Bonjour à tous.
Je fais appel à vos compétences en mécanique.
J'ai une vieille Renault Super 5 essence de 1989. Depuis 1 ou 2 jours, le témoin d'alerte de température de liquide de refroidissement s'allume au bout de quelques kilomètres et le liquide dans le vase d'expansion est en ébullition.  
Quel diagnostic donner vous à ce type de panne?

Bonjour,  ça peux venir de différents problèmes .Peux etre la pompe a eau qui ne débite plus assez, vérifie aussi le calorstat si il fonctionne , ( est ce que toutes les durites sont chaude quand le ldr est en ébulition ,et controle aussi le radiateur si il est chaud de partout ) . Ton ventilo de refroidissement se déclanche t'il . A surveillez risque de joint de culasse si tu continu a rouler comme ça .A+

bonjour Papalino1
J'ai souvent eu ce genre de soucis avec le même genre de véhicule. Tu as plusieurs solutions. Au mieux fuite de liquide et mauvaise purge du circuit de refroidissement, au pire radiateur colmaté (rempli avec de l'eau au lieu du liquide spécifique, après quelques années!!)Tu peux aussi avoir ton thermostat (calorstat) qui à laché.
Dans tous les cas, si tu as insisté tu as surement détruit ton joint de culasse. Bonne chance.   Pepere 36

J'essaye de vérifier toutes vos hypothèses et je vous tiens au courant. Merci.

Bonjour    
 
Quand ton liquide de refroidissement est en ébulition dans le vase, est-ce que ton radiateur moteur est froid ?

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Tout se répare, rien ne se jete
Joueur invétéré de GTA 4 en ligne

Bon alors, je viens de faire un petit tour avec ma titine (environ 2 km).
Diagnostic :
- liquide en ébullition
- durite entre le radiateur et le vase d'expansion chaude
- radiateur brûlant
- durites en caoutchouc sur la pompe à eau très chaudes
- la pompe à eau fait un bruit peut-être anormal (tchic, tchic ) quand la courroie l'entraîne ?
 
Ventilo du radiateur HS ? Pompe à eau ?
Petite précision, : lorsque je roule, j'ai le chauffage dans la voiture même si il est arrêté.

 
Bon alors, je viens de faire un petit tour avec ma titine (environ 2 km).
Diagnostic :
- liquide en ébullition
- durite entre le radiateur et le vase d'expansion chaude
- radiateur brûlant
- durites en caoutchouc sur la pompe à eau très chaudes
- la pompe à eau fait un bruit peut-être anormal (tchic, tchic ) quand la courroie l'entraîne ?
 
Ventilo du radiateur HS ? Pompe à eau ?
Petite précision, : lorsque je roule, j'ai le chauffage dans la voiture même si il est arrêté.

Si le liquide chauffe, c'est un problème de ventilo ou de calorstat.
Si le ventilo fonctionne (je ne sais pas où on peut le brancher pour le savoir).
Si le ventilateur est OK, c'est le calorstat à changer. C'est peut-être ce qui explique le chauffage dans ma voiture même arrêté?
Votre avis.

Bonjour.
Changer le Thermostat ( Calorstat ® ) n'est pas difficile est toujours une bonne base de départ** pour toute affaire de surchauffe. C'est une pièce d'usure, et critique pour la santé du moteur..
Voir aussi a faire toucher les deux fils du thermocontact qui est sur le radiateur = le motoventilateur doit tourner.
 
**Même si ton bruit "de pompe à eau" est toutefois inquiétant )
 

 
Bon j'ai mis le contact sans démarrer la voiture et j'ai essayé de faire toucher les 2 pattes métalliques du thermocontact sur le radiateur (après avoir enlever le connecteur en plastique), le ventilateur ne tourne pas. Thermocontact HS ou ventilo ?

Bonjour,
A vouloir trop faire de test sur 1 ou deux kilometres le simple test aurait été sur ton modèle de véhicule d'enlever directement ton carlostat et voir point barre. Et de tester ton carlostat dans une casserole. Résultat si sa ce trouve ton joint de culasse en a pris un coup et la c'est pas la meme chose. Bonne route a toi. Et tiens nous au courant

Bon j'ai mis en court-circuit les fil arrivant au thermocontact : résultat le ventilateur tourne parfaitement. Je crois que je vais changer le calorstat.
Merci.

Bah au moins tu pourras te dire avant de t'apercevoir que c'est le joint de culasse que le carlostat est neuf. CQFD. Mais n'hésite pas a faire eprouver la culasse si c'est le joint de culasse ont a trop de topic de bricoleur qui change le joint, voir le carlostat et qui reviennent après en pleurant. Bonne route a toi

Papalito1, évites les essais trop loin de chez toi. Tu risques de finir ton joint de culasse si ce n'est déjà fait. Dépose ton thermostat (calorstat) et essaie de voir si çà chauffe( même sans rouler , laisse tourner au ralenti). Si çà fonctionne va en acheter un neuf et après essaies sur route. Pour ce qui est de ta chauffe au niveau du radiateur de chauffage même éteind, ta vanne de chauffage doit être naze car logiquement même avec de l'eau à 2000 ° derrière, ton chauffage ne devrait pas fonctionner. Règle déjà l'autre problème et on verra celui là après. A bientôt

 
Ce n'est pas le ventilateur : fonctionne correctement.
Ce n'est pas le calorstat qui s'ouvre dans l'eau bouillante.
Est-ce que cela ne peut pas être le thermocontact naze?
 

 
On peut le tester dans le cadre de la compréhension du dépannage, mais à part ça: Ca se remplace un Calorstat    
Le test de "la casserolle" est tout relatif.  Si ça bout et qu'il ne s'ouvre pas oui, il est HS. Mais si il s'ouvre.....comme peu de monde a un Thermomètre dans cette gamme c'est moins évident.
As tu un thermomètre dans la gamme des 80 / 110°    
 
Aussi : - la pompe à eau fait un bruit peut-être anormal (tchic, tchic ) quand la courroie l'entraîne ?

Il est inscrit 86°C sur la partie en cuivre du calorstat (température d'ouverture je suppose).
Si je le mets dans de l'eau en ébullition, la température doit être proche de 100°C et il s'ouvre donc c'est OK : il fonctionne non.

J'ai enlevé le calorstat et laissé chauffer la voiture sur place.  
La grosse durite supérieure contenant le calorstat et partant du haut du radiateur vers le haut de la pompe à eau est brûlant.
Le radiateur est brûlant et le ventilateur ne tourne pas.
La grosse durite partant du bas du radiateur et allant vers le bas de la pompe à eau est par contre froid.
Mon circuit dans le radiateur ne serait-il pas bouché empêchant d'atteindre le thermocontact et le ventilateur ne tournerait pa et la grosse durite du bas serait froide?
 
 
 

ton radiateur est bouché, démonte le et néttoys le, c'est ça le probleme
de plus j'ai lus plus haut, que ton calorstat s'ouvre dans l'eau bouillante, bon si c'est le cas il est mort, il doit s'ouvrir juste avant que ça bout.

J'ai nettoyé le radiateur OK
le ventilateur OK
la thermocontact OK
le calorstat OK
Je me demande si ce n'est pas la pompe à eau qui déconne car lorsque je mets le liquide de refroidissement, il n'y a rien qui sort des 2 petites durites au-dessus de la pompe à eau avec chacune une visse de purge à leur sommet.
Qu'est-ce que vous en pensez?

Bonjour Papalito,
A la vue de tous tes essais, je commence à croire que ta pompe à eau est fichue! As tu un gros passage de l'eau par ton vase d'expension , (bouchon ouvert tu peux vérifier) lorsque tu accéleres. Au ralenti il n'y a pas beaucoup de débit mais il augmente avec la vitesse de ta pompe à eau.Si ce n'est pas le cas , il faudra la remplacer. Au passage note la réflexion de Stingrayraph, le calorstat doit s'ouvrir avant que çà bout, sinon c'est trop tard. Si tu changes la pompe à eau, mieux vaut un calorstat neuf pendant que tu y es.