Bonjour, voilà, j'ai une Twingo de 1995 (moteur C06305) et j'ai un gros souci de refroidissement.
Mon ventilo ne se met plus en route lorsque le LDR chauffe beaucoup.
J'ai changé la durite avec le carlostat (acheté en casse), mais  pareil, branché le moteur du ventilo en direct pour voir s'il avait grillé, il fonctionne bien, mais il ne se met toujours pas en route.
Et lorsque je touche les durites qui se trouvent à l'entrée et sortie du radiateur, elles sont bouillantes.
En plus si je fais tourner le moteur pour que le ventilo se mette en route, le radiateur fume.
 
Merci de me donner vos avis et solutions, car je sèche complétement.
 
Jack729

Bonjour.

De quelle manière ? le seul vrai test est de faire toucher ensemble les deux fils qui arrivent sur le thrmocontact situé sur le radiateur et ça doit tourner.

La présence de Liquide de Refroidissement qui a coulé avant (glycol) peut faire ça pendant un moment.
 
Un Calorstat d' "occase", c'est à mettre à la poubelle    
 

Merci pour ta réponse, pour le ventilo en direct, en fait j'ai pris 2 fils, j'ai mis 2 cosses pour les brancher sur mon moteur de ventilo, et j'ai branché mes 2 autres fils sur ma batterie pour voir si le moteur n'avait pas grillé et là, il s'est mis à fonctionné à merveille. Donc le problème vient d'ailleurs.

Je recommence:
 
C'est le véhicule qui doit décider de la bonne mise en marche ou pas du ventilateur. Pas toi    C'est un automatisme.  
 
Et ce travail est fait par le thermocontact qui se trouve sur le radiateur.
C'est ce système qu'il faut tester.
Le thermocontact (vissé sur le radiateur) à a l'interieur un "klicson" qui contacte les deux fils ensemble lorsqu'il trouve la température trop haute.
Il faut s'assurer du bon fonctrionnement
 
-- Du circuit électrique de ventilo (en faisant le test de faire toucher les deux fils ensemble)
 
-- Et le bon "clic' de ce thermocontact.  ( on peut le tremper dans une casserolle et voir à quelle temp. il contacte, avec un multimètre) et/ou le remplacer.
 
De la manière dite plus haut  

Merci, j'ai bien trouvé le thermocontact.
je n'arrive pas à le démonter, tout ce que j'arrive à enlever, c'est le branchement qui va du moteur au thermocontact.
Pour ce qui est de la fumée, elle n'arrive qu'au bout de 10 minutes environ, lorsque l'eau dans les durites est bouillante.
Voilà, mais je me suis aperçu que du LDR s'était infiltré dans le branchement lorsque j'ai fait ma purge.
Je vais donc laisser débrancher comme ça pour que cela puisse sdécher et rebrancherai demain.
Peux-tu ballbearing, me dire comment faire faire pour dévisser le thermocontact du radiatieur, s'il te plaît. je te remercie.

Bonjour Jack729!
Ballbearing à raison. Un thermostat d'occasion est bon pour la poubelle. Cà ne vaut pas très cher et c'est de toute façon moins cher qu'un joint de culasse!!!
Si tu n'arrive pas à démonter ton thermocontact, tu peux avant le "sonner" avec un ohmètre , moteur en marche, pour vérifier si c'est bien lui qui est naze avant de casser ton radiateur si il est complètement grippé. Dés que ton moteur est chaud ( à l'aiguille du tableau de bord environ 90°) le contact doit se fermer et faire sonner ton testeur, ou faire monter l'aiguille si c'est un ohmètre. Si tel n'est pas le cas, rermplace le thermocontact de ton radiateur et çà devrait le faire.

bon, et ben c'est fait, donc pas de bip, mais comment je le démonte, c'est pas facile d'accés et je le trouve chez norauto ou renault ?
Merci d'avance

Oui, mais il faut être sur de la température.     Et faire avant le test de shunt ci-dessous.
 
Le fait que le radia "se mette a fumer" montrerait que le Calorsat s'ouvre bien. C'est l'arrivée de la chaleur brutale de l'eau vers 80° suite à son ouverture qui fait ce phénomène dans les nids d'abeille du radia où du liquide LDR a été présent .
Mais comme pepere et moi te disons un neuf ou rien pour un Calorstat.
 
Le test le plus facile en premier est d'aller shunter ensemble les deux connecteurs on fond de ta prise et le ventilo doit tourner.
Ensuite si ça tourne pas envisage le remplacement ou le test du thermocontact.

Jack729,quand tu dit "et ben c'est fait,donc pas de bip" tu parles du test de ton thermocontact? ton testeur n'a pas bippé? Si c'est le cas tu dois le remplacer par un NEUF ( prends le chez Renault, la différence n'est pas énorme) , et profites en pour racheter un calorstat neuf ( moins de 20 €) . Pour démonter ton thermocontact , mets y du dégripoil et va boire un café. Une heure plus tard il devrait venir. Si tu n'as pas la place, démontes tout ce qui te gène autour. Bon courage

et bien après avoir cherché pendant un petit moment ce que pouvait signifié "shunter", j'ai inversé les contacts du ventilo et du thermocontact, et Joie, ça marche, mais comment se fait-il que cela ne fonctionne pas normalement ?

Merci à vous tous pour vos conseils et réponses, grâce à vous j'ai économisé de l'argent et du temps. Merci de nous faire profiter de votre savoir faire à des gens comme moi pour qui la mécanique est un véritable calvaire (je n'y connais pas grand chose).

Ca nous fait plaisir merci.   Mais surveille la suite et ton aiguille car il y a qq chose qui risque de recommencer.
Par exemple le thermocontact qui s'est remis à fonctionner, mais qui est défectueux intermittent./ Ou un mauvais contact des fils coupés à raz de la cosse, etc...
L'inversion en soi ne joue pas il n'y a aucune polarité c'est un contacteur tout bête.

ok, pas de problème, merci encore

Pas d'aiguille sur les twingo de 95, un simple et insuffisant voyant de surchauffe    .Quand il s'allume c'est trop tard ou presque...  
Sinon oui, comme dit ballbering, je pencherais aussi soit pour le faux contact au niveau du connecteur, soit pour le thermocontact lui même en fin de vie...
Vérifie bien tout ça