Reprise du message précédent :
Re à tous
Je connais la pompe HP mais tioneb8 parle de VANNE haute pression
QUID????  

Bonjour,
 
OK pour l'erreur sur le mot : valve et non pas vanne  
je parle soit de l'électro valve de coupure d'alimentation de la pompe HP qui comme son nom l'indique coupe l'alim en gasoil de la pompe HP, soit de l'électro valve de régulation de pression en extrémité arrière de la rampe commune qui comme son nom l'indique régule la pression dans le rail : la pompe HP envoie en permanence en fonction du régime moteur et la valve limite la pression par un bypass avec retour au refroisseur de gasoil puis au réservoir.

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1ère Mercédes : que du bonheur qui dure ... depuis plus de 240 000 km
Un seul but : partager avec le plus grand nombre, c'est à dire donner ... et recevoir
L'expérience ne s'apprend pas, elle n'est que le résultat de la pratique

Merçi tioneb8
D'apres la revue technique w203 ; la valve de regulation HP située en extremité AR de la rampe commune permet le retour de gazole:  
1) vers le reservoir via le refroidisseur
2) vers la pompe HP
Question: ( voir ton message du 04/05/2008 à 11:25:31)
- que veut tu dire par ENTREE  et SORTIE  valve  haute pression ?  
- que veut tu dire par ENTREE  extremité rampe commune, venant du retour basse pression pompe HP ?  
Merçi pour ta patience
 

  pas d' erreur les 2 sont bon, en France en pneumatique et en hydraulique etc, on emploie vanne, mais en Italie valvola, même une soupape est appelée valvola en Italie, pour cette raison on voit des véhicules souvent marqué 16 S ou 16 V soupapes ou valves; et...valve de chambres à air. Donc pour les fluides vanne c' est plus pro. A+    

Bonsoir,
 
que veut tu dire par ENTREE et SORTIE valve haute pression : je me suis relu et il faut remplacer vanne haute pression par pompe haute pression, je pensais que vous aviez corrigé de vous même    
 
8 joints toriques sur le circuit basse pression, à savoir :  
 
- 1 en sortie de filtre à gasoil ;  
- 1 en entrée pompe basse pression ;  
- 1 en sortie pompe basse pression vers vanne coupure ;  
- 1 en entrée vanne coupure ;  
- 1 en sortie vanne coupure vers pompe HP ;  
- 1 en entrée vanne pompe haute pression ;  
- 1 en sortie vanne pompe haute pression, retour basse pression vers extrémité rampe commune ;  
- 1 en entrée extrémité rampe commune, venant du retour basse pression pompe HP.  
 
 
ENTREE extremité rampe commune, venant du retour basse pression pompe HP : durite basse pression, qui transporte l'excédent de gasoil de la pompe HP à l'extrémité arrière de la rampe, au dessus de la soupape de régulation de pression de rampe pour un retour vers le refroidisseur puis le reservoir.
 
D'apres la revue technique w203 ; la valve de regulation HP située en extremité AR de la rampe commune permet le retour de gazole:  
1) vers le reservoir via le refroidisseur : c'est exact
2) vers la pompe HP : je ne pense pas, c'est l'excédent de gasoil de la pompe HP qui revient par cette durite, ce que l'on appelle le retour et qui repart ensuite au réservoir via le refroidisseur.

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Bonjour à tous;
Merçi pour tes precisions tioneb 8 . Le schema de la rt est peut etre faux en ce qui concerne le sens de circulation du GO entre la pompe HP et l' extremité AR de la rampe commune!

bonjour à tous , je souhaiterais si possible dialoguer avec tioneb8 qui a l'air de connaitre pas mal les mercedes et la haute pression , j'avais une fuite à la pompe haute pression , j'ai acheté le kit joint chez mercedes que j'ai remplacé , j'ai redémarré après trois tentative ; le moteur tournais avec sacades puis a coupé , j'ai redémarré le moteur balançais légèrement pour enfin prendre son ralenti normal , j'ai accéléré un peu et le moteur a calé , j'ai redémarré et laissé tourner au ralenti pendant dix bonnes minutes , j'ai accéléré et le moteur à de nouveau coupé , depuis il ne veut plus démarré , que pensez vous que cela puisse être  ???? la batterie est maintenant un peu faible je vais réessayer avec un booster , j'attends impatiemment votre aide . amicalement

ps , j'ai oublié de préciser que mon moteur est le 5 cylindres cdi de 170CV année 10/2001 ; amicalement

 
Salut,
 
Lorsque tu a remplacés tes joints a tu bien placés les petites bagues métalique? Il est impératif de replacer les joints dans le bon sens. Mon avis est que tu a mis les bagues métalique dans le mauvais sens. Ces pas facile a remarquer mais elle sont cônique d'un coté et le dieseliste chez qui j'ai acheté mes joints avait bien incisté sur le faite de bien les re-placer car si non la voiture ne tournerait pas rond

Bonjour,
 
+1 pour les petits joints en inox qui sont coniques d'un coté et ce coté conique doit, de mémoire être visible quand on le positionne à son emplacement (MD sur la photo) issue de ce photoreportage : http://www.mercedes-v-club.com/technik/content.asp?id=134
 

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bonjour a tous
 
Je viens de faire changer ces 8 joints car 2 suintaient et ça sentait le gazoil (ceux qui sont un peu au-dessus a droite de la pompe au gasoil , là ou il y a les flèches aller et retour en relief sur raccord durite rigide marron), j'ai une W203 C220 CDI break année 2002 bk  (165000km) et pour information j'en ais eu pour 94 euros ttc chez mercedes, dsl mais je suis pas doué pour tout ce qui se raporte au circuit de gazoil donc je l'ai emmené au garage.
 
Ah oui et pour info sachez qu'il il y a une pression de 700 bar dans la pompe haute pression d'après ce que ma dis le gars de chez mb , je suis pas pressé que le joint de cette pompe lache car là c'est plus le même prix ^^ (intervention plus grosse)
 
a+

Bonjour,
 
pour info, pression en sortie de pompe jusqu'à 1 500 bars

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Bonsoir, voici un reportage photos du remplacement des joints sur mon ancienne pompe; lors du remontage ne pas s'inquiéter du jeu de 0.25 entre le corps et la petite culasse, c'est même un mauvais jeu car les impuretés s'y engoufrent ainsi que l'eau et la rouille, voir photos.
La pression de 1500-1600 bars est stopée en étanchéité par l'emboitement mécanique précis, le joint en forme de coeur arrête les impuretés dans le jeu de 0.25
Les autres joints o-ring et sa rondelle autour du puits communicant n'étaient pas abîmés, du moins à l'oeil, et le cercle conique en métal, pourquoi faut'il le changer, ce n'est pas un joint d'étanchéité, c'est une assise pour la "crépinette " autour du passage du GO ? bref il est dans le kit et je les ai remplacés aussi; bizarement j'ai dans le kit le double des joint circulaires et les petits o-ring
La panne de la faible pression de retour GO  dont j'ai subi les ennuis au mois de juin, est 'elle liée à tous ces joints ?  

Bonsoir,
 
les joints "en double" sont montés de chaque coté du tube qui fait la jonction entre le coprs de pompe et la "petite culasse" : 3 corps de pompe et 3 culasses = 3 tubes avec à chaque extrémité joint blanc puis joint torique soit 6 joints blancs et 6 joints toriques  

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Bonsoir tioneb8, merci de l'info, je suis bon pour redémonter et remplacer les autres joints aussi ( OK vu l'image bild 09 ) sur le lien que tu avais présenté.
Ce matin j'ai constaté de la "mélasse jaune" sous mon 2 ième injecteur; vendredi RDV garage réparation sous garantie suite au démontage et remontage de mes injecteurs lors de la recherche panne EPC au mois d'août. A mon avis ,Joint pas remplacé lors du remontage de l'injecteur !!!  
 
La panne de la faible pression de retour GO  dont j'ai subi les ennuis au mois de juin, est 'elle liée à tous ces joints ?
à+

Bonjour,
 
La panne de la faible pression de retour GO dont j'ai subi les ennuis au mois de juin, est 'elle liée à tous ces joints ? je ne sais pas    
 
Je me permets de rappeler que je ne suis pas mécanicien, tout au plus passionné ... et de Mercédes tant qu'à faire    et dons :  soit je suis sur et je le dis, soit je pense et le précise, soit je ne sais pas ... et je me tais    
 
Joyeux noël à chaque forumeur  

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Bonjour et bonne fête à tous .
 
Salut tioneb8 ou carter46 je voudrais savoir comment on dégraffe les agraffes qui sont sur le boitier au dessus de la pompe HP , est ce qu'il faut tirer dessus ou les poussaient car je ne voudrais pas les cassés , moi aussi j'ai une légére fuite à ce niveau mais joint sont de couleur vert et la réf est A601 997 06 45 . Merci

Bonsoir,
 
c'est typiquement le genre de pièce hyper fragile : pousser la pièce blanche qui va écarter les deux fixations et tirer fermement pour extraire puis repousser ensuite aussitot la pièce blanche pour ne pas déformer les fixations.
 
Au remontage, idem dans l'autre sens  

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OK tioneb8 oui tres fragile j'ai l'impression que les joints noir son plus gros que les vert pour l'instant plus de fuite .

Je voulais vous dire que d apres mes connaissances, un joint o-ring (spy pour les francais) de couleur verte ne peut etre utilisé que pour les conduites de gazs, ce sont des joints a clim. Les joints pour hydrocarbure sont noir.
 

bonjour j'ai une fuite su ma c220 au niveau gasoil dois je change la pompe hp ou seulement les joints urgent  
modèle 220coupe 2003 136 000km..

bonjour,quand je vois les photos de vos durites basse pression je pense que changer uniquement les joints toriques sa vaut pas le coup,le plastique est cuit par le gazole quand on voit la couleur des tuyaux et des clips de verrouillage c'est des coup a tomber en panne car ils sont plus fragile aprés un démontage remontage avis personnel...

Je precise que les joints vert ne sont pas adapté au gazole les joints de remplacement sont noir.

Bonjour, effectivement les joints GO sont des noirs, c'est ce c.. de magasinier qui m'avait refilé des verts, je ne sais pas pourquoi; c'était peut être un lundi matin je ne sais plus. Depuis des noirs avaient été replacés. A+

Chez mercedes généralement ils ont pas les joints toriques en stock donc ils vont voir dans leurs magasins si ils peuvent pas trouver des joints similaire ou qui y ressemble unpeu et voilà après y a des soucis pas adaptés c'est pour cela

 
Bonjour, aujourd'hui, je suis allé chez mercedes car je veux changer tous ces joints sur mon 220cdi qui a 260 000km
Ils m'ont proposés des A601 997 06 45 mais ces derniers sont verts !!
Ceux d'origines sont effectivement noirs  
Bref, il s'est trompé je suppose !  
Pouvez vous me donner la référence mercedes des "bons" (les noirs)
Merci d'avance !!
A+

attention, la couleur ne veut pas dire que les joints ne sont pas les bons, il peut s' agir d' une couleur pour différencier la nouvelle fabrication de l' ancienne. Ex les anciens en noir étaient peut-être en nitrile, et les nouveaux a base de silicone, ou d' une dureté différente, etc. Vous devez pouvoir trouver les info chez MB, car ils ont les info disant si telle pochettes de joints remplace telle autre. A+

Merci pour ta précision vg931, je m'inquiète suite à ces commentaires =
 

 
Du coup, quoi en penser ?!? les verts sont bons ou pas ?? Je vais recontacter Mercedes demain

Il me confirme que les nouveaux sont verts et que c'est normal....
J'espère que c'est ok si je monte ça

ça confirme ce que je pensais, et si tu regarde bien, l' ensemble tes nouveaux joints est vert, même le joint en forme de "poire" et je ne pense pas que les joints soit répertorié par couleur selon leur emploi, dans l' industrie j' avais bien des joints tous noir, malgré qu'ils étaient de matière différente selon l' emploi Ex: joints toriques pour vannes et vérins hydrauliques, pneumatiques ou pour l' eau.

En fait, j'ai insisté et il a demandé à un collègue (son chef ?) qui a dit que les "nouveaux" joints sont des couleurs différentes pour pouvoir les différencier facilement en fonction du diamètre.
tout cela parait plausible !