voilà, nous avons une 205 GRD, de 1990.
 
Depuis 1,5 mois, du mal à démarrer: on a changé batterie et rien de mieux; on a changé bougies de démarrage, rien de mieux; un garagiste a changé filtre GO PURFLUX (filtre gasoil?) et pompette gasoil: rien de plus; un diéseliste nous a changé les joints de l'étanchéité de la pompe à injection (ça fuiyait, la voiture faisait des accouts, s'arrêtait au ralenti..........) et aussi la courroie puisqu'elle avait récupéré de l'huile et/ou gasoil (elle avait seulement 4 ans..........): on a récupéré la voiture mercredi dernier, les premiers démarrage: bien; et depuis il faut forcer sur la clé au démarrage + pied sur accélérateur............. je l'ai mené ce matin: le diéséliste a changer des clapets (de quoi??), le filtre à gas oil............ et PAREIL. Où est l'erreur? au poins mort (moteur en route sans vitesse), je trouve qu'elle "tient" de justesse............
 
QUI PEUT NOUS AIDER????

il y a une discussion en ce moment sur des pbs de pompe ds la rubrique Peugeot...celle-ci donc. As-tu remarqué de la limaille au fond de ton filtre à GO ?

---------------
Votez ici pour connaître la couleur politique de FA -

aussi, une voiture de 18 ans... combien de km? As-tu déjà fait vérifier tes injecteurs ? Est-ce qu'elle fume ou fait un bruit de mitraillette ?

---------------
Votez ici pour connaître la couleur politique de FA -

le dieseliste nous a donné le filtre à GO: mon mari regardera demain (je n'y connais rien!!). Quand on démarre, pas de fumée (il y en avait de la blanche avant qu'on ne change les joints de la pompe à injection); pas de bruit de mitraillette. Mon mari pense lui depuis le début = 1,5 mois, que c'est du dépot dans le réservoir du gasoil qui donne tous ces symptomes; moi je me dis que les garagistes ont certainement dû éliminer cette probabilité.............
la voiture a un peu moins de 190000km.............

bien, mais c'est au fond du porte filtre qu'il faudrait regarder... mais à 190000, on peut penser que la pompe est tjs OK, surtout que les joints ont été changés par dieseliste. Si la pompe était HS, il l'aurait dit.
Sinon, avez-vous fait un chgmt de courroie de distri dernièrement... et par qui. Il se peut qu'il y ait un léger décalage ds la distri qui peut causer des irrégularités... de même, la pompe d'injection est elle bien calée ? Tout cela peut conduire à vos pbs. Enfin, un petit nettoyage du circuit d'injection ne ferait pas de tort. Il vendent des produits (pas ceux à mettre ds le réservoir) à mettre ds un bocal ds lequel on plonge une durite qui rentre ds la pompe et l'autre qui récupère le GO en retour... et on fait tourner comme ça.
 
Qui a fait les réparations sur cette voiture ? Un vrai dieseliste ? Ou une connaissance ? Avez-vous déjà rouler avec de l'huile de tournesol ? ou autre ?
 
Bye !

---------------
Votez ici pour connaître la couleur politique de FA -

IL faudrait vérifier le jeu aux soupapes, j'ai déjà eu le PB, plus de jeu donc les soupapes ne fermaient pas correctement, donc perte de compression donc démarrage au bout de 40s de démarreur.

très juste, c'est pour ça que j'avais pensé à la distri... pour moi, ça reste un mystère ce jeu nul  

---------------
Votez ici pour connaître la couleur politique de FA -

Le jeu nul: c'est ou les sièges de soupapes qui s'usent ou les soupapes, ou les 2, mais bon elle a pas beaucoup de KM ou alors a été mal traitée, j'avais eu ce PB sur une 305 SRD de 350.000 km en région parisienne.

changement de courroie la semaine dernière en même temps que les joints, par un VRAI dieseliste...........
 
on a nouveau RDV mardi soir prochain..............
 
notre 205 ne nous avait jamis posé de pbs jusqu'à présents........;;, grrrrrrr

eh bien ton vrai dieseliste a mal calé la distri, ou alors, il a oublié de caler la pompe...
Il y a bcp de pros ici qui se vantent de le faire comme ça, en prenant des marques au typex et autres méthodes exotiques... mais on peut voir que la méthode à des limites
 
Soit vigilant... que tout soit bien remis en place
 
Bye !

---------------
Votez ici pour connaître la couleur politique de FA -

je vous tiens au courant! ça me fait râler d'attendre jusqu'à mardi soir pour que le réglage de la courroie soit vérifiée: il faut combien de temps pour "caler" la courroie ou la pompe??

tout dépend de ce qu'il y a à faire... on peut penser que la courroie soit bien calée, sinon, ton moteur n'apprécierait vraiment pas... si cela vient de la pompe, ce n'est pas très long. Comme il sera obligé de caler le moteur, il verra de suite si c'est un pb de courroie (ce dont je doute, sait-on jamais, la tension de la courroie sur ces moteurs est automatique, mais certains arrivent encore à se planter en la tendant de trop !!!), puis ensuite, il devra vérifier selon certaines valeurs inscrites sur la pompe, sa position par rapport à ce point de calage que l'on appelle point mort haut... tu n'en auras pas pour des heures et des heures
 
Bye !
 
PS : si d'ici là tu peux ne pas trop rouler avec, eh bien je te le conseille vivement, parce que ds un cas comme ds l'autre ton moteur est en souffrance !

---------------
Votez ici pour connaître la couleur politique de FA -

je n'arrive pas à croire que le mec n'a pas bien calé sa courroie!!!!!! et ne pas placer la courroie par rapport au point mort haut.............. c'est un pro tout de même...............

Pour mal caler un xud il faut le faire exprès, c'est impossible si on a mis les piges.

 
   C'est un problème qui arrive à tous les XUD quand ils ont beaucoup de Kms, les sièges de soupapes se tassent et les jeux de soupapes diminuent, ce qui est caractéristique de ce problème c'est que le démarrage à froid est totalement différent selon la T° extérieure, en effet du fait de la dilatation du métal les soupapes retrouvent un peu de jeu si la T° extérieure s'adoucit, en revanche dès qu'il fait froid le métal se rétracte légèrement et la soupape reste entre ouverte, perte de compression, mauvais départ et moteur qui boite quelques dizaines de secondes, ensuite du fait de l'élévation de T° du moteur les compressions se rétablissent et le moteur se met à tourner rond.

eh oui, c'est toi qui m'avait appris cela...qd paulomoto avait son pb de courroie de distri sur sa 205... te souviens-tu ? C'est vrai qu'il faut le faire exprès de mal caler un XUD, mais ds le cas de paulomoto, sa courroie n'était pas belle à voir parce qu'on lui avait trop tendue... comme quoi, tout est possible  
 
Je serai curieux qd même de connaître la conclusion de cette histoire, mais apparemment c'est un changement de courroie qui a abouti à ce pb.
 
Bye !

---------------
Votez ici pour connaître la couleur politique de FA -

 Non je ne me rappellais pas que paulomoto avait une 205, il faut dire que je parle 405 depuis un bout de temps avec lui.  
 
  Pour celle çi de 205 je serais quand même étonné qu'un professionnel se trompe sur une distribution aussi simple.

Bien que piger sur ma 205 cela m'est arrivé une fois de mal la caler, j'avais une dent de décalage, c'est facile il suffit de commencer par le mauvais brin de la courroie, c'est a dire engager en 1er l'ACT, et hop tout faut, elle avait du mal a démarrer, et tournait pas très rond.
C'est vrai que la distri est simple mais pas un modèle d'accessibilité!

 
Tu parles de professionnel, mais franchement qd je lis certaines choses sur FA, des soi-disants pro me font froid ds le dos... parce que question calage de VW et autre au typex, il y en a un paquet... et ceux qui calent les pompes à l'oreille... toi-même tu avais dit sur un sujet relatif à la tension de courroie que tu utilisais à chaque fois un tensiomètre... mais tu dois être un des dernier à le faire (même si sur les XUD la question ne se pose pas).
Mais un vrai dieseliste qd même, doit comprendre les tenants et les aboutissants de ce qu'il fait je suppose... mais on voit tellement de chose ds la nature
 
Bye !

---------------
Votez ici pour connaître la couleur politique de FA -

salut, le pb de démarrage alors que la distrib. à été changée il y a une semaine....c'est quand même suspect! Il suffi d'une dent pour que le véhicule démarre mal. à la limite il vaut mieux que ce soit ça car ça passera sous la garantie des réparations du garagiste. Pour le dépôt dans le gasoil la meilleure solution serait de vidanger le bac complètement mais je pense que en un mois et demis....ce serait parti. mais pourquoi pas une purge complète si vous en doutez vraiment? Le jeu aux soupapes est possible mais dans ce cas vous devriez entendre claquer. peut-être qu'un décrassage des injecteurs serait bon voir les démonter pour les tester. même si le pb ne vient pas de là, ça ne pourra pas lui faire de mal

le pb de paulo sur sa 205 est en partie ici :
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 431861.htm

---------------
Votez ici pour connaître la couleur politique de FA -

ma 205 "comme avant"!!!
la suite de l'histoire: je l'ai déposé chez le diéseliste mardi matin, il a retiré le réchauffeur afin de le court-circuité ........... mais encore une fuite de gasoil sous la voiture .............., c'est la cuve à filtre qui avait un fuite........... donc il m'a changé (après voir changé voilà 2 semaines toute l'étanchéité de la pompe à injection + courroie distri car touchée par du gasoil) la cuve à filtre + kit couvercle........... elle démarre dès qu'on tourne la clé, je n'en reviens pas, un vrai bonheur!
 
J'espère que nos pbs sont résolus, tout ça nous a bien couté cher pour une voiture de 18 ans.............; espèrons que nos "investissements" mènent notre 205 encore pour de nombreux km (elle a à peine 190000km)

Normalement, elle font 350000 à 400000 km , j'en ais 2 de 300000km.

c'est ce que nous avions espéré avant qu'elle nous montre tous ses signes de faiblesses..............., j'espère que son chek-up de ce printemps la requinque et qu'elle reparte pour encore au moins 100000km!
 
Mais voilà; lorsque on ne s'y connait alors PAS DU TOUT en mécanique, que ce soit moi ou mon mari, dur dur de se dépatouiller avec toutes ces pièces sous le capot!
 
Bon WE à tous

Y a pas grand chose à faire, surveiller niveau liquide de refroidissement et niveau d'huile une fois par semaine ou par mois tout dépend du Km / mois. faire les vidanges et filtre huile entre 5 000 et 10 000 km. Et surtout ne pas la brusquer, ne pas tirer dessus à froid et elle est reparti pour encore 200000 km. J'ai un contrôleur Tech. qui m'a dit en avoir vu une de 500 000 km d'origine.

bien entretenue, et en pensant quand même une fois aux injecteurs de tps en tps, elles peuvent faire bien plus de 400000 km... j'ai vu un lien sur un site de 205, une TD de plus de 700000 km... ça laisse de la marge

---------------
Votez ici pour connaître la couleur politique de FA -