Reprise du message précédent :
Le calculateur ne mémorise pas les défauts pendant le regenération du FAP car c'est un fonctionnement anormal (post injection, augmentation de la température de l'échappement, déviation de l'entée d'air, mise en fonction de consommateur éléctrique....) le défaut du boitier doseur est que les 2 papillons se retrouvent fermés en meme temps dans l'admission, le vehicule tourne au ralenti avec une odeur de brulé mais n'accelere plus.

Dans le cas d'une régénération forcée désiré par le calculo (post injection, déviation de l'air ....)    
 
Mais la question que je me pose est pourquoi il ne tiens pas compte de l'info débitmètre pour remonter un défaut.
Pour moi le calculateur prend l'info débitmètre, commande le turbo et regarde l'info pression du turbo puis prend la t° du flux d'air entrant dans le collecteur pour calculer les temps d’injections.  
 
Si les volets se ferment a 2500tr/min on est d'accord sur le fait qu'il y auras une incohérence entre les trois données (pression turbo a 2bars avec un débit d'air a peu etre 300mg/coup    )  il devrait remonter un défaut de débit d'air trop faible par rapport a la consigne car a 2500tr/min il y a forcement un débit d'air mini " enfin je pense que le constructeur y a penser, meme en phase de régénération du filtre "
Si il prend que l’information débitmètre/température du flux d’air pour calculer les temps d’injection, meme chose, il y a une masse d’air trop faible par rapport au régime moteur, donc remonté de défaut (je pense).  
Donc j’aimerais bien savoir sur quelles valeurs le calculo s’appuie en phase de régénération pour gérer les temps d’injection.    
Car si le moteur tourne avec les deux volets fermés, je me demande s’qui sort de l’échappement    
 
 

J'avais bien compris que les deux volets restaient fermé      
Mais quelle partie est en défaut, la partie mécanique ou la partie commande "le poumon"    

chez PSA les calculateurs d'injections ne remontent pas les défauts pendant la régénération du FAP. je ne sais pas pourquoi mais le calculateur gére le fonctionnement du moteur ainsi que la régénération et il ferme les yeux sur tous le reste. cela cause parfois des pannes sans allumage du témoin au tableau de bord et sans traces pour les ordinateurs de diagnostics. por le boitier doseur c'est un blocage de sur la commande d'ouverture du papillon. si il est marqué 96 575 224 80 sur le boitier doseur, il est potentiellement deffaillant.

je suis désolé mais je ne sais pas ce que je dois prendre en photo. pouvez vous etre plus précis.merci

le bricoleu10 a parlé d'une odeur de brulé. D'ou viendrait cette odeur? vais je la sentir dans l'habitacle ou en dehors du véhicule? et si je ne sens rien est il possible que ce soit quand meme ce fameu boitier?

Dans le compartiment moteur en bas a gauche tu as l'alternateur, juste en dessous le compresseur de clim, entrainé par une courroie.
L'electrovanne qu'on t'as remplacée se trouve sur le compresseur "il me semble".
 

A l'echappement je pense.
 

je ne me firais pas a une odeur pour dire telle piece est en defaut, comme piste, pourquoi pas !

l'odeur est causée par la régénération du FAP quand la température monte a 500° dans l'échappement mais ce n'est pas une preuve de défaillance du boitier doseur. si le boitier doseur ou sa commande est la cause, le défaut n'apparait qu'a chaque regénération du FAP.

ok. Je vais tenter de faire une photo demain.