Reprise du message précédent :
Salut bob sur ma premiére golf 3 j'avais eu le méme souci.j'avais une fuite a mon cylindre de roue et tu coup changement obligatoire.je démonte mon tambour tous démontage tambour cylindre nikel,remontage et montage du tambour nikela aussi.Et une semaine aprés ce petit travaux des bruit de gros frotement a partire 60 70 km/h.Du coup je permutte mes roue pour voir si mes pneu sont pas déformé.Et la toujour le méme souci.Du coup je démonte la roue donc du enléve la capsule qui protége l'axe en suite la goupille,tu devisse le boulon,et la tu as deja un roulement qui vient ensuite le flasque qui vient,a l'intérieur du roulement il ya un autre roulement qui est enprisonné dans une coquille et une bague d'etanchéité.et ma surprise a moi c'est que les bille du roulement dans le flasque était sortie de son logement.c'est un peu chiant a changé.apés vérifie que ta fusée n'est pas voilée a force de prende des trou sa se voile.moi comme mes bille c'eatit barré j'avais plein de limaille partout dans le tambour du coup néttoyage.voila si tu as d'otre question.par contre tu dit que tu as enlevé la calle de rattrapage de quoi ? des freins il fallait pas y touché car c'est téte sa qui géne le tambour a sortire coréctement et surtout pas d'huile pour le sortire mais du peux mettre de l'eau chaude.tu rement le tambour normale et tu verse de l'eau chaude tu laisse faire et aprés du tape avec une cale de bois et marteau tout au tour tu tambour.un roulement coute environ 35 euro piece.a changé les deux.

J'ai fait tout comme tu dis, y compris la cale de rattrapage auto repoussée vers le haut. Obligé de la pousser sinon tu peux pas sortir le tambour à cause des garnitures qui restent coincés contre la bande de métal non usée du tambour!
la cale n'a jamais empêché le tambour de sortir, j'ai un problème mais au niveau du roulement arrière, puis que j'arrive pas à extraire le tambour, alors que j'ai déjà sorti tout le reste.

et si t'essaye de remonter ta roue dessus et tirer en tournant celle si ?
ça te donnera plus de force tout en restant droit

Je pense que ça sortira... mais à quel prix ?
Disons que vendredi, avant de partir en weekend, j'essayais de ne rien péter pour pouvoir rouler tranquille. Et j'avais pas de kit roulement sous la main, ni le temps.
Et enfin, j'aime bien comprendre avant de forcer

est tu vois dans le tambour la bague qui est dosi rentré en force dedans elle serait pas prise de travers c'est vraiment bizarre que tu puisse pas arrivé a l'avoir.quand tu as reussi a enlevé les 3 cm de tabour c'était dur ou pas.quand tu as fais tourné ton tambour avant de le démonté c'était pas dur et ni de bruit comme des bille partie du roulement.ton premier roulement etait bien graissée ou pas.si tu tire sur la roue sa ne fera rien de plus a part plier ou cassé le truc qui géne le demontage du tambour.moi je ferai pas cette soluce la.

Au SAV VW, quand j'ai acheté les roulements, le gars m'a dit que vraisemblablement je n'avais assez rapproché les mâchoires (gag classique il m'a dit, on croit l'avoir assez débloqué par la clavette, mais on ne le fait jamais suffisamment); en tout cas il me dit que le roulement arrière ne peut pas coincer après 3 cm de libération; surtout si il se remet en place quand on remonte le tambour et que ça tourne bien comme il faut, ce qui était le cas.
Donc je le crois car c'est très plausible.
Je remplacerai mes reoulements ce weekend.

mets du SKF

Ce sera fait, c'est ce que j'ai acheté.

 
 
c'est à dire ?

 
c'est de la pub pour une marque de roulements    

ah ok, je pensai à une pomade magique pour l'extaction du roulement...  

cela m'est arrivé avec des plaquettes de frein av défectueuses elles faisaient un bruit d'enfer je les ai changées et le temps que les disques se rodent aux nouvelles et depuis plus rien cela fait 38 ans que je fais de la mécanique et j'ai une règle quand il y a plusieurs causes possibles toujours changer le plus facile et le moins cher ce n'est pas la règle dans les garages en mécanique on a toujours de nouvelles choses à apprendre à bientôt  

Ca y est , j'ai changé les roulements du tambour.
Pas trop difficile, mais faut vraiment de bons outils (burins de mécano de la bonne taille, et masselotte 1kg) pour faire une extraction propre des bagues. Sinon on fait du sale boulot.
Pour emmancher les bagues neuves (sans se tromper de sens bien sûr !), les laisser 12h au congélateur auparavant, ça facilite son emmanchage, lubrifier d'une goutte d'huile le moyeu avant de l'emmancher, utiliser l'ancienne bague (dans le même sens conique, très important) pour taper avec la masselotte sans abîmer la nouvelle.
Taper en regardant que la bague reste DROITE, très important (si de travers, rectifier, sinon danger de la coincer à mort !), jusqu'à arriver à la portée (le son devient mat).
Si la vieille bague ne ressort pas facilement, la chasser au burin sans rayer la nouvelle (d'où l'intérêt de l'avoir placée dans le même sens conique, on peut y appliquer le burin !).
 
Après, c'est l'enfance de l'art (nettoyage des bagues et de la fusée, graissage des roulements et de la fusée, remontage, serrage avec le jeu de la rondelle qui va bien, etc.).
je confirme que la bague d'étanchéité arrière (côté gros roulement) est à remplacer, on bousille toujours l'ancienne, même en prenant toutes les précautions.
 
Demain je roule, je touche du bois pour que ce soit sur du velours...

Ca roule !
Aucun bruit depuis le remplacement.
Du billard !

Et je tiens à pointer le lien de "Lefurtif" qui avait fait un très beau tutorial sur lequel je me suis appuyé pour changer mes roulements :
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 361-35.htm