J'ai une 407 2l HDI 136 ch executiv pack
Je n'ai aucun probleme avec hormis celui que je vais expliquer.
Je suis sur une route avec régulateur enclenché à 110km/h (environs 2000trs/min) en 6eme. Tous a coup, le régulateur se déconecte et la voiture perd de la vitesse. Je désactive le régulateur mais impossible d'accélérer. Le moteur tourne toujours au ralenti mais lorsque j'appui sur l'accélérateur rien de ne se passe, les tours ne montent pas. Je suis obligé de m'arrêter sur le coté, d'éteindre le moteur puis de redemarrer et la nickel, ca repart. Je précise que cela s'est passé également à 130km/h sur autoroute, il n'y a pas de message d'erreur et qu'a chaque fois j'étais au moins à demi plein de carburant.
Quelqu'un peut me dire d'ou vient le probleme ou même des pistes car mon garagiste et peugeot me disent qu'ils ne peuvent pas trouver si cela ne leur arrive pas. Mais c'est tellement aléatoire.
Merci

km voiture? année?

tiens tiens ca n'arrive pas que sur les VW

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Specialiste des poêles à mazout, siglés VW  

elle est de aout 2004 et elle a 130 000km
Quel est le probleme de ma voiture?

tu as déjà oublié  
perte de puissance, moteur en sécurité 407 136 ch

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

je demandais si quelqu'un connaissait l'origine du probleme.

je sais plus quoi faire et j'ai pas trop envie d'aller en vacance avec. Il faut que je trouve la solution avant juillet help!!

up

sa ressemble beaucoup au symptone de vanne egr défaillante .
j'avais eu exactement le mémé problème sur ma clio DCI, sur autoroute d'un seul coup au taqué a 110, moteur plafonnait à 2700 tours, il fallait que je m'arrête, stop le moteur et redémarre, sa me la fait plusieurs fois et aprés diag au garage, vanne egr HS et depuis sa fait 1 ans et nickel
 
le seul moyen d'etre tranquille en attendant de réparer, c'est de débrancher la vanne, tu aura un voyant mais au moin tu seras plus emmerdé par l'electronique

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une Clio 1.2 de base, ET ALORS
!!!Plein de filles NU !!!
 
!!!LA FUTUR CLIO 3 V6!!!

en fait c'est pas exactement pareil car moi je roule plus du tout, le moteur tourne mais comme si j'étais au point mort.
En plus sur la 407 on peut pas retirer la vanne EGR comme sur la clio...

nouveau rebondissement aujourd'hui. Je me suis rendu a Paris (environs 100 km de chez moi). Je sort du périphérique et je commence a ressentir que le moteur broute trés légèrement de temps en temps. Au premier feu, ma voiture ne veut plus repartir. Le moteur tourne toujours mais impossible de la bouger, les tours ne montent pas comme d'habitude!!!  
J'éteins et je rallume le moteur mais cette fois rien n'y fait le problème est la. Je rééteins plusieures fois mais en vains. Warning et j'attends sur le rond point moteur coupé environs 5 -10 minutes. je redémarre et c'est bon le problème est parti. Au bout de quinze vingt minutes, sur un autre rond point pouf le probleme revient. Avec la même patience, le problème est parti. Ce soir je rentre de paris sans probleme. C'est galère, j'ai rendez vous la semaine prochaine au garage et ça va chier des bulles!!

up

Ton filtre a gasoil a déja été changé ?

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Faut toujours taper sur les mêmes , ca fait moins de mécontents
LOULOVE A DIT "Justement, un inconnu, tu le connais pas. " ©=JCVD

Salut, un filtre a carburant bouché peut faire ce genre de symptômes, mais le voyant diag serait allumé. Pour les 407 il y a eu quelques cas de filtres a carburant qui se colmataient, symptômes démarrage difficile ou impossible, mode dégradé, et voyant diag allumé. Pour une vanne EGR les symptômes seraient plus similaires au tiens. A savoir que la vanne électrique sur 407 n'est pas déconnectable, a cause de son capteur de recopie, impossible a le "tricher" . Essaie de faire un tour en atelier tout au moins pour avoir un diag qui donnerait un défaut. 407 en moteur 136cv est assez "fragile" surtout sur les points de l'EGR.  
 
Bon courage a toi

c'est vraimet pas fiable et précis comme electronique, ce n'est pas possible que le calculateur ne detecte rien, ça fait vite croire que ton calculateur est HS ou contacteur de stop (coupure du régulateur de vitesse sans detection d'anomalie de fonctionnement)

Le calculateur pour lui il n'y a pas de défaut, il ne détecte pas le fait que la vanne soit trop ou pas assez ouverte a partir du moment ou les capteur de recopie lui donne une bonne indication.

oui alors le régulateur est enclenché, chute de la vitesse sans toucher au set/reset et sans signal du contacteur d'embrayage ou de frein, et le calculateur ne detecte rien, s'il arrive à réguler la vitesse c'est qu'il l'a le signal de vitesse, pourtant sur la 607 quand tu siffone dans le reservoir il le detecte et coupe l'injection.

Comment veux tu que le calculateur accélère si il n'a plus de puissance??? Forcément que la vitesse descends. Imagine tu accélère et en pleine charge tu bouche ton arrivée d'air, qu'est ce qu'il va faire ton moteur? Bah il va s'étouffer, et par la même occasion descendre en régime/vitesse, même si tu n'a pas touché au frein ou a l'embrayage. Et je ne vois pas le rapport avec un réservoir siffoné?????

"Imagine tu accélère et en pleine charge tu bouche ton arrivée d'air" chez VW ça indique "débitmètre d'air massique, signal trop faible".

Ce que je voulais dire par la c'est que ton exemple avec le contacteur de frein et celui d'embrayage ne voulais rien dire. Chez peugeot ça va indiquer pression admission d'air inférieur a la consigne. La je dis ce que je pense être une indication de panne. Le 136 je le connais. Je le travail depuis sa sortie.

la soupape EGR est commandée par quoi ?

Par le calculateur.

ce que je veus dire c'est : l'ouverture est commandée par une dépression sur une electrovalve ou un moteur sur la soupape directement comme les renault?

Non 407 en 136cv a une électrovanne électrique. Le calculateur la pilote directement. Elle intègre aussi une fonction d'auto nettoyage a chaque arrêt moteur. Ce qui ne l'empêche pas d'être encrassée lol. C'est pour cette raison que l'on ne peut pas débrancher ou rouler sans Vanne EGR sur 407.

"Elle intègre aussi une fonction d'auto nettoyage a chaque arrêt moteur. Ce qui ne l'empêche pas d'être encrassée " excellente idée  

Pourtant c'est vrai... Bref.

expliques c'est très interressant.

En fait, a chaque arrêt moteur, la vanne EGR fait un nettoyage par action c'est a dire qu'elle effectue des ouverture fermeture suivit de demi tour du papillon ce qui a pour effet théorique de décoller la suie.

très belle technologie.

Et le swirl ne peut pas etre en cause ?

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Avoue que tu es jaloux    
Vag on pas fait quelque chose de similaire sur les nouveau TGV a commande électrique    
Sinon ils ont très certainemant augmenter la section des fils, 2,5 mm3 pour l'alim de ce moteur    
   
 

 
   
Il me semble qu'il n'y a pas de swirl "variable" sur le 2litre 136cv  

il est sur le 2L2 en effet j'avais pas vu que c'etait un 2L

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merci de vous etes penché sur mon probleme. Mais pour moi tout ca est du charabia désolé. Je sui reconnaissant pour votre réflexion. Des lors, pouvez vous me donner quelques pistes car en effet on dirait que mon moteur manque d'air lorsque la panne survient. merci

Vanne EGR électrique, ou alors un bon passage au Diag chez ton concessionnaire/agent peugeot. Tiens nous au courant du défaut detecté