Bonjour,
 
j'ai regardé la tension de la batterie moteur tournant de ma 33 (qui est de 87) afin de m'aider à comprendre certains problèmes de charge, et je me suis rendu compte que la tension était de 12.3V/12.4V moteur tournant à froid (entre 500 et 600 tours/min), 12.7V à chaud (avec un ralenti correct donc, 900 tours +/-). Lorsque j'accélère vers 1500 tours la  tension passe a 13.7V mais redescend tout de suite lorsque je retombe au ralenti.
Petite précision: mon alternateur doit avoir un an maximum, l'ancien était HS.
 
Coup d'oeil dans la revue technique que je possède, il est affiché à la partie alternateur (de référence bosh 0.120.489.798) la ligne :
    régime d'amorçage : 1250 tr/mn
est-ce que c'est pour ça que la batterie ne se charge pas au ralenti ? a moins que ça ne signifie pas "régime minimum pour que l'alternateur puisse charger".
Parce que la tension tombe vraiment bas lorsque j'allume les phares en laissant le moteur au ralenti : 11.6V (constaté ce matin même).
 
Moi qui pensais qu'un alternateur pouvait charger même a des vitesses de rotation faibles, ça n'a pas l'air d'être le cas mais peut etre avez vous une idée sur ce problème si ça en est un..
 
Je me demande si je ne ferai pas mieux de lui coller un alternateur Marelli, lui aussi présent dans la revue technique ; il a un régime d'amorçage à 900 tours/min.
 
Pour infos: c'est une 33 avec le moteur 1.3 de 79cv (à un carbu)
Merci d'avance
 
PS: ça n'a rien à voir mais parfois quand je decelère et que je débraye pour m'arrêter, moteur chaud, le ralenti s'envole, genre pas loin de 1500 tours..

Hello
L'alternateur
http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 232846.htm
Bye

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Visitez le site du Mécanicien du Dimanche d'en Bas qui comme vous casse des pièces http://forumceyal.monsite.orange.fr/index.jhtml

 
salut ceyal
 
le topic que tu m'a indiqué m'a bien été utile mais ne répond pas totalement à mes questions, un élément de l'alternateur est défectueux ?
J'ai vérifié l'état des trois fils qui partent de l'alternateur (alternateur -> batterie et alternateur -> voyant de charge), rien à signaler ça a l'air bon.
 
La tension de la batterie a un peu remonté ce matin, 13.5V au ralenti (13.3 avec les phares allumés) mais si j'accélère pas un peu après avoir démarré ça reste a 12V et quelques.

Bonjour.
Tout est décrit dans le sujet.
""Avec un multimètre (moins de 7 Euros) , tester la bonne charge de l'alternateur: la tension aux bornes de la batterie doit atteindre 14 Volts moteur tournant (et tenir cette tension avec les phares mis ) et ne doit pas dépasser 14,5 Volts.  ""
 
Si ces deux conditions ne sont pas bonnes ton régulateur interne à l'alternateur ou ses balais intégrés probablement être HS .  
Si tu est bricoleur sur certains ça se change.  
 
Plus râres problèmes de mauvaise référence de tension
-- Voir toutes possibilités de cosses de batterie desserrées.  
-- Le gros fil B+ reliant l'altenateur à la batterie, ses cosses mauvais contact
-- Mauvaises masses du plot MOINS de la batterie au bloc moteur.
 
-- Le voyant de charge est partie intégrante de la bonne charge et pas seulement un indicateur. Il doit s'allumer contact mis, moteur arrêté.
Aucune tension supérieure à 1 Volts ne doit être présente entre les masses: carosserie/bloc moteur/borne en plomb batterie.