Bonjour à tous,
Gros souci avec mon Audi 100 Ascott, c'est une mamie que je bichonne et qui affiche 383000 km pour un état général excellent
Le moteur est un 5 cylindres 2.0 TD de 90ch qui lui n'a "que" 195000 km, cela dit c'est un "échange standart" datant de 1994 et en provenance de la société Meyer Motoren.
 
Au retour du pont du 1er mai (elle avait effectué 800km à vitesse "soutenue" ), le voyant de LDR se met à clignoter, vu que la température reste stable (95° au lieu de 90° d'habitude) je finis mon trajet et je regarde : le vase d'expansion est vide et beaucoup plus sous pression que d'habitude. Je remet du LDR, mais maintenant en 20km ça se vide, par le bouchon (pression très importante et bouchon avec valve pour laisser échapper celle-ci).
 
Cependant, il n'y pas d'huile dans l'eau, pas de fumée blanche et le moteur tourne bien.
 
Qu'en pensez vous ? début de Joint de culasse ou pas ?
 
Je pensais deja pour être sur acheter un nouveau bouchon et virer le thermostat (pour être sur que l'eau circule sans entrave), ça vaut le coup ?
 
Ca m'embete, je viens de faire dessus pas mal de travaux :
Vidange moteur 10W40 + filtre, Emetteur d’embrayage + vidange embrayage, Pneus avant, Cylindres de freins arrière + purge, Roulements roues arrière, Flexible freins avant + purge.
 
Un JDC j'ai jamais fait (faut bien commencer !) mais surtout c'est pas donné : 80€ le joint, 40€ les vis de culasse + un kit distribution-galet-pompe à eau 160€ (c'etait prévu dans 20000km), j'en viens a me demander si ça vaut le coup de la garder...

Bonjour , pas de panique  
 
Il faut d'abord changer le calorstat , puis le bouchon de LDR .
 
si c'est pareil , faire mettre le circuit sous pression , il peut y avoir une entrée d'air dans une durite . ça m'est arrivé sur une 2,3 E , dur à trouver car c'était le petite durite derrière la culasse  
 
Tenez-nous au courant , A+

demain j achete un nouveau bouchon de LDR, je vais voir ça, et me servir de l'ancien pour mettre le circuit sous pression
 
La je viens de démonter les (oui il y en a 2, et même 3 avec celui de l'huile) radiateurs pour les nettoyer, ils sont en parfait état, l'eau circule bien, aucune corrosion ni depot, par contre j'ai un problème assez curieux : je n'arrive pas a enlever le calorstat, j'ai viré le couvercle (7), mais impossbile de virer le calorstat, j'ai beau tirer dessus comme un malade, ça bouge pas, je ne sais pas si c'est que le joint torique qui le coince, mais je vois pas comment le virer (peut etre en charcutant le joint...)
 

petit UP avant d'aller bosser

 
   Ca sent le joint de culasse ton affaire, concernant le thermostat il faut tirer, il doit être collé, ça arrive, mais de la pression dans un circuit de refroidissement comme tu le décris c'est très certainement les compressions qui passent dans le circuit de refroidissement, pour être sûr de ton diagnostic une fois que tu auras viré le thermostat remonte le couvercle sans thermostat, et refais un essai, si tu as des bulles qui remontent sans arrêt dans le vase c'est que le joint est cassé.
 
  Les prix de tes pièces me semblent un peu élevés, c'est chez audi que tu as demandé ?? ces pièces là se trouvent ailleurs qu'à la marque.