Bonjour a tous,
 
je n'arrive pas à trouver la solution à mon problème (en objet) qui commence à me couter bcp de temps et d'argent... :
Je possède une PUNTO 1.7 TD SX de 93 (12/1993) qui compte près de 280000kms (in cro ya ble !)
 
Quand je l'ai achetée, une batterie pour moteur essence y était installée et tout marchait bien, jusqu'au jour où coup de clef, plus rien... Le démarreur peine à se lancer... conclusion : la batterie est morte. BIM, 120euros ds une batterie "feuvert" adaptée à mon TD.
 
Tout remarche correctement, bien qu'une impression de "moins de courant" se faisait sentir (essuies glace et vitre électriques plus lentes que la normale).
2 jours plus tard, coup de clef, le démarreur se lance LIMITE, je roule, et toutes les aiguilles du tableau de bord tombent vers le bas, le moteur se coupe..
 
Facteur étrange : la voiture ne tient pas le ralenti une fois démarrée avec des pinces.
 
J'achète un alternateur dans une casse (car TROP CHER neuf pour ma vieille voiture), je le change (3H30 sous la voiture)
Une fois tout ok, je démarre... MIRACLE !!!!!! CA MARCHE !!! JE SUIS TROP FORT ... OU PAS...
la batterie ne charge pas (testée par feu vert avec leurs appareils de pointe : "problème de charge" )  
 
Qu'en pensez-vous ?? Alternateur acheté d'occaz mort ? Autre chose (le moteur qui se coupe en roulant?!) ?
Merci de votre aide à tous !!
 

Hello
Sans doute
Mais l'électricité auto c'est facile si on utilise un voltmètre  (moins cher que de changer les pièces au pif)
Avec un voltmètre numérique (5 Euros chez Bricodépot), pas un vieux truc à aiguille où on ne sait pas si c'est 12 ou 13V on peut tester la batterie et l'alternateur  
Batterie : au moins plus de 12,3V, moteur arrêté (12,7V avec une batterie neuve)
Alternateur : mettre le moteur en route ... on doit avoir entre 13,5 et 14,5 V aux bornes de la batterie sinon alternateur malade  
mettre les phares , moteur en route ... on doit toujours avoir entre 13,5 et 14,5 v
 
La Batterie
http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 309694.htm
 
Mesurer la fuite de la batterie sans la débrancher
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 409402.htm
 
L'alternateur
http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 232846.htm
 
Le démarreur :
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 309934.htm
 
Le chargeur de batterie
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 360351.htm
 
L'électricité auto
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 362346.htm
Bye

---------------
Visitez le site du Mécanicien du Dimanche d'en Bas qui comme vous casse des pièces http://forumceyal.monsite.orange.fr/index.jhtml

LA Y A DU METIER ! lol
 
Merci pour la réponse,
alors moteur éteint, la batterie était à 12.50V / 12.60V, moteur démarré, elle était TOUJOURS à 12.50V / 12.60V et ça augmentait de 0.01 ou 0.02..
 
Conclusion, l'alternateur est bel est bien décédé je pense...
 
 
Par contre, au niveau de mon moteur qui s'est coupé alors que je roulais, c'est tjs à cause de l'alternateur ??  
Une fois que le moteur est lancé, comment il peut se couper comme ça ?
 
Le relai de préchauffage peut-il avoir qqchose à voir la dedans ? (changé depuis peu, mais il fait un petit "clac clac" quand je met un coup de clef.
 
Merci encore pour ces réponses !
 
Salut

L'alternateur ne charge pas  
 
quand tu mets le contact ; est-ce qu'il y a 12V sur le fil d'excitation ?
si NOn c'est normal que ça ne charge pas  
ets-ce que la loupiote "batterie" est allumée au tableau de bord ?
 
mesurer de nouveau la tension batterie en mettant le moteur à 3000 tours (car l'alternateur peut se mettre à marcher en mode auto amorcage)
 
lire en détail le post sur alternateur .. c'est tout expliqué
Bye

---------------
Visitez le site du Mécanicien du Dimanche d'en Bas qui comme vous casse des pièces http://forumceyal.monsite.orange.fr/index.jhtml

Avec l'ancien alternateur, la batterie s'éteignait à partir de 2000trs.
Avec le nouveau, elle reste toujours allumée.
 
Le post sur l'alternateur, je l'ai imprimé, c'est une VRAI BIBLE !
 
Merci !

Salut,
 
J'ai eu un symptome similaire pour la loupiote batterie qui s'eteint a 2000 tours sur ma punto TD de 94, en fait un fil etait deconnecter au niveau du demarreur et ça empechait toute charge de la batterie... c'est le plus petit des fils sur le demarreur.
 
Peut être un piste.
 
Courage
 
LLED

a ok,
mais maintenant je l'ai changé, et le voyant reste TOUJOURS allumé.. Ce soir, je récupère le "nouvel" alternateur de la casse (nouveau/casse...mouai...)
Je vous tiens au courant demain du résultat.
Si je pleure, c'est que ca n'aura pas marché...

SALUT A TOUS !
 
Merci pour les posts que vous avez envoyé, ca m'a beaucoup aidé !
 
J'ai enfin changé l'alternateur (trouvé en casse à 60euros)
 
Donc c'était bien ca !
SI je peux me permettre de donner quelques conseils :
 
- En cas de perte de courant (impossibilité de démmarer, voyants éteints), NE PAS CHANGER DIRECTEMENT LA BATTERIE ET VERIFIER L'ALTERNATEUR !!
- Faites le tester par un garage type feuvert
 
ensuite pr le changer, bon courage ! entre le démontage du vase d'expansion du liquide de direction et de ses durites, le démontage de la roue pour pouvoir bloquer l'ecrou trasversal..
 
Merci de votre aide !
A bientot !