Bonjour
 
amis FAiens, j'ai besoin d'une confirmation. Voulant changer mon thermostat (calorstat) je me suis trouvé nez à nez avec une petite surprise. Il n'y a pas un mais deux thermostats.  
 
Celui de gauche, petit est relié à celui de droite plus gros par un tube métalique, disposant de sondes, placé juste sous la pompe à vide.
 
Si quelqu'un peut confirmer ce que j'ai vu, ou dois-je changer de lunettes?

 
Salut Samix, la tu me pose une cole, prend une photo stp, sinon de toute façon change celui se trouvant sous la pompe à vide, il y a de forte chance pour que ce soit celui-ci qui soit HS.

---------------
Vous avez un souci avec votre Fiat ou votre Alfa je me ferais plaisir de vous aider en mp
 

Bon alors,
 
j'ai remplacé celui de gauche, tout simple, bah le vieux était HS. Là, j'ai vraiment du chauffage, brulant!
 
Pour la photo, sincerement il ya très peu de place pour que tu te fasse une idée. Peut etre le logiciel Fiat...

 
Ouhai je vais aller voir et te tenir au courant.

---------------
Vous avez un souci avec votre Fiat ou votre Alfa je me ferais plaisir de vous aider en mp
 

Tu avais raison kooki    
 
a droite c'est juste un separateur et il y a la place pour une sonde

Tu as peut être raison, en 2 et en 21, regarde :  
 

---------------
Vous avez un souci avec votre Fiat ou votre Alfa je me ferais plaisir de vous aider en mp
 

En fait en octobre 1997, je crois que le calorstat a migré de gauche à droite. La mienne est de fevrier

Pour clore le chapitre  
 
mon vieux calorstat etait defectueux, a froid l'eau passe à travers. Il s'ouvrait quand même bien à 90° dans la casserole (merci Ballbearing)
Changé la temperature du moteur est de 15 à 20° superieure.
merci Kooki (je suis un ingrat moi    )

 
Ok, le principal, c'est que sa fonctionne.

---------------
Vous avez un souci avec votre Fiat ou votre Alfa je me ferais plaisir de vous aider en mp
 

bonjour,
 
J'ai aussi une marea 2L4 TD 125 et dernièrement ai connu la panne suivante: les ventilos ne s'arrêtent plus!
 
connais-tu le pb?
Aurais-tu le schéma électrique à me transmettre?
 
merci d'avance de ta réponse rapide...

Salut niveil
 
pour le schema donne moi ton email, mais par MP, car interdit sur le forum.
pou le problème electrique, je cède la place la place.

Salut à tous, salut Niveil    
 
Sur un véhicule récent qui n'a plus un "thermocontact" sur le radiateur pour commander la ventilation, mais une sonde thermorésistante (en principe vers la culassse) : si cette sonde est HS ou si son connecteur fais mauvais contact (le nettoyer) le calculateur fait tourner les ventilo en "mode de secours"
 
Excellente réponse donnée par dans Mileno50 ce sujet.
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 458801.htm
 
Mileno50 dit:
 
En principe sur les véhicules plus ou moins récents (je connais un peu les PSA, mais je pense que tous les constructeurs ont adopté des systèmes similaires), le ou les ventilos sont pilotés par le calculateur d'injection par l'intermédiaire de relais.  
Sur certaines motorisations très récentes, le système 2 ou 3 vitesses / 1 ou 2 relais a été remplacé par un système à hacheur. Il s'agit d'un boîtier électronique incorporé au ventilo qui permet de faire varier la vitesse à la demande, autrement dit un variateur de vitesse.  
 
C'est l'info température issue de la sonde (CTN) située sur le boîtier thermostat qui permet au calculateur de piloter les relais de ventilo ou le hacheur pour avoir un refroidissement correct. Chez PSA ça s'appelle la fonction FRIC (fonction refroidissement intégrée au calculateur).  
 
Il n'y a donc plus de thermocontact sur le radiateur.  
 
En cas de défaillance de cette sonde 2 cas peuvent se produire. Il faut savoir que la sonde module une tension initiale de 5V pour avoir une tension entre 4,5V (temp mini) à 0,5V (temp maxi).  
 
Si la sonde (ou son faisceau) est coupée la tension est à 5V, le calculateur détecte une anomalie électrique (tension hors plage), le enregistre un défaut et entre en stratégie de sécurité (pilotage du ou des ventilos en 2ème vitesse pour éviter une surchauffe). Dans ce cas la panne est on ne peut plus facile à détecter.  
 
Il se peut également que la sonde donne une information erronée (décalage de courbe). Si les valeurs de tension ne sortent pas de la plage normale, le défaut ne sera pas détecté pas le calculateur et les ventilos ne fonctionneront pas correctement, entraînant éventuellement une surchauffe. Ce cas peut être dû à un connecteur oxydé qui augmente la résistance du circuit.  
 
Le Berlingo de negeur est équipé du système chassique 3 relais / 2 vitesses (montage parallèle/série).Les 3 relais sont commandés par le calculateur d'injection. Pour contrôler le bon fonctionnement de son système, je lui conseille de laisser le moteur chauffer sans rouler en surveillant la température (zone rouge et/ou témoin surchauffe). Normalement les 2 ventilos doivent tourner en petite vitesse à parti de 90/95 °C environ, tourner quelques instants et s'arrêter. Il faut se placer tout près pour savoir s'ils tournent car on ne les entend pratiquement pas en petite vitesse. Il sera certainement impossible de tester la grande vitesse, car la température de déclenchement ne sera jamais atteinte.  
Il est possible que le fonctionnement de ton Berlingo soit tout-à fait normal, mais le minimum est de faire ce contrôle.  
 
Pour terminer, il y a un 2ème niveau de sécurité: le calculateur reçoit un retour d'information de la tension d'alimentation du ventilateur. Si en petite vitesse (branchement série) la tension intermédiaire est incorrecte (à cause peut-être d'un moteur de ventilo HS ou relais défectueux), aucun ventilo ne fonctionne. Le calculateur, étant informé, pilotera les ventilos en 2ème vitesse, donc le ventilo qui est bon fonctionnera à fond.  
 
J'espère avoir éclairé votre lanterne.  
Cordialement à tous.
 
 

Bizarre Ballbearing
 
je pensais à toi en voulant laisser ma place, (X2 je béguaie)  

Salut Samix6  

Sur les Marea, il y a souvent de l'oxidation sur les connexions de la résistance fixé sur le support de ventilateur, va voir sa.

---------------
Vous avez un souci avec votre Fiat ou votre Alfa je me ferais plaisir de vous aider en mp
 

 
 
Merci à tous.
Samix6, je t'envoie en // mon email perso sur ton adresse "voila" (pour le schéma elect)
 
bonne journée