Voila j'ai un probleme avec ma 406 1.9TD 92ch sldt de juin 1996.
Sa vitesse max est de 150 KM/H, elle monte dans les tours tout tout doucement et se stabilise a 150 km/h et ne veux plus monté dans les tours apres , mon probleme ne se fait que pour la 4e et 5e vitesse, pas de probleme pour la 2e et 3e , elle monte vite dans les tours(turbo qui siffle). J'ai changer filtres gasoil , air , nettoyé filtre + pompe de gavage immergé dans le reservoir , verifié toutes mes durites de suralimentation! Je n'ai pas de catalyseur ni de vanne EGR!
 
Donc voila avez vous des suggestion?
Merci d'avance

up!

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PeUgEoT 406 AdDiCt

Bonsoir
 
 Manque de puissance flagrant, peut être une durite entre le turbo et l'admission du moteur cassée ou déboitée.

Quel type de Pompe à injection: lucas ou bosch?
Je pense à une prise d'air mais ça peut etre autre chose. Si c'est lucas, la prise d'air ferait monter en tour au ralenti alors c'est à exclure. Par contre, si c'est en bosch... mettre une durite transparente avant la PI pour voir d'éventuelles bubulles!

je pense aussi a un collier desserrer sur les tuyau d'admission d'air déja eu le cas sur 406

Ca doit être dur, non ?    
 
Vérifie que le tuyau entre la durite supérieure de suralimentation et la pompe à injection soit en bon état et bien raccordé

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PSA............sinon rien (sauf FERRARI)
La vitesse ne tue pas !!!!!!! Par contre, les comportement crétins, c'est autre chose !! Pourtant pour ne pas être inquiété, il suffit de respecter les limitations

J'ai verifier les durites de suralimentation , je vais rejeter un coup d'oeil...je ne pense pas qui il y ais de prise d'air dans le circuit , sinon il y aurais eu des ratés , nan?
D'autre suggestions ? :s Merci !

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PeUgEoT 406 AdDiCt

 
 Il faut être absolument sûr de l'étanchéité des durites du turbo avant tout, la prise d'air à mon avis est à exclure, il y aurait d'autres problèmes que ça, ensuite il faut se pencher sur la pompe à injection et son réglage, enfin pour finir, l'état du moteur, mais la aussi il y aurait d'autres symptomes.

Bonjour,
Sans réfuter toutes les bonnes hypothèses évoquées ; J’ai eu un pb sur un PSA 2.1l. Vers les 3000 3500 tours lorsque j’accélérais je constatais une baisse de puissance. Sur mon parcours  le témoin filtre go s’allumait de temps à autre . Rien de suspect à la purge (pas d’eau). Puis le tuyau retour excédent de la pompe d’I, situé en aval de celle-ci, s’est débranché sous la pression excessive du g.o. En fait le clapet anti retour de g.o placé entre la P.I. et le réservoir freinait le retour, l’une des sondes détectait probablement l’incident et le calculateur faisait son boulot. Une fois remplacé  tout est rentré dans l’ordre.
A+
 

J'ai justement un tuyau transparent qui pendouillait en dessous du moteur , je en sais pa de ou a ou il va...mais je pense pas que se soit le retour du gasoil...

il est branché sur le filtre a gasoil ?

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C'est probablement le tuyau de purge du filtre g.o.fixé à sa base (à une molette conçue par un petit génie). Celui du retour exédent du g.o. va de la pompe d'i vers le réservoir, passe près de la poire de réamorçage à droite du véhicule et est doté d'un clapet anti-retour. Les clapets de rechange ne sont pas les mêmes que ceux es 1°séries.
A+