Bonjour,  
Je possede une audi a4 1.9 tdi de 98.
Est ce normal que des que le moteur a demarré, le ventilo tourne ?
Je demande ça car ma voiture a du mal a monter en température et des que je suis en descente et frein moteur, la temperature descend à un peu moins de  80°c. ?
 
Sur votre a4 tdi, est ce que le ventilo tourne systematiquement ?
La temperature de fonctionnement (90°c) est elle stable ?
Quel problème y a t'il ?
 
Merci d'avance

normalement il ne doit pas tourné en permanence, regarde au niveau des branchements s'il n'aurais été branché en direct.

Bonjour.
 
Est tu sur que ca n'est pas plutôt un "viscocoupleur " sur ton véhicule ?    
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 448478.htm
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 372037.htm
 
Même si "ca tourne trop" une remarque: Ta baisse en dessous de 80° n'est peut être pas en rapport de mon avis avec le fait que le ventilo tourne tout le temps contrairement à une idée répandue. La cause est probablement autre.
 
Un raisonnement est que si c'était le cas; avec le flot d'air énorme qui s'engouffre dans le radiateur en hiver par des températures négatives (et qui fait mieux qu'un ventilo ne fera jamais) cela ferait qu'un moteur ne chaufferait jamais. Or il se stabilise à cause du Calorstat à sa température d'étallonage de Calorstat: 85 95°
C'est peut être le Calorstat qui est "un peu bas..." dans ce cas mais ça n'est pas grave.  
 
 

bonjour moi jai une audi a4 1.8 turbo quattro et mon ventilo tourne en permanence pour mon vehicule cela est normal pour le votre je ne sais pas.Par contre pour ta temperature moteur regarder du cote du calorstat car ci elle dessend quan vous roulé ca peut etre le calorstat qui peut etre defectueux.Le calorstat se trouve dans la pompe a eau.

oui ballbearing, tu as raison... c'est bien raisonné.. et en plus ca a l'air d'etre un visco coupleur.
Donc si c'est normal que le ventilo tourne en permanence, alors c'est le calorsat qui deconne ?
 
C'est compliqué à changer un calorsat ? ou c'est preferable d'aller chez audi ?
(en plus il faut que je vidange le Liquide de refroidissement... ça tombe bien)
 
Peut etre simplement qu'il faut le nettoyer ?

Alors le visco c'est normal qu'il tourne tout le temps, cependant sa vitesse varie avec le régime moteur.
 
Le calorstat ça ne se nettoie pas, ça se change et de toute façon c'est une pièce d'usure qui ne coute rien et son dysfonctionnement peut avoir des conséquence desastreuse. Change le !
 
Je l'ai pas encore fais sur A4, d'après ce que j'ai compris il est dans une durite au niveau de la pompe à eau. C'est probablement assez simple à changer mais effectivement faut vidanger le ldr avant

Tu parles ! si tu savais...je n'ai jamais vu un moteur d'Audi !  
 
Beh... pour le visco, il est suggéré dans le message au dessus de le bloquer (surtout pas à la main comme on peut lire sur un des mesages )  avec qq chose de mou qui ne craint rien (qui cède)  et de démarrer pour voir si il entrainerait anormalement à froid.
 
Puis plus tard à chaud d'essayer d'évaluer la différence.
 
Je maintiens ce que jai écrit pour la baisse de température "sur route".
Souvent considère aussi que rien ne garantit le bon étallonage de ton indicateur de température. Il y a plein de sujets à rallonge sur des fausses alertes de pseudo "sur"chauffe.   Ou "sous" chauffe.
Dans ton cas ça descend peut être pas tant que ça mais même.... 80° c'est pas terriblement bas.
 
Si tu veux être sûr et changer ce Calorstat comme uroclem18T le situe vers la pompe à eau ça n'est peut être pas évident.....
Oui, il faut bien remplir et purger après ça.
 
http://www.forum-auto.com/google/i [...] ilsad4#918
 
http://www.forum-auto.com/google/i [...] ilsad4#950

 
Chez audi, ils m'ont dit que le viscocoupleur fonctionne en fonction de la temperature d'huile (qui passe dedans)
Plus elle est chaude, plus elle est fluide et plus ça tourne vite

Merci pour vos réponses !!!
 
En fait j'ai été chez audi ce matin.
C'etait une durite qui part du vase d'expansion et qui descend vers le bas du radiateur.
Bouchée apparament !!! (J'ai juste eu a 'masser la durite pour que le lquide passe et tout est rentré dans l'ordre !
 
(par contre ça craint. Faut que je vidange mon LDR apres avoir mis un nettoyant spécifique)
 
Jamais fait ça !!!

ah au fait, le gars de chez audi (sympa... il a fait les verif avec son pc portable en se branchant sur la prise et aussi inspecté le moteur et tout ca gratos)... ce gars donc me dit que pour la vidange du LDR, rie, a faire de particulier... Tu débranches une des durites en haut qui rentre sous la planche de bord, puis une autre à la base du radiateur... ca coule. Tu rebouches et tu remplis.... le systeme se purge tout seul !!!
 
c'est sur ça ?
 

C'est à peu près ça expliqué simplement, pas de difficilulté particulière !

 
ça y est j'ai vidangé mon LDR.  
LOL comment j'en ai ch..... !!!
 
Déjà, la durite en bas, une fois que tu as dégoupillé le système de sécurité, et bien elle ne sort pas toute seule... il faut vraiment l'aider a sortir. (et pour la remetre itou)
Secondo : j'ai pris un litre sur la figure et recuperé environ 4 litres de LDR pourri
tertio... quand j'ai rebouché en bas, liberé la fente de purge en haut et rerempli, je n'ai remis que 2 litres et toutes mes durites du haut étaient pleine d'air !!... L'angoisse
CCL : j'avais la plus petite des durites qui sort du vase d'expansion (ou qui rentre ?) qui etait bouchée.
 
Depuis que je l'ai debouché, le moteur tourne niquel à 90°c
 
Va quand meme falloir que je nettoie mon vase d'expansion
 
merci pour tout (et si mon experience peut aider les buses de mon espece... c'est un plaisir)
 
PS. J'ouvre un nouveau sujet sur mon chauffage qui ne fonctionne plus