Bonjour !
 
Voiture : Ford Fiesta 3 moteur 1.1i HCS Année 1995 180.000km
 
Symptômes : le témoin de la batterie s'est allumé brusquement.
 
Mesure des tensions : 12.3 à l'arrêt, 11.9 au ralenti et un peu moins avec les phares allumés, la tension ne monte pas avec le régime moteur : Donc défaut de charge de l'alternateur.
 
A noter que les balais et le rotor ont été changés il y a quelques mois de façon préventive (balais usés et bagues bouffées), j'aurais du acheter un alternateur neuf, mais bon......
 
L'alternateur est un Magnetti Marelli, je n'ai pas la référence car l'étiquette est partie.
 
Il ya une grosse fiche qui arrive sur l'alternateur et qui comprend deux grosses bornes (qui sont directement reliées à la batterie) et une petite (qui amène le + après contact et passage par la lampe témoin)
 
Je démonte le tout, rien d'anormal à priori à vue d'oeil.
 
Je sors le pont de diodes après avoir déssoudé les 3 connections du stator, et en effectuant les mesures sur le pont, je constate que deux des arrivées du stator sont court-circuitées, j'en déduis que le pont est cramé et je le change par un neuf.
 
Je remonte le tout et toujours la même chose : pas de jus.
 
J'ai fabriqué un banc d'essai sur mon établi avec une batterie, des lampes témoins, un multimètre et une perceuse pour faire tourner l'alternateur (via un embout Allen). J'essaye mon alternateur, dès que je branche l'excitation, je sens que la poulie devient plus dure à tourner, je lance la perceuse et là rien ne se passe, la tension n'augmente pas et le témoin batterie ne s'éteint pas.
 
Cet après midi, je me suis amusé à tout redémonter, j'ai sorti le pont de l'alternateur, j'ai soudé des fils volants sur les 3 sorties du stator et je les ai fait sortir par les orifices d'aération, il existe une tension alternative sur les 3 sorties du stator, le témoin s'éteint dès que l'alternateur tourne et la tension au bornes de la batterie grimpe à 13 volts.
 
Je remonte le pont dans l'alternateur, et là plus rien ne marche ! l'alternateur "accroche" mais la tension ne monte pas et le témoin ne s'éteint pas.
 
Je redémonte de nouveau, je sors le pont et le branche sur l'établi, et là ça marche à la perfection, mais une fois le pont remonté, plus rien ne marche....
 
J'ai tout vérifié, toutes les diodes sont saines, même les 3 diodes d'excitation, les connections sont bonnes, les isolations aussi.
 
J'ai pensé au régulateur, mais alors là pourquoi il marche à merveille une fois le pont éloigné de l'alternateur ??? Je n'ai pas envie de le changer inutilement.
 
Est ce un phénomène de champs magnétiques qui empêche le pont de fonctionner normalement une fois à l'intérieur ??
 
Je ne comprends plus rien là
 
Merci !

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Peut-être un défaut d'isolement du pont de diodes par rapport aux points de fixation... ou bien c'est le bobinage stator qui a un défaut d'isolement.

 
Merci
 
J'ai pensé au défaut d'isolement du pont de diode : ce dernier est fixé au flasque par 2 vis qui se vissent sur "le fer à cheval" inférieur du pont, çad la borne négative. J'ai vérifié la continuité, il ya un bon contact. Les 2 autres sorties B+ et W sont bien isolées par des manchons en plastique.
 
Le stator fonctionne très bien, il ne communique pas avec la masse du véhicule. Les 3 sorties alternatives marchent.
 
Autre chose : cet alternateur a fonctionné de nombreuses années avec le fil d'excitation coupé (et donc témoin éteint tout le temps), papa ne s'est pas rendu compte, et pourtant, elle n'a jamais eu de soucis de charge ou de batterie !!
 
Je commence à désespérer, je crois qu'il va finir à la poubelle, il ne me reste plus qu'à changer le régulateur et j'aurais tout changé.

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Suite des événements
 
J'ai changé aujourd'hui le régulateur, et toujours rien, même problème.
 
Par contre j'ai remarqué que l'alternateur chauffe un peu maintenant.
 
Stator grillé ???
 
Je l'aurai, un jour je l'aurai...............

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Suite des événements.
 
J'ai réussi à faire fonctionner correctement l'alternateur (ne me demandez pas comment !) maintenant il débite 13.98 volts.
 
Par contre, il fait un drôle de bruit maintenant, c'est un son un peu aigu, qui ressemble à celui d'une 2cv.

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