Reprise du message précédent :

Sur ton moteur on peut se permettre quelques imperfections sur les plans de joints, le joint de culasse sera assez tolérant pour compenser tout ça, sur les nouveaux moteurs avec des joints de culasse en tole d'acier les plans de joints doivent être très propre, et avec les méthodes d'usinage actuelle on arrive à des finis proche du miroir.

Yes, moi pour nettoyer j'ai un ciseau à bois affuté comme un rasoir, et en faisant bien attention on arrive à tout enlever sans abimer, pour finir je passe un coup au papier à poncer 400 ou plus fin, idem sur le bloc.

oui, j'ai déjà nettoyé; je peux vous passer une photo si vous voulez voir

 
Oui oui

voilà,  

Moi j'essayerais de remonter comme ça... un joint de culasse coute une trentaine d'€  
 
c'est pas une grosse perte au cas ou la culasse serait bel et bien hs  

 
  Correct, mais ta règle est bien droite au moins ??

même moins de 20 pour ce moteur  

je suis assez confiant sur ce point, c'est une facom; je l'ai testé sur une vitre et en la tournant, l'appui est parfait  
j'en ai essayé une autre moins bonne et de marque inconnue; on a d'un côté un appui milieu, de l'autre 2 appuis aux extrémités, l'écart est inférieur au dixième, mais on le sent

 C'est parfait alors, souvent les gens font ça avec un morceau de fer quelconque, or une règle est un instrument de précision.
 Tu as ouvert un autre topic pour le remontage, c'est inutile, reste sur celui là, pour la repose de la culasse il faut que tu enlèves la rampe de culbuteurs, d'ailleurs elle devrait déjà être enlevée, il y a juste 4 écrous, et ça ne dérègle rien de sortir la rampe.

OK merci,
j'attends le joint; je reviendrai sur le forum après remontage pour vous donner le résultat

bonsoir,
mon vendeur de pièces local m'a planté 2 fois sur la commande; la 1ère fois il a oublié, la 2ème il s'est trompé de joint    
je vais donc me décider à commander sur oscaro, ce que je n'ai jamais fait;
- il y a plusieurs modèles, l'un s'appelle "joint pour métal souple"; est ce que quelqu'un peut me dire ce que c'est ?
- il y a aussi plusieurs épaisseurs; je cherche la côte d'origine puisque je vais essayer sans rectification; où puis je la trouver ?
pour info le type du véhicule est B57105

up

C'est le nombre de petits trous ou d'encoches qui donne l'épaisseur du joint.

oui, je connais çà, mais sur les images ils ont tous les mêmes trous, malgré des épaisseurs différentes; faute de meilleure indication, je vais sans doute opter pour le moins épais

 
  Tu peux pas le mesurer, pense qu'il se sera un peu tassé quand même.

bonsoir deuffe
meca32 a raison, tu devra reglé tes soupapes que tu fasse ou non rectifier ta culasse car de toute façon ces type de joint n'ont jamais la meme epaisseur au dixieme prés et si tu fait rectifier ta culasse en plus , elle va descendre de quelque dixiemes de plus et si tu ne reregle pas tes soupapes tu n'aura pratique ment plus de jeu de fonctionnement dessus

bonsoir deuffe.
meca32 a raison,il faudra que tu regle tes soupapes aprés avoir remonter ta culasse car les joints sur ce type de moteur n'ont jamais la meme épaisseur au dixieme prés.
De plus si tu rectifie ta culasse, celle-ci va etre abaissée de quelque dixieme donc tes tiges vont pousser plus haut et si tu ne regle pas tes soupapes tu n'aura plus de jeu de fonctionnement dessus.

OK, je réglerai les soupapes après remontage; j'ai déjà fait;mais je suis actuellement en vacances; à suivre ...

bonsoir,
j'ai reçu le joint, mais j'ai un souci; apparemment, oscaro n'est pas très sérieux; ils ont 2 références, 984.233 et 986.225, la première est censée être d'épaisseur 1.74 mm et la 2ème 1.27 mm; n'ayant pas fait rectifier la culasse j'ai commandé la moins épaisse donc la 2ème; à l'arrivée sur la pochette il est marqué 1.74 mm; je suis retourné sur le site et dans les fiches détaillées au format pdf, on se rend compte que leurs descriptions sont inversées; pour les curieux, voir http://www.oscaro.com/liste.asp?ID [...] EVELS=1818 au passage on notera que le joint moins épais est quasiment 2 fois plus cher que l'autre    
donc la question est que fais je ? je renvois  pour échanger ? je monte le joint plus épais ? de toute façon, je ne sais pas quelle est l'épaisseur d'origine

 
 
  Monte celui là, c'est pas un diesel, sur un essence l'incidence sera minime.
 

bonsoir,
et bien ça démarre pas    
le remontage s'est passé sans problème (à part une bougie cassée) mais ca ne tousse même pas, pourtant le carburant arrive au carburateur et 2 bougies que j'ai testé font des étincelles; j'ai acheté du start pilote, mais pour l'instant il pleut et la voiture est dehors, donc pause ...
entre temps tout idée sera bienvenue; je pense tester le calage de l'allumage; a priori je n'ai pas de raison de l'avoir déréglé, mais comme je ne sais pas exactement ce qui a été fait sur cette voiture avant, tout est possible en fait; j'ai trouvé aussi du jeu dans la direction; je mets un post séparé pour ça

Bonsoir
 
 La première question qui vient à l'esprit c'est, est ce qu'elle est bien calée ???

bonsoir méca 32; tu penses au calage de l'allumeur ? a priori oui, j'ai fait une marque (rayure) avant de le démonter et pris une photo; si je l'ai bougé c'est de pas grand chose, mais ce donc je ne peux pas être sur c'est que ça n'a pas été touché avant

 
 
  Oui, je pense à l'allumeur, mais avant quand même il faut être sûr d'avoir de l'allumage.

il y a de l'allumage, puisque les 2 bougies que j'ai testées font des étincelles; je viens d'essayer avec du start pilote; ca a toussé un peu puis calé; je n'ai pu essayer que 2 fois;car maintenant il y a un nouvel orage;

 
 
  Bon, ça va partir alors.

un détail ou pas ? dans l'allumeur il y a une sorte de couvercle en plastique jaune qui sépare la partie haute (doigt tournant) de la zone basse où se trouve le rupteur; je ne l'ai pas mis car le plastique est vieux et se désagrège en petits morceaux; j'espère que cette pièce n'est pas trop importante

 
 
  Non, pas important du tout.

je viens de refaire des essais; je confirme que ca démarre au start pilote, puis plus rien; donc je pense que c'est un problème de carburateur (car l'essance arrive au carbu) ou d'essence polluée ?

 
  Attention si l'essence est vieille elle ne brule pas bien, change la.

vieille, je ne pense pas; puisque la voiture n'était en panne que depuis quelques jours quand je l'ai acheté; mais polluée me parait possible ..

 
  De toute façon ce n'est plus qu'un problème d'arrivée de carburant, donc pas très compliqué, il faut voir si l'essence arrive au carbu, puis si elle sort du gicleur de pompe de reprise en mettant plusieurs coups d'accélérateur d'affilée.

Petite question toute bête...
 
as-tu un filtre a air ?

c'était bien le carburant !
j'ai fini par avoir un gros doute, en faisant des essais pour vérifier si ca arrivait bien au carbu, parce que ce qui coulait ne s'évaporait pas bien et laissait une trace grasse; de plus j'en ai récupéré dans un pot et c'est jaune un peu fluo; finalement j'ai l'arrivée d'esssence de la pompe dans un pot rempli de super; ca démarre et tourne comme une horloge; donc l'ancien propriétaire a du mettre du pétrole ou du gas oil dans le réservoir (il y en a qui n'aiment pas leur voiture quand même ...)
pour l'instant ca fume un peu blanc à chaud car il doit y avoir des résidus dans l'échappement avec tous les essais que j'ai faits ...
il ne reste plus qu'à purger le réservoir et le circuit jusqu'à la pompe; si quelqu'un a une méthode pour minimiser les résidus, ça m'intéresse, sinon ca risque de fumer blanc pendant quelque temps et le CT ne va pas aimer ...

Il y en a beaucoup de carburant dans le réservoir ??
 
S'il n'y a en a pas beaucoup c'est peut être aussi simple de faire le plein de super.

1/3 du réservoir ! j'ai essayé de débrancher l'arrivée de carburant à la pompe, voiture en pente et en mettant de la pression dans le tuyau de retour vers le réservoir; ca marche mais jusquà un certain point; finalement j'ai ouvert la trappe de la jauge sous le siège (un peu pénible à cause des tuyaux) et j'ai épongé le réservoir; jusqu'à ce qu'il ne reste quasiment plus rien, puis j'ai mis 10 litres de super et ça tourne impec :-) juste le ralenti était trop bas, je l'ai poussé un peu; j'ai fait aussi le resserrage de culasse après 20mn de chauffe et 2h30 de refroidissement comme indiqué sur la pochette du joint; j'espère ne pas avoir trop de problèmes au CT qui est la prochaine étape pour pouvoir l'assurer et rouler ... mais une voiture à 75000 kms pour 300 euros me laisse encore un peu de marge pour quelques bricoles ;-)
merci à tous pour votre aide