Bonjour à tous et à atoutes,
 
Je possède un Daihatsu Feroza depuis plus semaines.
J'ai constaté que lorsque je désire ouvrir mon bouchon de réservoir de carburant la presion des gaz est relativement importante au point ou dernièrement mon épouse a eu des difficultés pour l'ouvrir!
La notice d'entretien précise qu'il faut ouvrir doucement le bouchon pour laisser échapper doucement les gaz.
Ma question : Cette pression est-elle normal ? Dans le cas contraire que faut-il faire ? Mon bouchon est métallique et ne possède pas de système de dépressurisation (d'origine).
D'avance merci pour vos réponses.

Bonjour.
 
Ca n'est pas de la pression mais de la dépression. A cause d'une mauvaise "mise à l'air"
Il faudrait voir si il n'y a pas un dispositif qq part qui est obstrué. Demander à un concessionnaire. Il y a qq fois un filtre assez critique qui est sur l'entrée de mise à l'air du réservoir car les systèmes d'injection modernes sont susceptibles à différentes impuretés. Il y a cependant plus loin un filtre de carburant qui filtre au micron. Si c'était moi je fais un trou d'un millimètre dans le bouchon.
   

Normalement ce n'est pas le bouchon en lui même qui permet une évacution tranquille des gaz pendant qu'il est fermé?

Beh j'ai appris ça sur le forum et j'ai pas encore bien débroussaillé, justement il semble que sur des véhicules récents, il y a des filtres à charbon actif ( cannister) dans le chemin d'entrée d'air de la "mise à l'air' ...  
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 329012.htm
http://www.forum-auto.com/google/i [...] ilsad4#950
 
Mais on ne connait pas la motorisation de ce véhicule....

Merci pour vos réponses mais mon daihatsu date de 1992. Il n'est pas récent...

Il marche au diesel ou à l'essence?
S'il est à l'essence, il y a un canister, et une mise en dépression du réservoir, les joints des bouchons collent sur la goulotte et il faut parfois pas mal de force pour les décoller, il faudrait refaire un essai, en huilant un petit peu le joint du bouchon. Ce phénomène est plus sensible si le réservoir n'est pas ouvert souvent.
Un défaut du système de dépression est très rare.
A+

Merci Exprspto pour les précisions, je ne connaissais pas exactement et je ne savais pas qu'il y avait une dépression contrôlée. Je vais me documeter là dessus.  

La dépression est contrôlée par la soupapes de purge du canister, commandée par le boitier du moteur.
Les vapeurs d'essence à l'arrêt sont stockée dans le canister. le circuit d'essence est donc complètement étanche pour éviter des vapeurs d'essence dans l'atmosphère, et au moment de la mise en marche, et durant le fonctionnement du moteur la soupape s'ouvre et aspire le contenu du canister dans le moteur. tout en maintenant une depression contrôlée dans le réservoir. Le canister à aussi un filtre à charbon actif qui filtre les vapeurs d'essence en surplus de la charge normale.
En gros c'est ça.
A+

 
  Bonsoir cher ami  
 
   Le canister est là pour réaliser la mise à l'air du réservoir en obligeant les gaz de ce réservoir à passer au travers du charbon actif, mais le canister ne met pas le réservoir en dépression, s'il y a dépression c'est que quelque chose est bouché, peut être même au niveau du canister.

On m'aurai menti?
Non je déconne, la consultation de mes ouvrages de références s'impose.
Mais je ne crois pas me tromper.
Par contre j'ai vu des réservoir devenir tout plat si la soupape reste ouverte, ou si elle est mal branchée.
A+

Puis-je m'imiscer   si il y a dépression, c'est aussi par exemple parceque dans un volume fermé on a consommé la moitié de contenu liquide du réservoir.
Si de l'air ne rentre pas pour garder la pression atmo. on aura dépression.

 
   Immisce toi  
 
  L'air peut rentrer, mais c'est au travers du canister qu'il le fait, comme les gaz contenus dans le réservoir ne peuvent s'échapper qu'au travers de ce même canister qui au passage piège les vapeurs d'hydrocarbures avec ce fameux charbon actif qui n'est rien d'autre que le même charbon que l'on trouve dans les semelles anti odeurs (beuuurk).
 
  Pour éliminer ces vapeurs, régulièrement le calculateur ouvre une EV qui met ce canister en communication avec l'admission du moteur, mais pour que le moteur puisse aspirer dans ce canister il existe une communication avec l'air extérieur.