Bonjour à tous.
J'ai un problème sur un sujet qui a été maintes fois abordés, mais je ne trouve pas de solutions à mon probleme.
 
J'ai une clio 1.2L essence de 1992. Elle a donc un carbu Pierburg.
J'étais obligé de rouler au starter, sans quoi je callais à tous les feux rouges, ou à chaque débrayage.
Donc aujourd'hui, je me suis lancé.
J'ai regardé le carbu et j'ai vu 2 vis :
- Une grosse en plastique jaune, bien mise en évidence
- Une toute petite protégé par une bague en plastique d'inviolabilité.
 
Quand je sers la petite, le régime du ralenti accélère, j'en ai conclut que c'est la vis de ralenti.
Quand je sers la grosse, le régime diminue, j'en ai conclut que c'était la vis de richesse.
 
Maintenant, en triffouillant un peu les vis, j'ai obtenu un régime moteur équilibré (à l'oreille parce que je n'ai pas de compte tours), mais je ne sais pas si j'ai fait ça correctement.
Est-ce que la richesse n'est pas trop haute et le ralenti trop bas ou inversement.
 
Comment puis-je savoir si j'ai trouvé le juste milieu ?
 
Merci d'avance.

salut, si ton ralenti est correct et le moteur tourne rond c' est bon et pas de trou a l' accélération c' est gagné, mais pour la polution  c' est moins sur!

bonsoir , la grosse vis sert  pour le reglage du ralenti et la petite sert a regler la pollution  
le probleme tu ne sait pas comment et regle en pollution il faut voir ca sur un analyseur de gaz d'echappement !

Bonsoir, j'ai la même voiture que toi et j'avais à peu près les même symptômes, mais la voiture sortant d'un contrôle technique avec pollution ok , je me suis d'abord attaqué à l'allumage: changement de la tête de delco, doigt d'allumeur, câbles HT et bougies. Et la , le jour et la nuit, la voiture est devenu souple et agréable à conduire, avec un ralentie bien stabilisé.
Je te conseil de regarder ta tête de delco, si elle est bouffé, ça coute 30 euros et a mon avis ça vaut le coup de la changer ( a relativiser pour câbles ht et bien sur bougie)
Bon courage pour la suite

Hello
 
regarder aussi l'actuateur de ralenti
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t15140623
 
 
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] #t13459561
 
Bye
 

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Le Mécanicien du Dimanche d'en Bas remercie ceux et embrasse celles qui ont voté pour lui http://forumceyal.monsite.orange.fr/index.jhtml

Merci pour vos réponse.
Etes vous vraiment sûr que la grosse vis est la vis de ralenti ?
Je ni connais rien mais franchement j'en doute parce que quand je la sers, le moteur cale (diminution de la richesse à priori). En général, quand on sers une vis de ralenti, le régime augmente !
 
De plus, la petite vis agit directement sur la buté de l'accélérateur.

salut
 
Tu es sûr que pour régler le ralenti sur le Pierburg il faut agir sur une vis de butée accélérateur ?
 
moi je fais le réglage avec ces 2 vis (voir image) mais bon, je suis pas chef mécano ni mécano non plus
 

 
comme dit ceyal, jette un Å“il (pas à l'actuateur de ralenti, il n'y en a pas) au correcteur de richesse (source de dysfonctionnements divers au ralenti)  
 
ça n'a rien à voir avec le ralenti, mais profites-en pour voir si le volet de commande température air admission s'ouvre quand le moteur est chaud (si il s'ouvre pas, diminution du rendement du moteur -> augmentation conso et baisse des performances)

Hello
 
Oui : la grosse vis = ralenti  tu srres ==> ralenti baisse
 
ce Carbu Pierburg 1B1 est de la même famille que celui de la POLO (Pierburg 1B3 :  starter auto en sus)
 
 Attention, certaines éditions du RTA sont fausses et inversent les 2 vis !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
 
C'est la même chose sur la clio que sur la Polo :
 - grosse vis en plastique : réglage ralenti (à gauche du carbu … donc côté passager)
 -  petite vis en métal au milieu .. accessible (juste juste) par la petite fente sous la boite à air .. près du cable de starter … évidement comme toute vis de richesse, elle est protégée par un cache protecteur en plastique à faire sauter. Pour faire ce réglage, il faut mettre à la masse l'enrichisseur électrique à froid comme indiqué dans le Haynes (le connecteur noir qui se trouve à droite du solénoïde sur le tablier avant)
 
vis de ralenti : plus vous vissez , plus le régime baisse . ( gros et long tournevis plat )  
 
vis de richesse  : plus vous dévissez , plus vous enrichissez ( long et fin tournevis plat ) .  
Les réglages se font sans rien démonter ( genre fitre à air ou autre ... ) pour ne pas fausser les réglages .  
Procédure standard : on cherche en dévissant la vis de richesse le régime le plus haut . Puis on règle le ralenti en agissant sur la grosse vis ( à l'oreille ou avec un compte-tours ) et on re-règle la richesse et ainsi de suite jusqu'à obtenir l'équilibre parfait
 
Bye
 
PS :le temps de préparer le post.. backclio a mis les photos .. encore plus explicite ... et il a raison sur la partie 'correcteur de richesse au ralenti' (même que c'est lui qui m'avait mis sur cette piste .. il y a quelques années)

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BONSOIR ?regarde aussi l'enrichisseur de ralenti , sur ta photo de gauche ou tu nous montre la grosse vis de reglage il y a a cote une petite piece qui est fixee par 2 VIS  et au bout de cette piece un petit tuyau y est branche ca c'est l'enrichisseur de ralenti et j'en ait change avec succes pour des problemes de ralenti pour les vis  de reglage formel la petite reglage de la pollution !!

Bonjour à tous et merci pour vos réponses.
 
J'ai finalement emmener ma voiture au garage.
Le problème : les culbuteurs déréglés, et donc les soupapes de fermaient plus.
Il m'a aussi changé les bougies.
 
Résultat, elle tourne nickel, je ne cale plus.
 
Seul petit problème  : des trous à l'accélération à bas régime.