Bonjour,
 
voilà, je me suis lancé dans l'opération de remplacement des flexibles de frein et PATATRAS...
 
Je résume,
 
Remplacement des flexibles avant: OK.
Remplacement flexible Arrières: OK mais DUR, DUR pour sortir les pièces ressort qui plaquent le flexible sur le support.
Je voulais en profiter pour remplacer les disques, je lis la notice RTA de la 306, Etrier ATE, ils me disent de déposer l'étrier partie sup, ben cela ne suffit pas faut apparemment aussi démonter la partie basse.
Qu'à cela ne tienne, une clé de 18 et ... rien, impossible à dévisser. Pas de risque...
 
Tant pis, je décide de remettre ce remplacement à plus tard après avoir pris conseil.
Je remet du loockheed dans le réservoir de frein et là, la cata.
Impossible d'envoyer de l'huile dans les circuits, bien que j'ai pompé moulte fois la pédale de freinage. (je pense avoir tout respecté: bouchon posé, vis de purges fermées puis ouvertes,...°
 
Indice, à chaque fois que j'enfonce la pédale, j'entend ensuite un repassage d'air ou d'huile?  
J'ai bien essayé de suivre l'ordre de purge 'Arr G, AV D, AR D, AV G", rien le niveau du réservoir reste au maxi.
 
Je synthétise pour mes questions:
 
1) Pour déposer l'étrier de frein AV complet, il y a 2 boulons de 18 à dévisser, Ds quel sens? Quel effort? Précautions particulières pour le remontage?
 
2) Pourquoi je n'arrive pas à renvoyer le loockheed dans les circuits?  
 
3) Bonus: j'ai acheté les flexibles arrières avec les caractéristiques de ma carte grise. Le résultat est 2 flexibles de longueurs différentes de 1 cm.
   Sur ma voiture, les 2 flex sont de longueur identique au plus court. Je les ai qd même monté, cela peut-il générer un risque?
 
Merci de votre aide.

Salut !
Pour la purge il faut etre 2 si tu n'as pas l'outil : pendant qu'un appuie sur la pédale et la maintient en pression aprés avoir pompé 2 ou 3 fois l'autre purge .  
Les 2 boulons de 18 se démontent dans le sens anti-horaire ( serré fort ) .

en premier l'ordre de purge et du plus loin au plus prés donc : ar-d .ar-g.av-d.av-g.
après met du liquide dans le bocal ouvre les purge dans l'ordre que je tes donner sans rien toucher d'autre tu laisse la purge ouverte 5 minute par roue le temps que le liquide de freins sorte tout seule ensuite quand tu a fait les 4 roues il faut une personne qui pompe 5 ou 6 fois sur la pédale ensuite cette personne reste appuyer sur la pédale tu ouvres et referme la purge ( 2 seconde pas plus ) tout dans l'autre que je tes donner si tu fait comme ça tes freins seront purger .[#ff4600][/#ff4600]

il y a beaucoup plus simple:

- on ouvre la vis de purge et on ordonne à la personne d'enfoncer la pédale de frein et de maintenir appuyer la pédale,

- puis on ferme la vis de purge et on demande à la personne de relacher la pédale

- puis on ouvre à nouveau la vis de purge et on redemande à la personne d'appuyer sur la pédale mais sans la relacher et on ferme la vis de purge

on continue comme cela jusqu'à ce qu'aucune bulle d'air ne soit visible dans le tuyau et de temps en temps on vérifie que le niveau ne descende pas en dessous du mini dans le bocal de liquide de frein ( refaire le niveau si necessaire )

il est possible aussi de faire la purge tout seul grâce un kit vizibleed équipé d'un clapet anti-retour d'air ce qui permet de laisser tout le temps ouverte la vis de purge et de pomper soi-même sur la pédale tout en vérifiant de temps en temps que le niveau de liquide de frein ne descende jamais au niveau mini dans le vase

pour l'ordre de purge si c'est un circuit croisé en X c'est:

- roue arrière droite
- roue avant gauche
- roue arrière gauche
- roue avant droite

de cette façon c'est beaucoup plus long le faite de laisser les purges ouverte l'air par tout seul par contre la purge ne se fait surtout pas croiser on purge toujours de la roue la plus loin a la plus prés de maitre cylindre .

sur ma clio 1 dont le système de freinage est croisé c'est pourtant la procédure indiquée dans la revue technique et le manuel haynes pour les clios sans ABS, on part de la roue la plus éloignée du maitre cylindre et on revient à l'extrémité de chaque canalisation ce qui donne ceci :
 
- roue arrière droite
- roue avant gauche
- roue arrière gauche
- roue avant droite
 
les canalisations sont en X, c'est pour cela qu'il y a alternance arrière/avant, donc mon ordre est bon
 
par contre si tes canalisations ne sont pas en X c'est un autre ordre qu'il faut utiliser
 

 
le principe c'est de refermer la vis de purge avant que la personne relache la pédale d'accelerateur afin d'éviter que de l'air ne soit aspiré de l'exterieur, pour bien comprendre le principe il suffit de prendre comme image une personne qui souffle dans un ballon de baudruche, tant que la personne souffle il n'y a pas de souci ( équivalente à la position de la vis de purge ouverte et à celle de la pédale de freinage maintenu pressée ), par contre dès que la personne arrête de souffler alors de l'air va rentrer dans son corps, c'est pour cela qu'il faut obturer le ballon avec ses doigts ( équivalent à la fermeture de la vis de purge avant que la personne ne relache la pédale de frein )
 
mais pour faciliter l'opération je conseille d'utiliser un kit de purge "vizibleed" qui comporte un clapet anti-retour d'air, comme ça l'air expulsé ne pourra pas rentrer dans les canalisations même si tu laisses la vis de purge ouverte

"pour bien comprendre le principe il suffit de prendre comme image une personne qui souffle dans un ballon de baudruche, tant que la personne souffle il n'y a pas de souci ( équivalente à la position de la vis de purge ouverte et à celle de la pédale de freinage maintenu pressée ), par contre dès que la personne arrête de souffler alors de l'air va rentrer dans son corps, c'est pour cela qu'il faut obturer le ballon avec ses doigts "
 
excellente image !
 
moi le "vizibleed", je trouve l'efficacité très moyenne car lorsqu'on observe bien, il y a toujours des bulles qui rentrent à nouveau dans le circuit càd que le fameux clapet anti-retour n'est pas vraiment étanche  
 
un bouchon sur le réservoir et 1.5 bar est la meilleure solution pour moi !
 
on ne joue pas avec les freins !  
 
après tes réparations, je t'encourage vivement d'aller dans un centre de contrôle technique pour passer la voiture au banc, souvent les contrôleurs ne font pas payer car ils apprécient cette démarche...

Merci à tous,
Finalement le Loockheed n'est pas descendu tout seul, j'ai ouvert les purges, pompé sur la pédale et là ça a marché. Ouf!!!
J'ai fini la purge avec le WIZIBLEED, très pratique.