bonjour les gars alors voila je possède une bmw 318 tds de 96 totalisant 195000 km , je l'ai emmener chez un metteur au point dieseliste car je trouvais qu'elle ne tournai plus au top , verdict mauvaise compression sur 2 des 4 cylindres,  je ne pense pas que le moteur soit endommager au niveau de la segmentation car je l'entretien depuis 2 ans et cette auto ne m'a jamais manger d'huile meme pas un verre d'huile entre 2 vidange , je pense plutot a un défaut d'étanchéité des soupape car pas de pression dans le circuit de refroidissement qui pourrai présumé un joint de culasse , enfin bref obliger de déculasser j'aurai aimer savoir si qu'elqu'un a déja démonter pour effectuer un roddage des sièges de soupape  pour savoir si l'intervention est tres difficile ou si avec un peu de précaution je peux arriver a le faire en sachant que j'ai de bonne base en mécanique auto , j'aurai aussi aimer savoir si cela nécessite d'immobiliser le véhicule longtemps ou si c'est assez rapide a faire . enfin j'aimerai vraiment avoir vos avis et savoir si vous avez rencontrer quelque problème en effectuant cette opération

Elle a 195 000 kms c'est normale avec l'âge tous les moteurs en vieillissant perdent  leurs performances l'opération risque de couter bon bref attend d'autres avis

Bonjour
Ton dieseliste est sur de sa prise de compression ? Car même à ce kilométrage ce probléme est plutôt rare.
Par tu peut avoir une distribution usée qui commence à se décaler et cela modifie le calage de la pompe et donc un manque de puissance.
Cela peut arriver malgré la distribution par chaine .
Commence par faire contrôler ton calage de distribution et ton calage de pompe
 
A++

je pense ou tu du moins je leur fait confiance pour les compressions (120 euro l'intervention j'espere que cela a "t" fait comme il faut!!!) en tout cas j'ai pu m'apercevoir sur les forums a grand regret que les culasses de m41 sont tres fragiles et lache souvent aux alentours de 20000km ca me met bien les boules car si c ca aie aie aie pour en trouver une !!!  si vous avez un tuyau pour une culasse merci de penser a moi les gars

 
Bonjour Viashivo,
 
Le démontage de la culasse n'est pas trop compliqué si on a les outillages spécifiques, mais comme l'a dit justement MV10, les chaines de distributions sont également à remplacer. Arrivé à près de 200 000km, les chaines et les tendeurs de la 318 tds arrivent en bout de course.
Preuve en est sur cette photo ou les soupapes venaient effleurées dangereusement les pistons, dus à l'allongement de la chaine. Je les ai remplacées à 203 000km.

Pour ce qui est de la culasse, j'en ai une, mais franchement, je n'y crois pas.
Il y en a également sur Ebay.
 
 

je te remercie pour la photo si je démonte je vais effectivement changer tous les joints et biensur les chaines de distribution,quels sont les outils spéciaux qu'il faut que je me proccure pour le démontage et pourquoi ne crois tu pas que cela vienne de la culasse ? une petite idée d'apres les symptome?

bon alors j'ai décider de déculasser j'ai presque fini cependant j'aurai aimer savoir comment faire pour démonter le ventilateur et aussi les couples de serrage pour la culasse, l'échappement, et le cache culbu merci d'avance.

 
Salut Viashivo,
pour le ventilateur, tu prends une clé de 32 que tu positionne sur l'écrou du ventilateur et tu tapes d'un (ou plusieurs) coups secs sur la clé dans le sens horaire. c'est un pas à gauche.
Pour les couples de serrages, je regarderais sur la RTA, mais je pense que tu devrais l'acheter, c'est toujours pratique.
 
 

merci pour ton conseil j'essayerai demain pour le ventilo,je vais acheter la rta tu as raison car le démontage des chaines de distribution a l'air assez complexe

est ce que tu sais a quoi sert le petit caoutchouc l'anneau et le petit axe qui sont maintenu par une petite plaque au centre du ventilo j'avoue que je ne sais pas du tout a quoi ca peut servir ???

 
Salut,
 
Je suppose que tu parles du viscocoupleur :
 

 
A froid, le ventilateur tourne par inertie, ensuite, par un effet de conduction thermique, le viscocoupleur s'enclenche et le ventilateur tourne au même régime que le moteur.
Si ta voiture est équipée d'une clim, tu as en plus un ventilateur électrique côté calandre.