Bonjour,
j'ai acheté il y a quelques semaines un master 2.5L D de 1999, j'ai remarqué que la température moteur montait juste au-dessus de 70°. Je me suis dit le calorstat est mort, donc je l'ai changé. Je fais la purge, je fais monter le moteur en température, il a fallut maintenir accéléré pendant un bon moment, mais il arrive à 95, le ventilateur se déclenche 20 secondes, il revient à 90, je me dit tout va bien.
Sur la route, en prenant une côte peu de temps après avoir démarré, ça monte à 87, d'un coup en 2 secondes ça descend à 75, et ça régule autour de 75. Je pense donc que à 87 le calorstat s'ouvre, c'est pour ça que ça descend d'un coup, et qu'après le circuit de refroidissement est trop efficace.
C'est un véhicule qui vient de Corse, est-il envisageable qu'il ait été modifié pour avoir un refroidissement plus efficace, qui serait surdimensionné pour Lyon ?

Bonjour.
Les températures que tu cite n'ont rien d'inquiétant ni en trop haut ni en trop bas. Laisse comme ça si ta consommation carburant est correcte..
 
Tu as de toutes façons deux modes et deux températures de régulation si c'est encore un système à "sonde" thermocontact sur radiateur.
 
Ville  Le thermostat va s’ouvrir mais c’est ensuite la température d’enclenchement du thermo contact qui sera maître de la température de régulation en mettant et arrêtant le moto ventilateur.
 
Route C’est le Calorstat qui sera maître de la température de régulation sur route. Car le flot d’air énorme qui s’engouffre dans le radiateur fait mieux bien mieux que le moto ventilateur  pourra jamais faire et donc le moto ventilateur ne se met pas en marche. Le Calorstat régule ils s’entrouvre et se ferme.
 
C'est peut être un Calorstat de valeur base. J'en avais mis un sur la R19 essence vieillissante de notre fils et ait eu du mal à le trouver.
 
 

OK, mais la température de fonctionnement du moteur est 90 et pas 75 degrés, donc aussi bien en ville que sur route on doit atteindre et rester à cette température, sauf charge importante du moteur. Je suis d'accord avec ton raisonnement sur la régulation, qui a mon avis fonctionne correctement sur mon véhicule, le problème est plus dans l'efficacité de la grande boucle de refroidissement.
Encore qu'à 75 degrés, le calorstat devrait se refermer un peu pour faire monter à 90.

J'aime bien comprendre les problèmes techniques comme toi je suppose. Mais Il y a une réponse un peu "provoc"  à ton probléme c'est que tellement ont des incidents de surchauffe que tu devais te contenter de la situation    Bien sûr pour peu que ça ne soit pas capable de descendre plus si tu roule par des températures négatives    
 
Ma Fiat Brava par exemple descend très bas vers 75° ou plus bas sur route depuis toujours dû au radiateur d'huile qui est énorme et surdimentionné.

c'est sur qu'il vaut mieux ça qu'être toujours à 110, mais je ne crois pas que ce soit très bon non plus. Effectivement ça me fait peur pour l'hiver, on peut toujours mettre une planche devant le radiateur comme on faisait avant, mais bof... je préférerais avoir un fonctionnement normal, c'est un véhicule que j'utilise quotidiennement et que j'aimerais voir durer un peu.

La fin de mon message s'est effacée. Il y a aussi le fait que souvent on discute de températures affichées sans être sur de la précision de la sonde qui affiche au tableau de bord ni de la linéarité de sa mesure.....
Peu de personnes ont un thermomètre de mesure manuelle dans la gamme des 80 110°. Et même pour cette mesure, ça n'est bon que sur des vases d'expansion de moteurs récents où l'eau de culasse est recyclée...
Donc est-ce que ton 90°est bien un 90° .......      
La seule chose qui peut te faire descendre la température de manière anormalement basse sur route , serait ton Calorstat de tarage trop bas ou un radia d'huile ou un échangeur quelconque, ou le chauffage intérieur mis à fond. il n'y a pas de mystères. Il n'y a que comme ça que le gros des calories d'un moteur  peuvent s'échapper.

Justement le calorstat est neuf et donne à peu près le même résultat que le précédent, je n'abuse pas du chauffage.
Je pense que la température mesurée est correcte, vu le déclenchement et l'arrêt du ventilateur.
Mais si quelquechose pompe trop sur le grand circuit, le calorstat devrait se refermer pour atteindre les 90 ° ?
Si quelqu'un avait connaissance des modèles tropicalisés, çà me serait bien utile, pour vérifier si les pièces en place sont pour pays chaud ou non.

UP