Bonjour a tous , je roulais ce matin est ma voiture fesait des acoups quand j accelerai c est une a3 de 2004 150000km voila merci de vos reponse.
 
Comment voir que l embrayage ou le volant moteur soit use ?

J'ai un court circuit au niveau des radiateur qu 'il faut que je change es ce que il ya un lien d apres vous merci.

Salut pako,c' est pas ton volant moteur .Sur le 105 ch c' est pas un bimass et pour voir si ton embrayage est mort démare en 3 eme si tu y arrive c' est qu' il est mort.je te dis ça car il m' ont deja tous changer,volant moteur,embrayage et boite de vitesse.Et pour ton court circuit ça mes arrivé aussi et ça ma couté 600 euros.

Merci de ta reponse le volant moteur et l embrayage coute combien>? je vais faire le test desuite

Je cale en fesant ton test ce qui a de bizarre c est que les acoups arrive rarement cela fesait 2 mois que ce n etait pas arriver et la depuis 2 jours plus rien si vous avez des idees merci

L'embrayage coute dans les 300€ piece ,et le volant moteur 400€ ou + piece ... avec la MO , ca peut monter a plus de 1500€ l'ensemble!

Je l'ai amener cher audi il ya 1 semaine et il n ont rien vu a la valise pour l injection es ce possible que se soit un beug dans l electronique ?

oui c'est possible , et il est aussi probable qu'un capteur sur ton moteur envoie des infos incorrect et le calculo du moteur gere mal ensuite..
est ce que caarrivequand le temps est plutot humide ou quand il faitchaud..

J ai pas fait vraiment attention mais sa arrive rarement ce beug je comprend pas, yaurai t il un lien avec ma reprogramation?

Salut pako,alors l' embrayage 684 ttc et le volant moteur 634 ttc sans la mo. Tu compte 2 heures pour les 2.Et aussi la butée a 57 ttc j' avais oublié,pour ton problème je vais voir avec mon pote mecano chez audi voir ce qu' il en pense.

Merci frank913 tien moi au jus

que pensser vous de reinitialiser le calculo

reinitialiser et repasser a 105ch ???

non reinitiaiser il ya une manip a faire pour le remetre a zero

Débrancher le câble de masse de la batterie, attendre env. 5-10 minutes. Puis le rebrancher  
2. Insérer la clé de contact et tourner en première position. Ne pas démarrer !  Ceux qui veulent entendre comment s'ajuste le papillon du système d'injection, peuvent retourner en direction du capot toujours ouvert. Cela s'entend très bien. Attention: attendre au moins 5 minutes !  
3. Démarrer le voiture, mais sans accélérer !!!!!  C'est très important, sinon, la procédure se termine ici et aucune modification n'est prise en compte. Laisser tourner le moteur pendant environ 5 minutes au ralenti.    
4. Vu qu'on a débranché le pole négatif de la batterie, il faut maintenant débloquer la sécurité de l'autoradio. Appuyer simultanément sur les touches F1/2 et DX, jusqu' à ce que l'affichage SAFE disparaît.  
Les touches des stations 1-4 permettent d'entrer le numéro de code.  
Par exemple: Si le deuxième chiffre du code est 6, il faudrait appuyer 6 fois sur la touche n° 2, jusqu'à afficher 6 sur l'écran, etc...    
5. La procédure d'apprentissage nécessite environ 50 km de parcours. Pendant ce temps, il est conseillé de passer à peu près par toutes les situations de conduite possible. Cela va du régime maximal, de la conduite sportive, jusqu'au sous-régime, et de la conduite en ville.  
6. A chaque modification du système (Filtre K&N, pot d'échappement, etc...), il est conseillé de faire une remise à zéro.    
7. Il faut savoir que la mémoire du boîtier de gestion est de type tampon à registre. La dernière information pousse plus ou moins la première. L'électronique s'adapte donc nécessairement à moyen terme à votre style de conduite. La remise à zéro ne fait que accélérer cette procédure.  
     
 
 
 
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J ai des precision sur mon petit probleme il se produit tout le temps quand je roule vers 120kmh et que j appuie tres legerement sur l accelerateur et la elle donne quelques acoups merci de vos reponse

 
Demander à ton reprogrammateur ce qu'il en pense

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Mais c'est génial les dialogues de sourd sur FA
Mais arrêtez de vous excuser tout le temps !

il pensser au turbo lui

Le turbo est encrasser d'apres lui.

 
A 120km/h t'es à quel régime moteur ?

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2300 a peu pres je crois pourquoi?

 
et à 2300tr/min en 4 ou 3 ca fait la même chose si t'accélères pareil ?

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On me parle de debimetre quel sont les signes? merci

up

 
Il me semble que tu as eu la réponse sur le topic officiel reprog nan  

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Salut pako c' est franck,mon pote ma dis qu' ils verifient la valeur de chaque injecteurs meme si le probleme n' aparais pas en defaut.Si le debi étais mort il t' empècherais d' accéléré a partir de 120 kmh et non pas des accoups.Le turbo na jamais été changer sur ta voiture?

Non le turbo n'a jamais ete changer, mais les accoups arrive regulierement et de plus en plus souvent. Avec ce matin le voyant des gaz d echappement[ voyant qui ressemble a un petit moteur) qui reste allumer en permanence maintenant .Si vous aver d autre idee sa m etone que se soit le debimetre ?

 
Pourquoi 120km/h et pas 110 ? le symptôme d'un débitmetre HS est une perte de puissance quel que siot la vitesse ... tu n'a plus de pêche quoi ...

En faite la panne se produit de facon aleatoire mais j ai remarquer les acoups ce produise sur route humide pres des plage .

Sa peu etre quoi ce voyant alors?

up please

L'air du bord du mer ça lui plait pas    
 
Sérieusement, peut etre y a t-il un rapport avec ta reprog ...

ok je vais aller voir sa

ça peut etre la van egr encrasser, apres tous ta comme meme 150 000 km.

 
"quand même" et pas "comme même"
 
Bref, on pourrait trouver milles raisons à son problème seul un passage chez le garagiste pourra diagnostiquer la panne