Bonjour tous le monde,
 
J'ai un vrai problème avec ma Golf IV en l'accélération, en effet elle ne dépasse jamais 130Km/h et occasionnellement 140Km si vraiment il a un descente.
J'ai l'es ramené chez un garage spécialisé, et il ont fait un test de diagnostic en roulant avec bien sur, il s'est avérer qu'elle fonctionne bien (Turbo + Débitmètre), ils ont nettoyé le système EGR + le filtre du Turbo + les conduites (échappement) mais ça n'a pas changé grand chose.
Pour les experts, est ce que vous avez une solution à me proposer pour que ma voiture puisse rouler correctement.
 
Merci bcp.
 
NB : Golf TDI modèle 2001, 110HP.

c'est problème vraiment difficile à ce point, tous les mecano de ce forum n'arrive pas à me trouver une solution.
 
Svp j'ai vraiment besoin aide.
 
Merci.

Fais une recherche avec "Google custom search", ce problème a été maintes fois évoqué sur le forum, il peu s'agir de la géométrie du turbo qui est grippée, de l'électro-vanne de régulation de pression du turbo (N75) qui est HS.

C'est un manque de puissance permanent donc ??
 
Si c'est le cas commence par un débimètre neuf, le diag, s'il ne l'ont pas fait lors d'un essai routier est insuffisant.

Effectivement la wastegate N75 fais un bruit bizarre lorsque je met le contact (Tic - Tic - Tic) sans arrêt.
 

 
Est ce que son changement va résoudre le problème ? est ce que je dois changer aussi le différents durites car apparemment ils sont dans une mauvaise état mais pas de fuite de pression ?
 
Merci pour vos conseils.

La N75 ne sert que pour la gestion du turbo, si le manque de puissance est permanent ce n'est pas là le problème, mais au débimètre.

bon voyons
est ce que vers 2000 tr/min tu as un "coup de pied au cul" ?
as tu des accelerations franches, mise à part le fait que tu plafonnes à 130 ?
la geometrie variable du turbo est "propre" ?
Le contacteur sur la pedale de frein à t'il été changer  ?

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Specialiste des poêles à mazout, siglés VW  
http://oxyacetylen.labrute.fr

Bonjour les pro de la mécanique,
 
à vrai dire en ville j'arrive à atteindre entre 3200tr/min et 3800tr/min mais vraiment pour une vitesse maximale de 100Km/h.
après de 100Km/h à 120Km/h il me faut au moins une route de 2Km pour pouvoir arriver à cette vitesse c vraiment pénible.
 
En ce qui concerne les changements des pièces, j'ai pris un débimètre d'une autre Golf qui fonctionne bien mais c toujours la même chose rien ne change.
Le garagiste m'a nettoyer tous le circuit de EGR et le circuit du turbo et le radiateur du turbo (juste une autre remarque le filtre du turbo etait plein de l'huile, le garagiste m'a dis comme quoi c normale si l'ancien proprio n'a pas fait le vidange à temps).
 
"Le contacteur sur la pedale de frein", je ne sait pas ce que sait, est ce que vous pouvez me dire de plus concernant ce contacteur ?
 
Est ce que vous me conseiller dans ce cas ? et quelles sont les pièces susceptibles de changer pour remédier et cela ?
 
NB : à 120Km/h même si l'accélérateur et à fond elle ne veux plus accélérer même dans une route normale.

ca ressemble à une durite de commande de la vanne N75 poreuse ou percée.
la consommation est sans doute elevée n'est ce pas ?
 
le contacteur sur la pedale de frein agit directement sur l'injection lors du freinage, si jamais le contact est defectueux  tu peut avoir un soucis de puissance, ca coute 10 euros
fait deja cet echange

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Specialiste des poêles à mazout, siglés VW  
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regarde si tu nas pas durite de turbo qui est percée ou ne serais ce coupée !!

Bonjour,
 
Justement ce qui m'intrigue c'est la consommation, en effet elle est d'impeccable 5,2% à 5,5%.
 
Je vais changer le contacteur sur la pédale de frein et la vanne N75 cet après-midi et je vous tiens au courant des résultats   .
 
En tout cas merci bcp.

Bonjour tt le monde,
 
Résultat du changement de la vanne N75 + changement des durites qui relie le turbo et le EGR à cette vanne + changement du débimetre + changement de catalyseur, la voiture à changer de comportement elle accéléré bcp plus vite d'au départ reste à tester sur de l'autoroute sur quelle vitesse elle va plafoner .
je testerai tt à l'heure en prenant l'autoroute et je vous tiens au courant.
 
Merci à tt le monde.

Donc c'est pas un probleme de GV

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Specialiste des poêles à mazout, siglés VW  
http://oxyacetylen.labrute.fr

Bonjour,
 
Je suis de retour, en faite ma golf tiens bien la route maintenant, mais par fois elle perte la vitesse et quand je l'eteind et je la rallume elle redemarre normalement.
J'ai posé la question au garagiste qui m'a conseillé de rechanger le debimetre car le nouveau debimetre ne fonctionne pas bien.
 
J'aimerai savoir est ce que ça serai vraiment question de changement d'un autre debimetre ?

on a bien un probleme de turbo qui se grippe

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Specialiste des poêles à mazout, siglés VW  
http://oxyacetylen.labrute.fr

salut, j'ai eu le même problème sur ma GOLF 4 115 ch de 2001, et c'était le débimètre qui était mort, résultats des course facture de 600 euro chez volswagen. maintenant ça marche au poil, mais ça consomme plus.

Non, si la puissance revient en coupant le contacte c'est pas le débimètre. C'est la géométrie variable du turbo ou sa commande.

+1 pour la GV ou sa commande...

ah oui effectivement.
 
J'ai eu le même problème sur ma Seat Cordoba, mon mécano m'avait dit que cela venais du calculateur du turbo qui détectait une surpression et du coup il se mettait en sécurité donc il coupait le turbo. et l'année dernière je l'emmène au garage pour l'entretient de la clim, avec changement des filtres, et du coup je n'ai jamais eu le problème, ça marche niquel, je ne sais pas si c'est une heureuse coincidence mais j'arrive pas à expliquer la raison.

Bonjour, sans t'inquiéter sa ma deja fais cela sur un TDI 110. J'ai penser que c'était le débimètre jusqu'à se que la voiture fume blanc et que le moteur se bloque.
Ce qu'il ces passé c'est que l'axe du turbo ses coupé, donc l'huile est passer dans le moteur et à remplit deux cylindre se qui a crée une surpression donc le joint de culasse mort et le turbo parielle.  
Je te conseil de démonter ton filtre à huile pour voir dans quel état il est. Si tu voit du fer, de la limaille c'est pas bon signe. Aprés demonte une durite d'air qui aprés le turbo. Si elle sont grasse c'est que ton turbo est mort. En faite c'est que l'huile de la lubrification de ton turbo passe dans l'admission donc que tu n'as plus de bon joint. J'espere pour toi que ce n'est pas la cas
Cordialement