Z1 le kilométrage revient?

Vérifie que chacun des connecteurs est bien enfoncé, surtout les U1 et U2 (tableau.
Et les accessoires marchent ou pas ?
Fais l'inventaire de ce qui ne marche pas.

Bon, ben on retouve aussi ton pb d'afficheur kilométrique qui S'ETEINT quand tu mets le contact, comme avant.
Tu as soit un pb de masse, soit un pb avec le contacteur de neiman.
Le fait de tripatouiller Z1 et que ça remarche est bizarre, car Z1 ne sert qu'à alimenter les bougies; il est alimenté par le relais 142. On dirait un sérieux pb de masse....

moi aussi je penche a fond pour un probléme de masse mais ou?

Y a encore du nouveau cette fois la voiture démarre avec les cosses et malgré la batterie qui était trés fatigué sans cable elle redémarre direct donc l'alternateur a priori fonctionne bien
 
En revanche j'ai un peu regarder ce qui fonctionnait pas et apparement les voici:
 
_les laves glaces
_la jauge a gazoil
_la jauge de température
 
Petit bug le bouton des phares reste alumé méme en position éteinte
 
Le tout en image :
 
http://rapidshare.com/files/127105 [...] 4.mp4.html
 
A oui le fil du préchauffage chauffait un peu mais je sais pas si c'est sa température de fonctionnement ou une masse du coté des bougies
 
Qu'en dis tu ?

Ca serait pas le relais 142 de préchauffage qui déraille tout?
Car quand je mettais le contact le bruit rapide dans la premiére vidéo venait de ce relais
Cdt
 
PS: je crois je vais aller a carrefour ce soir si ca peut grandement nous avancés si tu veux j'achéte un multimétre qu'en dit tu?

10€ 12€ le multimetre te servira toujours , ne pas hesiter , un basic suffira amplement

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Le truc c'est je sais pas lequel acheter car premier prix c'est pas fiable faut compter 20 euros pour un qui fonctionne bien sans fausse valeur ou valeur variable

tu prends le 1er prix en digital ca marche tres bien pour du depannage. Si tu veux faire de la mesure electronique de precision bien sur que non , mais en auto ca suffit. A brico depot  le jaune à 6€50 ici  et t'as deja un bon digital , crois moi je suis electricien et je l'utilise sans probleme.

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Merci lebaiton je crois je vais y faire un tour demain en méme temps pour acheter les fameux outils magnusson
Cdt

Contrôle les fusibles 15 et 16, et s'ils ont du 12V dessus quand tu mets le contact. Ils alimentent le tableau de bord.
Sors ton relais 142; en plein été, il n'est pas indispensable; comme ça tu sauras si c'est lui qui plante tout (mais je trouve ça bizarre...)

Le fusible 5 protège le lave-glace, mais aussi les essuie-glaces.
ils marchent pas ?
Le fusible 21 alimente les jauges, en principe. Et ton plafonnier (il marche ?)
Ton clignotant gauche à une ampoule HS (il clignote trop vite).
Tu n'as toujours aucun voyant. Ton totalisateur partiel marche t-il ou pas ?
Le témoin lanterne est censé ne s'allumer que quand tu mets les lanternes sans mettre les phares ou les codes.
Quand il est allumé (contact mis), as-tu vérifié si par hasard, tes lanternes ne seraient allumées même en position 0, ou que les codes ou pahres soit allumés en position 0 ?
 
Tu as bien remis à sa place le relais 18 (4ème en partant de la rangée supérieure, depuis la gauche) ? Il commande les accessoires.

Bin oui je pense aussi qu'il y a des mauvaises connexions ou oubli de rebranchement si ca va moins bien qu'avant.  
Reprendre le tout calmement :  
Reverifier les fusibles en les testant un par un à l'ohmetre.
Verifier chaque cosse et rebrancher toutes les connectiques.  
Tu vas trouver , et surtout ca ne sert à rien de stresser , ca n'arrange jamais la recherche de panne. La nuit porte conseil. A demain

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Re les amis
Alors en fait j'ai pas encore acheter le multimétre je compte l'acheter demain
Par contre comment on teste un fusible avec le multimétre?
Pour le bouton des phares en position zéro il est alumé mais pas les phares et j'avais vérifié aparement le bug n'est que sur le bouton et sa lumiére qui s'allume dés lors j'ai mis le contact.
 
Bob simon qu'est ce qu'un totalisateur partiel?
 
Bob je savais méme pas que je pouvais me passé du préchauffage en été c'est intéréssant à savoir car du coup je peux écarter ce relais .
 
j'édite car j'avais mal lu bob oui j'ai bien le relais 18 j'en ai méme pris a la casse j'ai donc échanger et rechanger rien n'y fait aucun voyant ne s'allume sur le tableau de bord  
 
Au fait vous savez pourquoi  sur le shéma electrique moi j'ai que la boite du bas?
 

 

Bin pour tester les fusibles , tu mets le testeur en mode ohmetre , par ex sur le calibre 200ohms , tu enleves le fusible ( il ne doit pas y avoir de tension dessus en mode ohmetre , et la mesure doit te donner la valeur 0 , comme si tu faisais toucher toucher les 2 fils de ton testeur ensemble.  
Si tu as une valeur erronée , le fusible est naze.  
 
N'oublies pas si ensuite tu veux mesurer une tension sur une borne par exemple , de mettre en calibre >12v continu.  
Lis la notice avant de commencer  

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tu m'apprend un truc lebaiton car pour moi un fusible naze c'était un fusible cramé lol
Je vais essayer de tester ca demain