Bonjour a tous,
je sais qu'il y a déjà de nombreux topic sur des problèmes de chauffe, mais il n'y a pas le même cas de figure que sur ma tite clio. Mon problème est que la voiture chauffe trop et le ventilo s'enclenche trop tard.
Avant toute chose, pour mieux se comprendre, je me réfère a cette image pour les niveaux:
http://www.forum-auto.com/uploads/ [...] mpclio.jpg
 
Voilà le problème:
quand j'ai acheté la voiture, j'ai demandé aux propriétaires si c'était normal qu'elle soit entre le 3 et 4 en fonctionnement normal, et ils m'ont répondu qu'elle était toujours comme ça. J'ai acheté la voiture et demandé a mon bo-frere qui a la meme, et m'a di que la sienne était bien plus basse en fonctionnement normal, soit au niveau 3 plus ou moins. Apres avoir demandé a plusieurs personnes qui m'ont confirmé la même chose, je me suis attaqué au problème.
En fonctionnement normal, la voiture doit etre au niveau 3 et a peu pres au 4 c'est le déclanchement du ventilo. Moi en fonctionnement normal, elle monte un peu en dessous du niveau 4 et mon ventilo s'enclenche 1 a 2 petit trait au dessus du niveau 4.
 
J'ai commencé par changé le radiateur ... mais toujours le probleme.
J'ai changé le calorstat ... rien a changé
La sonde de declanchement du ventilo ... pareil
Comme le moteur faisait cocotte minute, j'ai pensé au joint de culasse, j'ai donc changé le moteur ... et le problème est toujours la!!!
Points positif au changement du moteur -> plus d'effet cocotte minute.
 
Apres avoir changé de moteur, de calorstat, de sonde de ventilo, de radiateur, le probleme est toujours là. J'ai essayé plusieurs sondes de ventilo et pluieurs calorstat donc le probleme vient pas de la. Ce n'est pas le radiateur de chauffage car j'ai de l'air bien chaud dans l'habitacle. J'ai été voir a renault,on m'a dit de faire passer le circuit a l'epreuve. Mais si ils le mettent en pression, c'est uniquement pour trouver une fuite non??? Or moi je n'ai pas de fuite.La pompe a eau n'a pas de probleme non plus car j'ai un bon retour. Le circuit fonctionnement normalement donc j'élimine une durite bouchée.
Je fais appel aux mécanos du net pour m'aider, car peu etre que qu'une solution m'échappe...
Quelqun a-t-il deja fait testé son circuit de refroidissement chez renault? Et y aurait-il quelqun qui aurait une solution ou des conseils pour trouver d'ou vient le probleme?!
 
Merci d'avance

Tu as changé tout ça ?  
Tu n'as jamais envisagé l'hypothèse que le problème puisse venir tout simplement de l'indicateur au tableau de bord lui même ?
 
Comment es tu sur que le moteur chauffe trop et que le ventilateur s'enclenche trop tard ?
 
 

bonjour, quand tu as changé ton moteur, la sonde d'eau (sur la pipe d'eau à coté du calorstat) tu l'as récupéré sur l'ancien ?

Merci d'avoir répondu.
Oui philboy, j'ai bien changé tout sa. J'ai laissé la sonde d'eau du moteur que j'ai acheté. Sa m'étonne que les sondes des deux moteurs déconnent. Le probleme c'est qu'apres avoir changé le moteur et le radiateur, la voiture a les memes reactions. J'ai du mal a croire que l'indicateur du tableau de bord merdouille car meme en roulant ( ce qui est sencé faire refroidir le circuit) elle a beaucoup de mal a refroidir, et elle est assez haute. Mais je vais m'attaquer à cette piste. Que dois-je faire???

Moi non je n'ai pas de mal a le croire je l'ai déja vu...
Si l'indicateur déconne et sur-évalue les signaux reçus de la sonde ( qui elle est exacte) , par exemple en recevant l'info pour du 80° il va indiquer du 90 ou 100° ... ça arrive , l'électronique vieillit parfois assez mal .
Tu peux tester en récupérant a la casse un indicateur comme le tiens et en le montant en lieux et place du tiens pour voir ...

Re,
provw m'a mi un doute pour la sonde,je vais demander sa a mon bo-frere pour etre sur.
Comment sa se change l'indicateur car je ne vois pas du tout ce qu'il faut changer la ( je suis un novice qui a quelques notions seulement)
Merci

Je vais essayer de trouver un topic sur le changement de l'indicateur, j'espère qu'il y a ça sur le net

L'indicateur se trouve dans le bloc compteur , le tableau de bord quoi .
Il faut démonter le bloc compteur , sur les clio l'indicateur de T° se démonte du bloc compteur.
Mais avant demande a ton beau frère si la sonde est neuve ou récupérée sur l'ancien bloc, c'est important !
 

J'ai vérifié, la sonde dont parle provw est celle du moteur que j'ai acheté. Et aparament, vous parlez tous les deux de la meme sonde...
J'espère vraiment trouver une solution car sa m'ennuierai de me séparer de ma tite clio quand même !!!

La sonde est celle du moteur que j'ai acheté donc elle n'est pas neuve, mais neuve ou pas elle se comportait de la meme façon avec les deux sondes. Je vais tenter un petit bricolage demain avec le bo-frere, c'est un peu farfelu mais justement on pourra savoir si sa vient de l'indicateur:
on met nos deux clio l'une a coté de l'autre, avec un fil que je branche sur ma sonde de temperature, je vais me repiquer sur sa sonde, et je fais tourner le moteur; c'est la qu'on pourra voir la difference de niveau entre les deux voitures...

J'espère que ton hypotèse est la bonne, car apres sa je n'ai pu d'option. Personne d'autre n'a d'idée... verdict demain!

Oui, c'est une idée   .
c'est les 2 même clio ? essence etc...

Bonjour,
oui philboy, c'est la même clio 1.4 rt de 1994, type mine b57b05 comme la mienne. Je vais chez lui en fin d'apres midi, je vous tiens au courant des mon retour!

J'ai oublier de preciser, je ne repasse que chez moi mercredi, mais promis des que je rentre je fonce sur le forum.
Je croise les doigts pour que ton idée qui soit la cause des mon probleme.
A mercredi

OK, on attend des news ( bonnes ! )  
 

Bonjour a tous et désolé pour le retard !!!
Malheureusement l'idée de se repiquer sur la sonde du beau-frère n'a pas marchée. Mais j'ai testé autre chose.
J'avais acheté un calorstat neuf, on m'en a passé un ( marque identique), j'ai repris  celui du moteur que j'ai récupérer et j'ai mi les 3 calorstats a la casserolle.
Verdict : le calorstat neuf et celui qu'on ma passé s'ouvre quasiment pas alors que celui du moteur que j'ai récupéré s'ouvre plus tot et bien plus que les autres.
Quand j'ai eu le moteur j'avai pourtant laissé le calorstat d'origine et sa chauffait beaucoup, donc je ne comprend pas: peut etre etait-il grippé du fait que le moteur n'avait pas tourné depuis logtemps????? Des que j'ai le temps, je compare le calorstat du moteur que j'ai recupérer avec celui qui est actuellement sur ma clio.
On vera bien ...

ou que le système n'était pas purgé.

Salut provw,
le systeme était c circuit orrectement purgé :  
je l'ai depuis 1 an et a force de changer calorstat, radiateur, etc ... je doit etre a au moins 10 purges voir 15.  
Mais j'ai une autre question pour toi, sur le moteur que j'ai acheté ( 1.4 de 1992 a carbu - que j'ai remonté en monopoint) il y a une sonde en moins : celle a droite de la sonde d'eau. Tu sais a quoi elle correspond???
Merci

Dsl pour de fouilli dans ma phrase, je reprend :
"le circuit était correctement purgé"

salut, sur les injection il y a une sonde pour le calculateur(2 fils)et une pour le porte instrument (1fils)

essayes d'adapter ta pipe d'eau sinon mauvaise injection (consommation élevée).

C'est bizarre car meme sur les clio de 1991, la sonde qui me manque y est ...

La sonde ne joue pas sur la conso, mais doit surement avoir un lien avec le depart a froid.
Apres avoir testé tous les calosrtats dans une casserole, je me suis aperçu qu'ils ne s'ouvraient pas tous a la meme température. J'ai été en rechreché un a renault ( 30€ quand meme!!!), apres installation, bah sa change rien.  
A renault on m'a dit que c'etait normal (???), et dans un garage renault, un gars m'a conseillé de faire passer le circuit a l'epreuve. Seulement si j'ai une durite bouchée, il le vera ou pas?