B'jour,
 
Voici donc l'histoire de la remise en état d'une 'GSi' X16XE.
 
La pauvre a donc perdu le galet tendeur de la disti, il s'est vraissemblablement dévissé petit à petit et un 'beau' jour au démarrage ça a fait clac puis plus rien.
(J'en avais déjà parlé je sais plus bien où).
Pour acquis de conscience j'avais démonté la pompe à huile, refais le pas de vis dans le cartère alu et remonté une distri pour prendre les compressions, au cas où miraculeusement les soupapes s'en seraient sorties droites. Résultat zéro compressions aux 4 cylindres...
 
J'ai donc commencé le démontage ces derniers jours. Voici quelques images et commentaires, je continuerai au fur et à mesure que j'avancerai.
 
ça c'est comme elle a passé l'hiver dans mon garage...
 

 
La distri que j'avais provisoirement remontée pour tester les compressions:
 

 
Donc comme toujours, il faut tomber l'admission suppérieure, virer les câbles HT.
 

 
Un peu plus tard, c'est le couvre culasse qui tombe...
 

 
C'est bien noirci d'huile brûlée, mais les paliers sont en tout bon état, les cames ne sont pas bleuies, tout va bien jusqu'ici.
 
Donc le couvercle:
 

 
Et quelques efforts plus tard, la culasse est dehors.
 

 
Là c'est moins le bonheur... Un couche presque grasse de crasse sur la tête des pistons, j'aime pas... En détail alors que le jdc est encore en place:
 

 

 
Et sans le jdc
 

 

 
C'est pô très beau...
 
Et c'est la fin du suspens: comment sont les soupapes?
 
 

 
Bon là c'est tellement dégueu qu'on voit même pas si ça ferme...
 

 
Le 2 pas mieux, on voit rien...
 

 
Le 3 par contre c'est flagrant, les 2 soupapes d'échappement sont tordues:
 

 
Le 4, c'est trop crade aussi...
 

 
Bref, on va démonter le dessus de la culasse pour pouvoir la retourner entièrement et voir un peu mieux ce qu'il en est des soupapes:
 

 
L'huile brûlée déposée sur un palier d'AAC:
 

 
Les AAC sont tombés:
 

 
Ca, ça restera utilisable, je nettoie un peu et je spraye un peu d'huile dessus:
 

 

 
Une belle vue sur les poussoires avant de les sortir:
 

 
Un gicleur d'huile, les bouchons et les poussoires:
 

 
Bon, les poussoires je pourrai les changer, quand j'appuie dessus, ils se vident, c'est pas bon. (Enfin y en a juste 3 qui sont encore bon...) C'est Trechii qui va faire des affaires! ;-)
 
Je peux donc enfin mettre la culasse dans le sens que je veux sur la table pour l'inspecter. Les images parlent d'elles-même...
 

 
Je prends la commande: 2 soupapes...
 

 
2 de plus...
 

 
on est à 6
 

 
et ça fera 8... (quand je vous dis que Trechii va m'aimer...)
 
Bref on continue l'inspection, ça a pas une très belle gueule:
 




 
Voilà où j'en suis.
Pour aller plus loin dans le démontage, il faut que je me bricole un lève-soupapes. Après on verra le bas moteur...

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T'ain, même droit à un avatar maintenant, mais p*** comme c'est dur d'en trouver un qui soit accepté!
Une Corsa n'est jamais fatiguée! ... 323'162 km avec moi, et elle continue!
Et la nouvelle, c'est Dalaï-Corsa II la réincarnation!

pour le démontage des soupapes, pas besoin d'outil, tu tape avec un longue douille et un marteau et les clavattes de soupapes sortent toute seule...
Pour le remontage, il te faudra un outil effectivement...

Tu n'es pas le 1er à me dire ça, mais j'aime pas cette technique. J'ai peur que la douille parte en travers et marque le logement du poussoire. En plus si les demi-cônes sont un peu collés, tu peux taper un moment avant qu'ils tombent.

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Elle devait consommer un peu d'huile cette voiture, non ??

Un serre joint à vis, j'ai déjà vu ça je sais plus où, c'est pas cher et moins brutal que le coup du marteau.
 

 
C'est aussi mon avis, mais l'ancienne proprio n'arrive pas à me donner une réponse en lt/km    
Si je garde ce bloc et cette culasse, ça sera minimum joints de queue de soupapes et segments...

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Mon lève soupapes artisanal en construction marchera ainsi!

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juste un peu...  Et à mon avis, cela ne va pas s'améliorer avec une remise en état du haut-moteur...

 
et rectification des cylindres...

C'est aussi mon avis, c'est pour ça que je posais la question.
 
Bon en relisant je vois que tu as pensé aux segments, alors c'est mieux.  

B'soir!
 
Deux petites questions pendant que je prépare le reste du reportage:
 

 

 
Ouais c'est très très crade, je sais. Mais à voir l'état des segment c'en est pas la cause. De l'autre côté les joints des queues n'ont pas l'air morts non plus.
 
Est-ce qu'il est possible qu'une distri avec une courroie bien détendue soit à l'origine de ça?
Je pense que oui, mais votre avis?
(Donc ce moteur à la distri en salade parce que le galet tendeur s'est barré. Je me dis qu'il s'est pas barré d'un coup et que le timing a bien pu être 'aléatoire' un moment avant que ça lâche).
 
 
Et sinon autre question, qu'est-ce que je fais pour ça?
 

 
Les autres paliers sont bien restés en place mais celui-ci....    
 

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Le coussinet de palier tu le remboite.  Pour ce qui est de la conso d'huile, c'est pas possible que la distri te fasse bouffer de l'huile.  Je reste sur la segmentation ou l'ovalisation des cylindres...  

 
Ok pour le coussinet, je vais voir ça.
Pour la segmentation, je te laisse voir les photos de la suite, mais au premier coup d'oeil, ça a l'air ok.
 
Merci!

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B'jour!
 
Hier, une belle avancée sur le X16XE:
 
J'ai commencé par défaire les silentblocs de la ligne d'échappement pour pouvoir l'écarter suffisamment pour déposer le cartère d'huile.
 
Amusante photo, j'ai bougé et on dirait que le cartère est en train de tomber!
 

 
Donc une fois ce cartère démonté, voilà ce qu'on rencontre.
(La crépine, j'avais eu l'occasion de la nettoyer lors d'un démontage de la pompe à huile, sinon elle ne serait pas aussi brillante).
 

 
Lui par contre, il a pas jamais été nettoyé!
 

 
Bon, venons-en au but de l'exercice: sortir les pistons, il s'agit donc de desserer les vis des têtes de bielles. Celles-là:
 

 
Après on met le vilbrequin en position et on pousse le tout contre le haut. Voilà ce qui sort:
 

 
C'est pas tout propre, c'est le moins qu'on puisse dire...
 

 

 
Mais ça semble en bon état, en fait j'ai de la peine à expliquer la cause de cette calamine. Je pensais à une segmentation usée, mais ça semble pas être le cas. Reste 2 hypothèses:
- les joints de queue de soupapes (je constaterai plus loin qu'ils sont effectivement 'trop faciles' à enlever, donc pourquoi pas).
- un très mauvais timing de la distri et dans ce cas, ça serait pas de l'huile mais de l'essence qui n'a pas brûlé comme il fallait. (C'est assez probable puisque la cause du problème de distri c'est le galet tendeur qui s'est barré. Comme il ne s'est sûrement pas barré d'un coup, il y a forcément eu une période où le timing devait être un peu foireux).
 
Les paliers me paraissent pas mal non plus:
 

 
Les cylindres aussi! :-)
 
Le 1:
 

 
Le 2:
 

 
Le 3:
 

 
Le 4:
 

 
On imagine bien une zone à peine plus usée au milieu, mais j'ai presque envie de sauter l'étape 'mesurage'!
 
Quelques vues des pistons:
 
Le 1:
 

 
Le 2:
 

 
Le 3:
 

 
Et le 4:
 

 
Ensuite, ça c'est mon petit problème: le palier s'est détaché de la tête de bielle...
 

 
 
Comment faut-il faire pour le remettre en place correctement?
 
Sinon dans le compartiment moteur ça commence à devneir léger, y a comme des trous!
 

 

 
Et ça fait du matos à pas perdre dans le garage...
 

 
L'admission inférieur était toujours là, je sèchais un peu sur cette grosse prise bleu que j'imaginais difficilement passer entre les 2 conduits.
 

 
En fait pour finir, il n'a pas besoin de passer là à travers, il suffit de débrancher les capteurs de l'autre côté et c'est reglé, on peut enfin sortir cette admission.
 

 
Là j'ai un peu sprayé de la graisse et mit un carton pour protéger pendant que je bricole là autour.
 
On s'intéresse un petit coup à autre chose que le moteur, j'avais déposé les jambes de force pour les monter sur mon autre auto qui avait le ressort pété.
 

 
ça c'est depuis dessous:
 

 
On note en passant l'état très bon des tôles, cette Corsa-là elle va durer!!
 
Et on remet une jambe de force en place:
 

 

 
(Trouvé d'occas pour pas cher en attendant le rêve des Bilstein....)
 
Et on retourne au moteur:
 
Y en a des trucs à nettoyer...
 

 
Ca ça fait un moment que ça attend:
 

 
 
Maintenant il me faut un lève soupapes. J'ai ça à disposition, on va jouer à Mac Gyver:
 

 
Quelques coups de dremel et voici l'outil:
 

 

 
En action:
 

 

 
Et après un moment de boulot, une photo de famille:
 

 
Les soupapes d'admission sont toutes tordues, côté échappement ça à l'air bon. Les guides me semble pas avoir pris non plus.
 
Donc de ce côté-ci ça s'allège...
 

 
Mais ça reste très très crade:
 

 

 
C'est tout pour aujourd'hui!

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Il est difficille de controler l'état des segments à l'oeil.  L'idéal aurait été de faire un test de fuite avant le démontage...

Vraiment bien ce repportage, ultra complet, j'adore, hop dans mes favoris.
Continu beau boulot.

 
Disons que prendre les compressions avec la moitié des soupapes pliées ça le faisait pas.
De toutes manières je discute pas, maintenant que c'est démonté, je changes les segments.
 
Merci pour tes commentaires.

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Merci!

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Qq news et petit résumé de quelques blabla sur d'autres topics
 
Donc:
- je me demandais s'il faut changer les ressorts de soupape
 -> Oui au prix que c'est chez Opel (3.5 SFrs/pièces = 2.2 euros)
- pour les cousinnets de bielles, surtout par le fait qu'il y en a un qui s'est barré au démontage, on me conseille d'en remonter des neufs.
 
Voilà, alors j'ai cassé ma tirelire et voici ce que j'ai commandé entre hier et aujourd'hui:
 
Chez Trechii:
- un jeu de soupapes d'admission,
- un jeu de soupapes d'échappement,
- un jeu de poussoires
 
Chez Opel:
- un jeu de ressorts de soupapes,
- un joint de culasse de Z16XE en métal,
- les 'goupilles de centrage' de la culasse sur le bloc,
(et aussi des répeteurs latéraux de cligno blanc de corsa C, je sais c'est pas le plus important, mais les oranges me piquent les yeux à chaque fois)
 
J'ai ramené de mon détaillant de pièces accessoires ( www.verolet.ch ):
 
- un kit distri,
- une pompe à eau,
- des disques de frein,
- des plaquettes,
 
Et j'avais déja en stock commandé il y a peu chez Gasket for Classics:
 
- un kit de décrassage 'haut-moteur'
- un kit de joints 'bas moteur'
- un jeu de boulon de culasse
 
Encore qq heures de nettoyage et on remonte tout ça!

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Bjour!
 
Juste quelques photos pour partager mon impatience en attendant le reportage plus complet.    
 
C'est presque tout propre et j'ai tout le matos pour le remontage.    
 

 

 

 
A+bientôt pour d'autre news!

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En attendant la fin du reportage 'mécanique', des photos et vidéo du résultat visibles ici:
 
http://cid-807a82f88d9d7624.skydri [...] 16XE/LaFin  
 
Et déjà un tout grand merci à tous ceux qui m'ont soutenu et conseillé!  

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