Bonjour à tous,
 
Voilà tous est dans le titre, j'ai vérifier mon niveau de LDR ce midi et il s'est avéré que j'ai de l'huile dans le vase d'expension. Il n'y a pas de mayonnaise et j'ai fait ma vidange de d'huile moteur avec tout les filtres dimanche et j'avais vérifié mon LDR dimanche et il n'y avait pas d'huile dedans. Bon par contre ça faisait un bon moment que j'avais quelques trace d'huile sur les parois du vase d'expension et que le LDR était un peu foncé.
Pensez-vous que ça provient de l'echangeur huile/LDR ?
 
Merci.

bonjour, c'est ce que je pense.

tout a fait omart, excelent diagnostic

Ouais excelent mais les boules. J'ai appelé Opel pour avoir également confirmation et ils m'ont qu' il y a des chances et qu'à partir de là, il faudra changer l'échangeur, les durites et au cas ou le radiateur de chauffage (neuf depuis 3 ans env) serait HS parceque l'huile aurait cramé les languette et les durite de l'intérieur et j'attends un devis pour tous ce que je vous ai dis au cas ou il fallait changer tous çà. Mais combien de temps je peux rouler comme ça? Pourrais-je changer moi-même l'échangeur et quelle produit je pourais utiliser pour nettoyer l'intérieur du circuit de refroidissement.

Ne roule sourtout pas comme sa tu pourai entrener la casse du moteur. C'est vrai il faut changer toute les durite mais si le radiatuer de chauffage ne fuit pas, pas la peine de le chager, une fois tes durite changer tu peut nétoyer ton circuit a l'eau pluisieur fois de suite et ensuite metre du LDR neuf.

J'ai que sur l'EPC ils appellent ça refroidisseur d'huile et il y a un petit radiateur accrocher au support de filtre à huile. Le PB viendrait plutôt du radiateur ou du support de filtre ou les joints qu'il y entre le petit radiateur et le support.
 
 

c'est a l'interieur que c'est bouffer, c'est le 1 que tu doit changer.

Voici le fax que je vient de recevoir de chez Opel, c'est une facture estimer:
 

 

 

j'ai oublié la suite:
 

 

ouais ils en rajoute un peu, mais c'est vrai que sa coute cher. tu as cas leur demander de changer l'echangeur et les durite de refroidissement sans vider la clim, normalement c'est possible.ou le mieu tu le change toi meme,c'est un risque mais bon

Oui, c'est bien ce que je pense il n'y a pas besoin de changer quoi que ce soit au niveau clim. Ca m'eménerve car le radiateur de chauffage n'a que 2 à 3 ans max. Je peux changer juste les durite de refroidissement et le refroidisseur d'huile?

sa depend si le radiateur n'a rien autend le laisser, au pir si un jor il se m'ai a fuire he ba tu le changera s'est pas compliquer

SALUT OMART j'ai le meme souci que toi jai une astra 1.7 dti an 00. et j'ai de l'huille dans la vasse j'ai demonté mon echangeur je les fait éprouvé à 3.5 kg et je n'avais aucune perte apparente. j'ai donc tout remonté et maintenant je ne sait plus!!! on ma dit qu'il y avait la possibilité qu'il fuit quand il est en température. la voiture ne chauffe pas l'huille est propre pas d'eau. peu etre le joint de culasse mais rien n'est sur. donc aujourd'hui jai vraiment un probleme!!!!!

Salut olympien 05,
 
Est-ce que dans ton vase d'expension moteur tournant à chaud et bouchon ouvert, ton LDR de couleur d'origine ou il reste noir parce que moi il est très vert fluo donc couleur normal et une fois le moteur éteint (froid, le liquide est noir. En sachant qu'a un moment j'avais une petite fuite de radiateur moteur et j'ai mis de la poudre anti-fuite dans le vase d'expension de la marque arexons et toute la poudre de 25Gr est tombé dans le vase d'expension mais j'avais mis ça il y a 2-3 mois.

Le souci sur d'huile dans le LDR ne viens généralement pas du joint de culasse ni de l'échangeur.  Ce sont des joints dans la culasse qui font défaut.  

Que veux-tu dire par joint dans la culasse. C'est les joints des pistons. On m'a dit que ça pouvait venir du refroidisseur d'huile. Mais comment si la fuite est dans la culasse, comment peut-elle passer dans le LDR parceque si c'est le cas, soit j'aurais une pertes d'huile ou de LDR mais là ce n'est pas le cas et si tu regarde plus haut le refroidisseur est relié au suport du filtre à air et il y a des trous qui me ferait penser que 'huile passerait par là.

Ce sont apparement des joints dans la culasse.  Inutile de te rappeller qu'il y a de l'huile et du LDR dans la culasse...  Cela se passerai au niveau des injecteurs mais je n'en sais pas plus pour le moment.  Si quelqu'un en sais plus, il est le bienvenu...

Oui ça je sais, mais comment du LDR ou de l'huile peut passer au niveau des injecteur ça m'étonne?

démonte ta culasse et tu comprendras ou l'huile passe dans le LDR.  C'est difficille de montrer comme ça, mais apparement cela se voit directement

je croi que c'st une vrai galére en fait!la je vais changer mes joints de mon echangeur ont ma dit que ça pouvais aussi venir de la.je vais néttoyer tout mon réseaux avec du produit donc je n'est pas le nom.En fait pour trouvé la probléme il faut demonté la moitier de la voiture.

J'ai fait 10 kms et j'ai fait des photos de l'état du LDR, du vase d'expension, du cache culbuteur et des bouchons:
 

 

 

 

 

 

 
Comme voyez il n'y a pas de mayonnaise qu'en pensez-vous?
 
On m'a dit aussi que je pouvait juste changer dabord les joints entre le refroidisseur d'huile et le suport du filtre à huile (voir schéma EPS plus haut).

on dirait mon vasse c'est exactement pareil meme voiture meme année meme probléme.

J'ai commandé chez Opel aujourd'hui les joints N°5 et 7 que l'on voit plus haut dans l'EPC qui vont entre le refroidiseur d'huile et le radiateur et le bloc cylindre.
Je vais commencer par là et on verra bien et de plus j'achèterai chez AD un nettoyeur de circuit de refroidissement  on m'a dit que c'était sous forme de 2 canette.

bonsoir,
 
Après que je changerai les joint du refroidisseur d'huile je comte faire un nettoyage du circuit de refroidissement et pour cela j'ai touvé sur ce site http://www.adn-tuning.com/tuning-a [...] rcuit.html, est-ce que ça vaut le coup et ça nettoie bien?
Puis-je mettre egalement un attends que je face le nettoyage du circuit LDR mettre de l'eau déminéraliser pour mettre le produit dedans qu'ensuite je vidangerais?

UP!
 
Puis-je mettre de l'eau déminéralisé dans le circuit de LDR à la place du LDR pour nettoyer avec un produit ce circuit durant le tmps du nettoyage ?

oui

Voila,
 
J'ai lu sur la RTA qu'en plus du bouchon de vidange radiateur, il y avait un bouchon de vidange bloc cylindre pour vidanger entierement le circuit de LDR mais il n'y a pas de schéma qui montre où il est. Serait-il possible de me dire où il se situe et si vous avez un schéma ce serait super?
 
Merci.

UP!

Voici le bouchon que j'ai trouvé sur l'EPC c'est le N°6 savez-vous où il se trouve à quel endroit de la culasse (devant/derrière/à droite/à gauche) personne pour m'aider TD100, Savati.
 

j'ai jamais utilisé ce bouchon

Pareil, je savais meme pas qu'il existait

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A L'AIDE PERTE D'HUILE !
 
Bonjour,
 
j'ai un gros PB, je viens de changer mes joints du refroidisseur d'huile et du radiateur et j'ai remonté tous cela ensuite j'ai redemarré la voiture jusqu'à ce que je ventilateur se déclenche et depuis j'une grosse marre d'huile sous la voiture et le voyant d'huile qui s'allume.
 
J'aimerai savoir si il y a un couple de serrage pour serrer la vis du refroidisseur d'huile car sur cette vis il y a de trous dedans pour laisser passer l'huile. De plus je n'ai pas marque la tige pour la ressere au même endroit.

Tu as mal mis ou tu as oublié un joint

Bonjour Savati,
 
Oui tu as raison, c'est le joint neuf que j'ai mis entre le refroidisseur d'huile et la culasse. Il s'est cassé en 3 morceau, je ne sait pas comment surement parceque j'ai pas huilé le joint. Enfin de compte, j'ai remis l'ancien et remonté le tout et apparemment ça tien. Je verrais à la longue si il y aura une fuite où pas. Par contre si il y a toujour de l'huile dans le LDR, là faudra que je change le radiateur d'huile.
 
A+

bonjour à tous,
 
Voila j'ai changé mes joints entre le refroidisseur d'huile et la culasse et le radiateur d'huile.
Pour ce faire c'est sur un moteur Y17DT (je ne sais pas si c'est pareille sur les autres moteur)
 
Il vous faut les joints si dessous:
 
 
 

 

 

 

 
 
Ensuite il vous faut une clé de 24 (plutôt douille) et de 13.
 
Tout d'abord, débrancher le + de la batterie, puis démonter les essuis glace ainsi que le cache moteur essui glace (voir flèche rouge) et le support du filtre à gazoil  (voir flèche verte).
 
Ensuite démonter la boite à air afin d'accéder plus facilement à la durite bas du radiateur afin de pouvoir vidange entièrement le cicuit de refroidissement ainsi que la durite d'admission qui par du turbo et qui va jusqu'à la boite à air.
 
 

 

 
 
Ensuite une fois avoir démonté cela, nous pouvons attaquer le démontage du refroidisseur d'huile. Pour se faire il faut dévisser la vis qui est  Ã  tête de 24. Une fois cette vis dévissé, démonté toute les 2 durites qui viennent sur le radiateur d'huile ainsi que la durite d'huile qui arrive sur le refroidisseur. ensuite vous pouvez le retirer. Le voici démonté
 

 

 
 
J'ai oublier de dire, avant de dévisser la du refroidisseur d'huile faite un marque sur un des pan de la tête de vis et une autre sur le refroidisseur qui la vis est percé afin de laisser passer l'huile dans le refroidisseur (voir photo ci-dessous) voir également les photos suivante avec le radiateur d'huile retiré du refroidisseur d'huile , il y a 4 boulon de 12 il me semble à retirer.
Rétirer les joints abimés, nettoyer à l'aide d'un chiffon l'huile avec en plus un dégraissant, laisser sècher et remonter le tout.
Ensuite refaite l'opération inverste pour remont le refroidisseur d'huile et le tout est joué.
Ne pas oublié de remettre la durite du bas radiateur et remettre du LDR dans le cicuit.
Un conseil, mettez de l'eau déminéralisé avec du produit nettoyant circuit de LDR, laisser tourner le moteur jusqu'à ce que le ventilo se déclenche, couper le moteur, refaite une vidange du circuit LDR et répetter l'opération jusquà ce qu'il n'y ai beaucoup moins d'huile dans le circuit et le tour est joué.
 
SI RADIATEUR D'HUILE HS C'EST LA MÊME OPERATION.