Bonjour,
Je suis tout nouveau sur le forum et aussi tout nouveau propriétaire de ma 200CDI. Je sais que le sujet a déjà été traité mais j'aurai voulu avoir votre avis sur ce qui m'arrive.
Mon moteur c'est mis en mode "sécurité" d'un coup.
Je ne tire absolument pas deçu, bien au contraire.(conduite pépère en ville, environ 1500trs et 130km/h sur autoroute) rien de bien excitant.
Cela fait deux jours et aucun changement.
J'ai vérifié le débitmètre, RAS, et déconnecté le problème est toujours présent.
J'ai aussi vérifié les fusibles mais je n'ai rien trouvé de bien intéressant.
Quelqu'un aurait il une idée sur la cause de la panne.
Puis-je déconnecter la batterie pour réinitialiser l'ODB sans aucun risque ou bien cela ne sert il à rien.
C'est ma première mercedes et ça fait un mois que je l'ai alors j'essaye de la bichonner.  
Merci pour vos réponse.

Bonjour, Kilométrage, année ?  ODB  affiche gestion moteur EPS  ? ; il y à pas mal de lecture dans les sujets de cette page et d'autres précédentes; à +

bonsoir tout est possible kata bouché,durites de suralimentation percées,debimétre, calculateur moteur fusibles potentiometre d'accelerateur etc etc etc etc
A+

+1,
 
bonjour,
 
sans autres informations, difficile de répondre

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1ère Mercédes : que du bonheur qui dure ... depuis plus de 240 000 km
Un seul but : partager avec le plus grand nombre, c'est à dire donner ... et recevoir
L'expérience ne s'apprend pas, elle n'est que le résultat de la pratique

Désolé pour le retard.
Donc plus de précision:  
Elle a 219000 kms, elle est de 2001. L'ancien propriétaire ne l'utilisé que pour de longs trajets (autoroute), à toujours fait l'entretien chez mercedes et elle dormait dans un garage.
Depuis que je l'ai, je fais 50 km par jour (mi autoroute mi ville, vive Paris...) et elle dors dehors.
Aucun message sur l'ODB.
Le turbo peut il etre HS? Il ne siffle pas, pas de fumée et surtout peut'il casser d'un coup sans symptome identifiable au préalable?
Merci pour votre aide.

à controler aussi, le moteur et les bielettes de coupure du canal d'admission, sous la pipe d'admission.

je suis mecanicien apret mes diagnostics si vous pouvez changer les cataliseurs sa va donner  

Petite précision:
Ce matin en démarrant, au bout de quelques secondes le ralenti à chuté avant de revenir au régime normal et un souffle est apparu au niveau du moteur. Pas un sifflement, c'est plus dans les fréquences basses, comme une ventil qui ce met en route. C'est peut être rien du tout mais je commence à devenir parano et j'entends de plus en plus de bruits.
Sinon rien de changer, conso identique, température moteur idem.

 
+1  
Par contre, difficile a controler  
Surtout, s' il n' y a pas de defaut au diag?!?
 
La seule chose que tu peux faire manuellement, est d' actionner la commande et voir si elle revient bien a sa position initiale sans point dur!  

Elle se trouve ou exactement cette commande?

Elle est sous la pipe admission coté droit quasiment contre la culasse et tres difficile d' accés!  
 
Bon courage

Ok, merci je vais essayer ça ce soir. Là, je suis au boulot.

Bonjour niveklocin,  
 
tu dis que ta conduite est pepere : le régime de sécurité n'intervient-il pas à 2000 trs/min  plutôt que 3000 ?

Tiens, un site qui donne plein d' info: ms-motor et plus particulierement ton probleme:
http://www.ms-motor-service.com/xi [...] fr_web.pdf

Non non je confirme. Le régime sécurité intervient à 3000 trs. je m'en suis appercu en voulant doubler en sortie de bretelle d'autoroute.
Merci jpeto pour le lien je vais aller voir de suite.

J'ai pris rendez-vous chez Mercedes pour lundi matin.
Je vous tiendrez au courant pour le résultat du diagnostique.
Merci à tout le monde pour votre aide.

Bonjour tout le monde,
Bon ben voilà, verdict de Mercedes: Débitmètre HS et surtout collecteur d'admission, canalisation et clapet de rupture HS.
D'après eux, cela viendrait d'un changement de conduite et surtout une conduite trop "cool".
Je ne pousse donc pas assez les vitesses apparement.
De la calamine se serait cumulée dans le collecteur d'où casse des clapets qui a engendré la casse de la canalisation. Effet boule de neige en somme.
Bilan de ma conduite trop "cool":1900 TTC. 750 euros de pièces et le reste en main d'oeuvre (6 à 8 heures de travail).
Moralité, si vous utilisez votre mercedes en ville, surtout ne croyez pas qu'en roulant à la limite du sous régime vous consommerez moins de carburant, rapport à l'état actuel des choses en se sujet, cela fera du mal à votre moteur et la note peut devenir très salé, du coup mauvais calcul pour les économies.

Beaucoup de panne en meme temps!!  
 
Personnellement, j' y crois pas  
 
Ils ont démonté quelque chose ou ont juste passer le diag?  
 
 

Je trouve la note un peu salée.
Moi pour la tubulure d'admission on me demandait +/- 750€ mais d'oeuvre comprise .
Si tu mets le débit-mètre, disons 150€ au pif, on est loin des 1900€ demandés.

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           520D Touring E39    

Bonsoir,
 
Pourquoi ne pas commencer par un nettoyage du catalyseur, c'est aussi un classique de la conduite "pépère".  
C'est vrai que 2000 €, ça gratte la gorge, je suis d'accord avec Andser. 150€ de débitmètre, au max 1000€ M.O. comprise avec le boîtier d'admission (ça fait une belle petite facture quand même). Si tu n'habites pas la Lozère (j'adore ce département, pour la même raison), il faut aller voir une autre concession pour un deuxième devis.

 
  à tous, pour la conduite "cool" je ne pense pas que ça occasionne spécialement les problèmes que tu as rencontrés, perso j' ai eu, en tant que Taxi parisien une C 220 cdi break revendue en reprise à MB 220 000KM sans réparations spéciales sauf convertisseur de BVA. Actuellement j' ai une E 270 cdi  2001 198 000km dont 150 000 dans Paris et un peu de banlieue et je ne connaît ( pour l' instant ) aucun des problèmes que tu as rencontrés. Mais actuellement je commence a craindre de tels problèmes car je ne me sert que très rarement de ma voiture et donc la crasse, engendrée par le système de recyclage des gaz et surtout de l' huile du reniflard, a le temps de se refroidir et de se durcir dans l' EGR et dans les clapets, pendant les longues périodes d' arrêt. Quand j' était Taxi, le moteur n' avait pratiquement le temps de refroidir et donc les clapets ne se sont jamais bloqués et  n' ont jamais engendraient de casse; le problème risque d' être tout à fait différent maintenant du fait des longues périodes d' arrêt (1 semaine en moyenne) peuvent bloquer les clapets et donc par voie de conséquence occasionner la casse de la réglette de commande . En résumé les MB sont très endurantes, à condition de ne jamais arrêter de rouler, et ça toujours été comme-ça, pour les MB.    

Bonjour,
En fait c'est un devis "max" m'a dis le garagiste après avoir fait le diag. Ils n'ont pas encore démonté, les pièces doivent arrivées aujourd'hui. Suite a une demande d'un petit geste commerciale vu la facture, Il m'a dis que c'était un devis large et qu'ils feraient, bien entendu, le maximum pour que ça dure le moins longtemps possible et qu'ils n'étaient pas à l'abri d'une bonne surprise, genre pièce encrassée et non cassé donc pas de changement. Bref, une manière poli de dire non.
Du coup j'attends qu'ils me rappellent pour savoir combien je leur dois au final.
Je suis doit le 91 et mon garage est le "Grand Garage de l'Essonne". Si quelqu'un connait!
En tout cas mon beau frère,ancien propriétaire de la voiture, a tiqué sur le prix de la main d'oeuvre: 110 euros/h HT. Lui habite la Rochelle et son garage ne demande apparemment pas autant.

Bonjour,
 
Pour la M.O., c'est toute la différence entre la région parisienne et la province. Ce que je souhaite, c'est que la différence de salaire des mécanos soit dans les mêmes proportions.  
D'autre part, admettons que sur 130 € TVAC, en enlevant les charges et la marge du patron, il reste 40 € au mécano (31%). Pour 150 heures/mois, ça fait un salaire de 6 000 €  mensuel

Ok, en effet on est en région parisienne mais tout de même. J'ai récupéré ma E 200 hier, elle fonctionne très bien, heureusement, mais j'ai dû moi même reinitialiser les vitres électrique. En soit ce n'est rien, mais à 110 euros/h HT, on est en droit de s'attendre à un service irréprochable. Mais ce n'est pas tout, une fois la journée de travail terminée, j'ai eu envie de faire le tour de la voiture pour voir si tout était ok. A ma grande surprise, j'ai remarqué qu'il y avait 3 accros de peinture sur la carosserie et sur le parchoc avant qui n'existait pas avant. Ils ont été vulgairement camouflé par de la peinture. En y réfléchissant cela ne m'étonne pas compte tenu du soin avec lequel les voitures sont rentrées en atelier (une première bien poussée).
Je me suis renseigné dans une autre concession Mercedes de la région sur leur taux horaires et il est de 81 euros/h HT.
Moralité, j'aurai pu avoir une facture allégé de 300 euros TTC pour la même prestation et peur être même sans accros de peinture.

Content que tu ais récupéré ta voiture. Au bout du compte qu'est-ce qu'on t'a changé, et quel est le montant de la facture ?

Au final j'ai payé 1719 euros TTC et y m'ont changé le conduit d'air, le servomoteur, le débit metre, les clapets de coupure de canalisation d'admission et des joints.
Y m'ont déposé et reposé la tubulure d'admission.

Au final, c' est des escrocs parce que tout ca en panne en meme temps, ca n' existe pas  
Ils t' ont mis le maximum qu' ils pouvaient et je suis sur que le chef d' atelier doit se dire: "a savoir que ce devis passerait aussi bien, j' en aurais mis encore plus"  
 
En tout cas, tu le prends bien    
Moi, je suis ecoeuré par ce genre de comportement
 
PS: combien d' heure de M-O ils t' ont planté ces voleurs?

Ils m'en ont mis pour pratiquement 8 heures.(7.8 exactement)
Je le prend effectivement plus ou moins bien étant donné que c'est ma première intervention sur ma voiture. Je ne savais pas à quoi m'attendre.
M'étant renseigné, ils m'ont effectivement pris pour un gros jambon mais je ne manquerai pas de leur faire de la pub à commencer par ce forum. Evité à tout pris le"Grand Garage de l'Essonne". Non seulement se sont des voleurs (110 euro/h HT), ils vous foutent des pètes carosseries sans rien vous dire ils y se moquent complètement de leurs clients. Pour exemple je leur ai demandé une nouvelle fois si un geste commercial pouvait être fait et comme réponse j'ai eu que le geste avait été fait (1880 euros sur le devis et 1719 sur la facture) sauf que cette différence de prix émane de ma propre initiative m'étant rendu compte sur le devis que le débimètre était facturé 270 euros HT (donc bosh) et à ma demande, il ont mis un pierburg (81 euros HT).
Pour les pètes carosserie, je ne peux rien faire, je m'en suis rendu compte en fin de journée donc y peuvent très bien me dire que c'est moi qu'y les ai fait.

Pour les pètes carosserie, je ne peux rien faire, je m'en suis rendu compte en fin de journée donc y peuvent très bien me dire que c'est moi qu'y les ai fait.
 
Tu aurais du faire le tour de la carrosserie avant de récupéré ta voiture, tu aurais constaté tout cel

a avec le chef d'atelier !

Bonjour, encore fallait-il prouver au chef d'atelier que ça n'y était pas avant.

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           520D Touring E39    

, c'est vrai...  
 
Comme quoi les grandes marques automobile on pas forcément un bon service...

8h pour demonter et remonter la pipe d' admission  
Il en faut seulement 3 (je suis large) et admettons qu' ils ont mis 1h (je suis tres tres large ) pour le debitmetre, pourquoi les autres H??    
Tu devrais te renseigner a savoir le bareme de temps mercedes pour cette operation!

Débitmètre en 10 min, en comptant le temps d'aller le chercher dans le stock ! Quoique le Pierburg est souvent difficile à trouver apparemment

 
Ils ont probablement compter la livraison via Stuttgart, ou ils ont mis un apprenti qui lui aurait pu mettre autant de temps.  
Sur la mienne, mon mécano avait mis +/-3H alors qu'il le faisait pour la première fois sur une W210.

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           520D Touring E39