Reprise du message précédent :
100% d'accord que dire...

Je dirais donc, après avoir lu de nombreux article sur ce sujet, que il n'est pas recommandé de faire de la ville avec un Turbo.
Cela augmente les risques d'encrassement.
 
 
 

Voyez sur le shéma du turbo de meca32 (qui est explique très bien d'ailleur meric beaucoup) la tige est représenté sur les deux dessins de droite et c'est celle ci qui lorsque je coupe le contact quelque seconde après l'arrêt du moteur s'entend remonter en faisant "chplok !!"
et au niveau de ma vanne n75 j'ai pas mal d'huile juste en dessous ..  
 

http://img122.imageshack.us/img122/3463/seat4pt.jpg  
 
voici une photo de la ou ça fuit

est ce que quelq'un pourrait me dire ou se trouve cette vanne N75 dans la seat ??  
 
merci à vince pour la photo de la pièce mais il faudrait que j'arrive à la localiser s'il vous plait.
 
Merci

"et au niveau de ma vanne n75 j'ai pas mal d'huile juste en dessous .."
 
C'est pas au niveau de ta vanne N75 ta fuite, c'est au niveau de ton électrovanne Egr !

C'est un tdi 90 AGR sur la photo au passage... au moins pas de risque de gripage de la geo variable la dessus.

[quotemsg=15370321,1,237598]Salut à tous,
 
Après avoir longuement lu certain sujet concernant les turbo j'avou ne pas avoir tout compris..
 
Voilà mon problème, j'ai une seat ibiza 1.9 tdi 110 sport avec un turbo à géométrie variable garrett.
Le problème est que lorsque je suis sur l 'autoroute en 5ème arrivé environ a 3000trs (140km/h) j'ai un baisse de puissance et impossible de dépasser les 3000trs alors obligé de couper et de rallumer le contact pour que tout reparte (si on peut dire ça comme ça)  
 

 
C'est la 13 il me semble l'électrovanne N75
 

Pour tes fuites d'huile tu dois en avoir une autre qui coule le long d'une rigole a gauche, au niveau de la jonction boite / moteur, et au niveau de la durite intercooler... mais on s'en fou des fuites, ça n'empeche pas un moteur de tourner.
 
Pour le commentaire, c'etait juste pour dire qu'avec le bloc AGR de la photo il n'y aurait pas de pane de turbo, c'est le bloc le plus fiable en TDI.
Domage que tu es un AFN ou autre connerie

Peut être j'ai trouvé cet photo sur un autre forum ce n'est pas mon moteur ..
et désolé mais je maîtrise pas encore le nom toutes ces vannes et leurs emplacement ça devient plus clair ... merci  

Bonjour,
 
sur mon Octavia, j'ai démonté le turbo, je l'ai nettoyé à fond et cela n'a rien changé. J'avais également une doute concernant la capsule, mais apparemment cela ne se vend pas seul, je n'ai donc pas pu en procurer un. C'est pour cette raison que le turbo complet a été finalement changé.
 
joliot

 
 ben si ça a marché après remplacement du turbo c'était soit la capsule, soit la géométrie variable.

 
C'est le mien de moteur c'est pour ça que je connais la référence...
 
Voleur d'image  

ok désolé alors !! ne porte pas plainte et merci pour les réponse posté

Alors ta n75, tu as parcouru tout ces tuyau de commande ? aucun n'est pérsé ?

oui aucun tuyau n'est percée mais vu le bruit qu'elle fait lorsque je l'arrête je suis quasiment sur que le problème vient de la géométrie variable.. donc le turbo pars à la fin du moi normalement... pour un bon nettoyage et des réparations si nécessaire
 
Tu savais qu'ici (en france) garrett avait interdit à tout les concessionaire seat de démonter les turbo de leur marque et de le nettoyer ou de les réparer...  

le pire c'est que c'est pas une je t assure !! la personne me la dit comme ça.. donc après est ce que c'est la vérité je ne peut le savoir mais c'est vrai que c'est pas mal comme excuse pour vendre si c'est faux !!