Bonjour,
 
J'ai bien lu les sujets similaires au mien mais je n'ai pas trouvé exactement le même cas de figure donc j'en viens a exposer mon problème.
 
J'ai donc une golf 3 1.8 de 92 qui a 172 000Km dont je suis tres content, jusqu'a fevrier 2007 je n'ai jamais vu la temperature bouger d'un mm au compteur par n'importe quel temps et n'importe quelle vitesse.
 
En fevrier 2007 j'ai remarque que la temperature faisais du yoyo entre 75 et 100 ° et je n'avais du chauffage dans l'habitacle que longtemps après le demarrage (environ 20 minutes d'autoroute), j'ai pas mal roulé comme ça, envrion 1000 km et je me suis decidé a mettre du liquide de refroidissement, j'ai bien car il y a avait plus.
 
A la suite de ça la temperature se stabilisait entre 90 et 100 ° mais j'avais de grosses perte de liquide de refroidissement, apres visite garagiste j'ai change en fevrier 2008 2 durites bien percées.
 
Depuis ce jour je ne perds plus de liquide par contre la temperature oscille entre 90° dans le meilleur des cas (descentes...) et depasse les 110° en cote. En route normal elle ne depasse jamais 100° et ne descends pas en dessous de 90°.
 
J'ai deux question par rapport à ca:
- De quoi peux venir se problème? J'ai vu 3 garagistes qui m'ont dit 3 choses differentes (dont joint culasse).
- Est ce dangereux de rouler avec une voiture qui est au dessus de 90? A partir de combien est ce que ça craint?
 
Merci d'avoir pris le temps de lire et eventuellement de m'eclairer un peu.  
 

Salut.
Si tu veux mon avis, si tu faisais un joint de culasse, donc si ton eau rentrait dans ton moteur par la fellure du joint, 1 tu aurais une perte régulière de liquide et 2 une fumée très blanche à l'échappement.  
Comme souvent évoqué dans les topics et étant une "faiblesse" des VW golf et Polo surtout, je pencherai vers un calorstat en fin de vie, ou une pompe à eau aussi en train de te lâcher.
 
Tu peux aussi si tu peux tester ta sonde d'eau (au cas où çà serait elle qui te donne une mauvaise valeur): il faut mesurer sa résistance (cette sonde a 4 broches) => à 20°C: 2500 ohms +/- 500 ohms et à 90°C: 235 +/- 35 ohms. Si hors tolérances, sonde à changer.
 
@+

Salut,
 
Merci d'avoir pris le temps de repondre.
 
Pour la pompe a eau elle a été changé avec la distribution il y a 5000 km, ça n'a rien changé.
 
Donc il reste sonde ou calorstat je vais voir pour faire les tests car ça commence a me travailler ce problème. Quand tu dis la sonde tu parle de la sonde qui "ouvre ou ferme" le circuit de refroidissement (je schematise car je suis pas un expert) ou la sonde qui m'indique la temperature au tableau de bord? Pour cette dernière je pense qu'elle fonctionne assez bien car les indications de temperature me semble logiques: monté progressive , chauffe en monté et "froide" en descente, mais je vais verifier quand même.
 
Je peux rouler avec quand même?
 
merci

Moi je vote calorstat aussi. Le mien m'a lâché y'a 2 jours

La sonde oui c'est celle qui te donne l'info au tableau (aiguille) mais aussi au calculateur. Pour te donner ces valeurs, elle a 4 broches et elle est composée de 2 parties. Elle est repérable par sa bague de couleur.  
Elle ressemble à çà:

 
Le calorstat, oui effectivement comme tu dis ouvre ou ferme le circuit en fonction de la T°C.
 
Le mieux serait de ne pas trop tarder à faire les réparations.
@+